Suzuki GSX-S1000A – се надополнува
Строго спортските мотоцикли ја губат популарноста. Од друга страна, расте интересот за голи велосипеди изградени на нивна основа - без облоги, дво тркала за градско возење и повремени патувања по автопат. Suzuki конечно стигна до GSX-S1000A.
Последниве години е забележана експлозија во моќниот сегмент на голи - машините без облоги чии мотори обезбедуваат атомско забрзување, додека системите за суспензија и сопирање се обидуваат да држат сè под контрола. KTM го нуди 1290 Super Duke, BMW се обидува со S1000R, Honda на купувачите им нуди CB1000R и Kawasaki Z1000.
Што е со Сузуки? Во 2007 година, компанијата со седиште во Хамамацу ја постави границата исклучително високо. Започна производството на B-King, односно, едноставно кажано, иконата Hayabusa без облоги. Монструозната големина, софистицираниот дизајн и превисоката цена ефективно го стеснија кругот на купувачи. Многумина исто така беа одложени поради параметрите на моторот. Со 184 КС. и 146 Nm нема простор за грешка. Б-Кинг ја одби понудата во 2010 година.
Јазот што го остави не беше брзо затворен. Ова беше големо изненадување за многумина. Впрочем, поставата на Suzuki го вклучуваше суперспортскиот GSX-R1000. Теоретски, доволно беше да се отстранат облеките од него, да се работи на карактеристиките на моторот, да се заменат неколку делови и да се испрати до салоните за автомобили. Концернот не се осмели да го спроведе минималниот план. Лансиран оваа сезона, GSX-S1000 беше дизајниран од темел за да користи што е можно повеќе постоечки компоненти.
Мотор од GSX-R1000 2005-2008. Докажаната единица, меѓу другото, се должи на нејзиниот подолг удар од сегашниот GSX-R1000, што го олесни производството на висок вртежен момент при мали и средни брзини. брегастите вратила беа преработени, ECU беше реконфигуриран, клиповите беа заменети, системот за внесување и издувни гасови е сменет - стандардниот звучи добро, но во тестираната единица беше заменет со помошна „лименка“ Yoshimura, која го ослободи басот при мали и средни брзини и го зголеми нивото на бучава при големи брзини.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Покрај тоа, задното тркало е скротено со тристепен систем за контрола на тракцијата. Највисокото, трето ниво не дозволува ниту мало кинење на спојката. Податоците се преземаат со брзина од 250 пати во секунда, така што корекциите се прават непречено и исчезнуваат веднаш штом гумите ќе се привлечат. „Single“ му дава слобода на возачот - има мало лизгање при излегување од свиоци или подигање на предното тркало при силно забрзување. Секој што чувствува потреба може целосно да ја исклучи електронската помош. Ова е чекор понапред од GSX-Ra, кој дури и не нуди контрола на влечење со дополнителни трошоци. Штета што не воведоа хидраулично погонувана спојка при следење на ударот - тоа ќе го олеснеше товарот на раката при возење во густ сообраќај.
Карактеристиките на суспензијата, во просек, беа приспособени на намената на мотоциклот. Крут е, па не бега од агресивно возење, но внесува непотребна доза на нервоза на нерамнините. Најсилни се попречните раседи и бразди. За среќа, сопирањето е многу мазно - Suzuki го опреми GSX-S со Brembo радијални клешти и ABS. Системот е ефикасен и, и покрај присуството на жици без челична плетенка, ви овозможува прецизно да ја дозирате силата на сопирање.
Новајлијата изгледа повеќе од добро. Тешко е да се наведат елементи кои би вределе да се заменат со додатоци за подесување. Трепкачите се мали, кутијата на пригушувачот е тесна, а од под силно превртениот заден дел штрчи филигранско крило со подеднакво симболичен држач за регистарска табличка. Задното и страничните светла се направени со LED технологија. Шлаг на тортата е воланот. Непристојните црни цевки се заменети со цврсти алуминиумски Renthal Fatbars. Да додадеме дека ова е популарен гаџет за подесување кој чини повеќе од 500 злоти вклучувајќи ги и монтирањата на отворениот пазар.
Контролната табла е исто така импресивна. Екранот со течни кристали информира за брзината, вртежите, температурата на моторот, количината на гориво, избраната брзина, режимот на контрола на тракцијата, часовникот, моменталната и просечната потрошувачка на гориво и резервата на моќност. Панелот е толку голем што многу информации не го попречуваат неговото читање.
Исправената положба на возење го олеснува маневрирањето, го ублажува стресот на 'рбетот и во голема мера ја олеснува видливоста на патот. Suzuki со гордост истакнува дека целосно редизајнираната рамка е полесна од онаа на новиот GSX-R1000. Тоа не значи дека се е супер лесно. GSX-S тежи 209 килограми, малку потежок од GSX-Ra обложен со пластика.
Suzuki GSX-S1000A е идеален за кратки патувања. Мотоциклот е разигран и налетите на воздух не го ладат возачот дури и во сообраќаен метеж. На трасата нема облоги. Ветерот веќе го зема данокот со брзина од 100 km/h. Со брзина од 140 km/h околу возачот беснее торнадо. По само сто километри почнуваме да ги чувствуваме првите знаци на замор, а возењето престанува да биде вистинско задоволство. Оние кои планираат барем повремено возење по патека треба сериозно да размислат за GSX-S1000FA со шофершајбната и пошироките странични и предни облоги. Тие нема да имаат значително влијание врз перформансите или маневрирањето на мотоциклот, но ќе ја зголемат удобноста на секојдневната употреба.
Новиот производ од Хамаматсу чинеше 45 злоти. Вградената верзија F ќе ја добиеме за околу 500 илјади. злота Ова е многу достојна понуда. Honda CB47R чини 1000 PLN, додека BMW S50R започнува од 900 PLN.
GSX-S1000A е вреден додаток на линијата на Suzuki. Не прави револуција или менување на рамнотежата на силите, но нуди многу за разумна цена, па затоа треба да има многу клиенти. Фановите на брендот веројатно ќе жалат што концернот отстапи атрактивен пазарен сегмент на конкуренцијата неколку години. Згора на тоа, повеќето состојки за рецептот GSX-Sа беа во магацините на Сузуки...
