Уредот и принципот на работа на менувачот

За да може автомобилот да се движи по патот, не е доволно да имате моќен и ефикасен мотор под хаубата. Вртежниот момент од коленестото вратило некако мора да се пренесе на погонските тркала на возилото.

За таа цел, беше создаден посебен механизам - менувач. Размислете за нејзината структура и цел, како и за тоа како се разликуваат различните модификации на КП.

Целта на менувачот

Накратко, менувачот е дизајниран да пренесува вртежен момент од енергетската единица до погонските тркала. Менувачот исто така ја претвора брзината на коленестото вратило, така што возачот може да го забрза автомобилот без да го рачка моторот до максимални вртежи во минута.

Овој механизам е усогласен со параметрите на моторот со внатрешно согорување со цел да се зголеми целиот ресурс на моторот без оштетување на неговите делови. Благодарение на менувачот, машината може да се движи и напред и назад.

Сите модерни автомобили имаат менувач кој ви овозможува привремено да ја оневозможите цврстата спојка на коленестото вратило со погонските тркала. Ова му овозможува на автомобилот да работи, на пример, нежно приближувајќи се до семафор. Овој механизам исто така ви овозможува да не го исклучувате моторот кога автомобилот ќе застане. Ова е потребно за полнење на батеријата и за работа со дополнителна опрема, како што е климатик.

Секој комерцијален предлог мора да ги исполнува следниве услови:

• Обезбедете влечење на автомобилот и економична потрошувачка на гориво, во зависност од моќноста и волуменот на моторот;
• Леснотија на користење (возачот не треба да се одвлекува од патот при промена на брзината на возилото);
• Не правете бучава за време на работата;
• Висока сигурност и ефикасност;
• Минимални димензии (што е можно повеќе во случај на моќни возила).

Уред за менувач

Низ историјата на автомобилската индустрија, овој механизам постојано се модернизираше, поради што денес постои широк спектар на трансмисии кои имаат многу значајни разлики.

Уредот на кој било менувач вклучува:

• Домување Ги содржи сите потребни делови што обезбедуваат спојување на моторот со погонското вратило, од кое вртењето се снабдува со тркалата.
• Резервоар за масло. Бидејќи во овој механизам деловите доаѓаат во контакт едни со други под голем товар, подмачкувањето обезбедува нивно ладење и создава филм за масло што штити од предвремено абење на запчаниците.
• Механизам за пренос на брзина. Во зависност од видот на кутијата, механизмот може да вклучува вратило, комплет брзини, планетарен менувач, конвертор на вртежен момент, дискови за триење, ремени и макари.

Класификација на КП

Постојат неколку параметри според кои се класифицираат сите полиња. Постојат шест такви знаци. Во секоја од нив, вртежниот момент се снабдува со погонското тркало според неговиот принцип и има различен метод за избор на брзина.

Со методот на пренос на проток на електрична енергија

Оваа категорија ги вклучува следните КП:

• Механички менувач. Во оваа модификација, полетувањето на напојувањето се врши со менувач на запчаник.
• Менувач со коаксијални вратило. Ротацијата се пренесува и преку запчаник, само неговите елементи се направени во конусна или цилиндрична форма.
• Планетарна. Ротацијата се пренесува преку планетарен комплет запчаници, чии запчаници се наоѓаат во една рамнина.
• Хидромеханички. Во таков менувач, механички менувач (претежно планетарен тип) се користи заедно со конвертор на вртежен момент или спојка на флуид.
• CVT. Ова е вид на менувач кој не користи чекор пренос. Најчесто, таквиот механизам работи заедно со спојка на флуид и врска со ремен.

Според бројот на главни шахти со запчаници

Кога ги класифицирате менувачите по бројот на вратило, тие се разликуваат:

• Со две вратило и едностепено запчество на оската. Нема директен пренос во овие преноси. Најчесто, ваквите модификации може да се најдат кај автомобилите со погон на предните тркала. Некои модели со задните монтирани мотори исто така имаат слична кутија.
• Со три вратило и двостепено запчество на оска. Во оваа категорија, постојат верзии со коаксијални и не-коаксијални вратило. Во првиот случај, постои директен пренос. Во пресек, има помали димензии, а малку поголема во должина. Таквите кутии се користат во автомобили со погон на задните тркала. Втората поткатегорија нема директен пренос. Во основа, оваа модификација се користи кај возила со погон на сите тркала и трактори.
• Со повеќе вратило. Во оваа категорија на менувач, шахтите можат да имаат последователен или несеквенцијален број на зафати. Овие менувачи главно се користат во трактори и машински алати. Ова овозможува повеќе брзини.
• Без шахти. Таквите контролни пунктови не се користат во обичниот транспорт. Меѓу таквите модели има коаксијални и неврзани верзии. Тие главно се користат во резервоари.

Класификација на планетарни менувачи

Планетарните менувачи се поделени според следниве параметри:

• Два, три, четири или повеќе степени на слобода кога сите елементи на триење се исклучени;
• Видот на планетарната опрема што се користи во механизмот е епицикличен (главната круна има внатрешно или надворешно уредување на забите).

Со метод на контрола

Во оваа категорија, има такви кутии:

• Прирачник Во такви модели, возачот ја избира саканата брзина. Постојат два вида на рачни менувачи: менувањето се врши со напори на возачот или преку серво. И во двата случаи, контролата ја спроведува лице, само втората категорија на менувачот има серво-уред. Добива сигнал од возачот, а потоа ја поставува избраната брзина. Машините најчесто користат хидрауличен серво погон.
• Автоматски Електронската контролна единица определува повеќе фактори (степенот на притискање на гасот, товарот што доаѓа од тркалата, брзината на коленестото вратило и сл.) И врз основа на тоа самата одредува кога треба да се вклучи брзина нагоре или надолу.
• Робот. Ова е електромеханичка кутија. Во него, брзините се вклучуваат во автоматски режим, само неговиот уред е како оној на обичната механика. Кога работи роботскиот менувач, возачот не учествува во менување на брзината. Самата контролна единица одредува кога со која опрема ќе се зафати. Во овој случај, префрлувањето се случува речиси незабележливо.

Според бројот на запчаници

Оваа класификација е наједноставна. Во него, сите кутии се поделени со бројот на запчаници, на пример, четири, пет шест итн. Оваа категорија вклучува не само рачни, туку и автоматски модели.

Видови на пренос

Најчестата класификација е според видот на самата кутија:

• Механика. Во овие модели, изборот на менувачот и менувањето се вршат целосно од возачот. Во основа тоа е менувач со неколку вратило, кој работи преку возен запченик.
• Машина Овој менувач работи во автоматски режим. Изборот на соодветна брзина се врши врз основа на параметрите што се мерат со системот за контрола на менувачот.
• Роботот е еден вид механички менувач. Дизајнот на оваа модификација практично не се разликува од конвенционалната механика: има спојка, а брзините се вклучуваат преку поврзување на соодветната брзина на погонското вратило. Само контролата на брзината ја контролира компјутерот, а не возачот. Предноста на таквиот менувач е што е можно помазното менување.

Менувачи специфични за дизајн

Покрај познатите менувачи, единствени модификации може да се користат и во возилата. Овие типови кутии имаат специфичен дизајн, а со тоа и свој принцип на работа.

Безалнаја КП

Преносите што не користат шахти со комплетен пакет запчаници се нарекуваат без вратило. Во нивниот дизајн, тие имаат неколку редови запчаници лоцирани во две паралелни оски. Запчаниците се поврзани со заклучување на спојките.

Запчаниците се наоѓаат на две вратило. Двајца од нив се фиксирани цврсто: на лидерот е инсталиран во првиот ред, а на робот - во последниот. Средните брзини што се наоѓаат на нив можат да играат улога на водечки или управувано, во зависност од генерираниот однос на запчаниците.

Оваа модификација овозможува преносот да се зголеми во двете насоки. Друга предност на таквиот менувач е зголемениот опсег на моќност на кутијата. Еден од најсериозните недостатоци е задолжителното присуство на помошен автоматски систем, со чија помош се вршат промени на брзината.

Несинхронизиран менувач

Друг вид специфични кутии е несинхронизирана или онаа што нема синхронизатори во неговиот дизајн. Може да биде тип на трајна мрежа или тип на опрема за лизгање.

За да ја смени брзината во таква кутија, возачот мора да има одредена вештина. Тој мора да биде во можност самостојно да ја синхронизира вртењето на запчаниците и спојките, одредувајќи го времето на премин од запчаник во опрема, како и да ја изедначи брзината на вртење на коленестото вратило со гасот. Професионалците ја нарекуваат оваа постапка како повторно полнење или двојно стегање на спојката.

За да се изврши непречено менување, возачот мора да биде искусен во ракување со такви механизми. Сличен вид менувач е инсталиран во американски трактори, мотоцикли, понекогаш во трактори и спортски автомобили. Во современите несинхронизирани менувачи, спојката може да се изостави.

Менувач на камери

Кутиите за камери се еден вид несинхронизиран модел. Разликата е во формата на забите што се појавуваат. За да се подобри ефикасноста на менувачот, се користи правоаголна форма или профил на забите.

Таквите кутии се многу бучни, затоа се користат во лесни возила главно на тркачки автомобили. За време на натпреварот, на овој фактор не се обрнува внимание, но во обичен автомобил таквиот менувач нема да даде можност да уживате во возењето.

Секвенцијален КП

Секвенцијален менувач е вид на менувач во кој менувачот или менувањето се вршат исклучиво со еден чекор. За да го направите ова, се користи рачка или прекинувач за нозе (на мотоцикли), што ви овозможува да ја поместувате брзината во корпата само по една позиција истовремено.

Автоматски менувач како Tiptronic има сличен принцип на работа, но само симулира дејство на овој менувач. Класичниот последователен менувач е инсталиран во автомобилите Ф-1. Брзината на префрлување во нив се врши со користење на менувачи на лопатки.

Преселективен КП

Во класичната верзија, преселективниот менувач бараше прелиминарен избор на следната брзина пред менувачот да се вклучи во него. Често изгледаше вака. Додека автомобилот се движеше, возачот ја стави следната брзина на селекторот. Механизмот се подготвуваше да се префрли, но тоа го стори по команда, на пример, откако ја притисна спојката.

Претходно, таквите менувачи се користеа во воена опрема со несинхронизиран, без вратило или планетарен пренос. Ваквите модификации на кутијата го олеснуваа работењето со сложени механизми сè додека не беа развиени синхронизирани механички и автоматски кутии.

Во моментов се користи кутија за избор, но почесто се нарекува менувач со двојна спојка. Во овој случај, самиот компјутер подготвува премин кон посакуваната брзина со поврзување на соодветно вратило со запчаникот што е вклучен на отклучениот диск однапред. Друго име за овој тип во модерен дизајн е робот.

Избор на менувач. Што е подобро?

Многу од наведените менувачи се користат само на специјална опрема или во машински алати. Главните менувачи, кои се широко користени кај лесните возила, се:

• Рачен менувач. Ова е наједноставниот вид на пренос. Со цел ротационото движење да се пренесе од енергетската единица до вратилото на менувачот, се користи корпа за спојки. Со притискање на педалот, возачот ја исклучува погонската оска на кутијата од моторот, што му овозможува да избере запчаник погоден за дадена брзина без да му наштети на механизмот.
• Автоматски менувач. Вртежниот момент од моторот се снабдува преку хидрауличен менувач (конвертор на вртежен момент или хидраулична спојка). Работната течност делува како спојка во механизмот. Вози, по правило, планетарен менувач. Целиот систем е контролиран од електронска контролна единица која анализира податоци од многу сензори и соодветно го избира односот на брзината. Меѓу автоматските кутии, има многу модификации кои користат различни шеми на работа (во зависност од производителот). Постојат дури и автоматски модели со рачна контрола.
• Роботски пренос. Овие КП исто така имаат свои сорти. Постојат електрични, хидраулични и комбинирани типови. Во дизајнот, роботот во основа е сличен на рачниот менувач, само со двојна спојка. Првиот го снабдува вртежниот момент од моторот до погонските тркала, а вториот автоматски го подготвува механизмот за вклучување на следната брзина.
• CVT пренос. Во заедничка верзија, варијаторот се состои од две макари, кои се меѓусебно поврзани со ремен (еден или повеќе). Принципот на работа е како што следува. Макарата се шири или се лизга, предизвикувајќи ременот да се пресели во елемент со поголем или помал дијаметар. Од ова, односот на брзината се менува.

Еве една споредбена табела за секој вид кутија со нивните предности и недостатоци.

Тип на кутија:	Принцип на работа	достоинство	Ограничувања
MKPP	Рачно менување, синхронизиран менувач.	Едноставна структура, ефтина за поправка и одржување, заштедува гориво.	Почетник треба да се навикне на синхронизирана работа на спојката и педалот за гас, особено кога започнува рид. Не секој може веднаш да ја вклучи десната опрема. Бара непречена употреба на спојката.
Автоматски пренос	Хидрауличната пумпа создава притисок на работната течност, која ја придвижува турбината и ја пренесува ротацијата до планетарната опрема.	Возете удобно. Не бара интервенција на возачот во процесот на менување брзини. Ги менува брзините, користејќи го максимумот од целиот ресурс на моторот. Го елиминира човечкиот фактор (кога возачот случајно ја вклучува првата брзина наместо третата). Непречено ги менува брзините.	Високи трошоци за одржување. Масата е поголема од онаа на рачниот менувач. Во споредба со претходниот тип на пренос, овој ќе резултира со поголема потрошувачка на гориво. Ефикасноста и динамиката се пониски, особено со спортски стил на возење.
Робот	Двојната спојка ви овозможува да ја подготвите следната опрема за ангажман додека возите. Најчесто, дури и преносите се врзани за една група, а непарни за друга. Внатрешно слично на механичка кутија.	Максимална мазност на префрлување. Не бара интервенција на возачот во работниот процес. Економична потрошувачка на гориво. Висока ефикасност и динамика. Некои модели имаат можност да го изберат режимот на работа.	Комплексноста на механизмот доведува до негова мала сигурност, често и скапо одржување. Лошо толерира тешки услови на патот.
Варијатор (CVT)	Вртежниот момент се пренесува со помош на конвертор на вртежен момент, како во автоматска машина. Менувањето на брзината се врши со поместување на макарата на погонското вратило, што го турка ременот во посакуваната положба, од која односот на запчаникот се зголемува или се намалува.	Префрлување без грчи, подинамично во споредба со конвенционалниот автоматски. Овозможува малку заштеда на гориво.	Не се користи во моќни енергетски единици, бидејќи преносот е појас. Високи трошоци за одржување. Бара правилно работење на сензорите, од кои се добива сигналот за работата на CVT. Лошо толерира тешки услови на патот и не сака влечење.

Кога се одлучува за видот на менувачот, потребно е да се продолжи не само од финансиските можности, туку повеќе да се фокусираме на тоа дали оваа кутија е соодветна за автомобилот. Не е за ништо што производителите од фабриката ја спаруваат секоја енергетска единица со одредена кутија.

Рачен менувач е посоодветен за активен возач кој ги разбира сложеноста на брзата контрола на автомобилот. Машината е посоодветна за оние кои сакаат удобност. Роботот ќе обезбеди разумна потрошувачка на гориво и е прилагоден за мерено возење. За loversубителите на најнепречено работење на машината, варијатор е погоден.

Во однос на техничките спецификации, невозможно е да се посочи совршената кутија. Секој од нив е добар во свои услови и со специфични вештини за возење. Во еден случај, полесно е за почетник да започне со работа со различни автоматски менувачи; во друг случај, се претпочита да се развива вештината за користење механика.

Прашања и одговори:

Како работи менувачот? Рачниот менувач се состои од збир на брзини кои формираат различни соодноси на менувачот. Автоматскиот менувач е опремен со конвертор на вртежен момент и макари со променлив дијаметар (варијатор). Роботот е аналог на механиката, само со двојна спојка.

Што има внатре во менувачот? Внатре во кој било менувач има погонско вратило и погонувано вратило. Во зависност од видот на кутијата, на шахтите се поставуваат или макари или запчаници.