Audi Q7 3.0 TDI quattro – нов договор
Пазарот долго време ја чека втората верзија на Audi Q7. Вредеше. Автомобилот е полесен за 325 kg од неговиот претходник, побезбеден, поекономичен и позабавен за возење. И изгледа подобро.
Првиот SUV на Audi дебитираше во 2005 година. Појавата на Q7 го одбележа изгледот на концептот Audi Pikes Peak, кој беше претставен две години претходно. Поради неговите монструозни димензии и големите мотори, најчесто се зборуваше дека Q7 е автомобил дизајниран за американски клиенти. Во меѓувреме, дури 200 од 400 7 произведени примероци најдоа купувачи во Европа. Q во искушение со примерна изработка, широк избор на погонски единици и постојан quattro погон на сите тркала со диференцијал TorSen. Листата на недостатоци вклучуваше тешки линии на каросеријата и високата тежина, што ја ограничи маневрирањето на автомобилот, негативно влијаеше на перформансите и ја подобри потрошувачката на гориво. Високата потрошувачка на гориво веќе не е прифатлива дури и за богатите луѓе. Да потсетиме дека во многу земји сертифицираните емисии на јаглерод диоксид по километар се претвораат во даноци за работа на возилото.
Единствената правилна одлука беше донесена во Инголштад. Беше признаено дека втората генерација на Q7 треба да биде целосно нов автомобил - дури и најдлабоката модернизација нема да му дозволи да се натпреварува подеднакво со сè понапредната конкуренција. Огромно време и ресурси беа потрошени за стилизирање на надворешноста и внатрешноста, борбата против вишокот килограми и воведувањето напредна електроника - подобрување и на удобноста и на безбедноста при возење.
Автомобилот е изграден на новата платформа MLB Evo, која во иднина ќе биде достапна и за следните генерации на Cayenne, Touareg и Bentley Bentayg. Приоритет на инженерите беше да се борат со тежината на поединечните компоненти. Широка употреба на алуминиум, од кој меѓу другото е изработена и суспензијата и најголемиот дел од надворешната обвивка. Бројките се импресивни. Каросеријата ослабе 71 кг, од суспензијата беа извадени 67 кг, а издувот изгуби 19 вишок килограми. Заштедувавме пари насекаде. Со оптимизирање на дизајнот на контролната табла беше можно да се заштедат 3,5 кг, новиот под на багажникот е за 4 кг полесен од класичниот, а од електричниот систем беа отстранети 4,2 кг. Доследноста се исплатеше. Тежината на автомобилот е намалена за повеќе од 300 кг.
Теренецот од шталата на Audi стана и оптички полесен и покомпактен. Најочигледната референца за првиот Q7 е линијата на прозорци и столбови на покривот. При дизајнирање на остатокот од телото, заобленоста беше напуштена во корист на остри форми. Трендот е особено забележлив кај предната престилка, која има надолжни фарови и решетка на ладилникот со аголна опкружување. Во блиска иднина, Q7 ќе биде во склад со останатите модели на Audi. Модернизираниот Q3 и новиот TT остануваат свежи.
Поради широката вдлабнатина за регистарската табличка и издолжените фарови и издувните цевки, задниот дел стана повеќе сквотен. Нејзината најкарактеристична карактеристика се „анимираните“ трепкачи. Инженерите на Audi пресметале дека секвенцијално осветлените сегменти на портокалова светлина го привлекуваат вниманието на другите возачи, кои мора да бидат способни брзо да проценат каков маневар имаме намера да го извршиме. Се разбира, зборуваме за разлики од редот на десетинки од секундата. Со брзини развиени на главните патишта и автопатишта, поминуваме многу метри во ова време, така што можеме да зборуваме за позитивното влијание на решението врз безбедноста.
Избран од голем процент купувачи и присутен во тестираниот примерок, пакетот S линија го камуфлира сеприсутниот карактер на теренецот од Инголштад - го лишува Q7 од црните прагови на вратите и рабовите на браници. Исто така, нема имитациони плочи што ја штитат шасијата што излегува од под браниците. Сепак, тоа не значи дека Q7 нема да работи надвор од главните рути. Лутајќи низ западна Канада, возевме неколку десетици километри по патишта со чакал. Лабавата обвивка не остава многу впечаток на Q7 - автомобилот лесно ја одржува дозволената брзина од 80 km/h во такви услови. Не помага при контрола на тракцијата. Постојаниот погон на сите тркала со централен диференцијал TorSen може да пренесе до 70% од вртежниот момент на предната оска или до 85% на задната страна. Резултатот е многу предвидливо и неутрално ракување. Корекции на ESP се прават само кога возачот оди надвор од кривината во огромното мнозинство на случаи.
Возачкото искуство во голема мера зависи од конфигурацијата на возилото. Една од опциите е управувана задна оска. При мали брзини, неговите тркала се вртат во спротивна насока од предната страна, со што се подобрува маневрирањето. При возење со голема брзина, сите тркала се вртат во иста насока, што ја зголемува стабилноста. Теоријата оживува. Од возачкото седиште веднаш забораваме дека Q7 е долг пет метри. Автомобилот е изненадувачки маневрирачки, особено во динамичен режим на возење. Вреди да се напомене дека радиусот на вртење од 11,4 метри е најмал во семејството Q. Системот за управување со средна комуникација, сепак, јасно покажува дека Q7 не се обидува да биде спортист по секоја цена. Сепак, ова не треба да ги збунува потенцијалните купувачи. Повеќето од нив го гледаат теренецот како удобна и семејно ориентирана понуда од Audi.
Опционалната воздушна суспензија добро се справува со нерамнините. Во режимот Sport, го намалува страничното и надолжното превртување на каросеријата, но е изненадувачки ефикасен во криењето на несовршеностите на патот - дури и на автомобил со опционални тркала од 20 инчи. Ќе го цениме и „пневматичкото“ при транспортирање на тежок багаж или влечење приколки - суспензијата ќе го израмни задниот дел од каросеријата. Расчистувањето од подлогата на задната оска може да се намали за пет сантиметри кога е натоварено. Расчистувањето од подлогата може да се прилагоди и додека возите; во рамките на 185-245 mm. Возачот, сепак, нема целосна слобода. Растојанието помеѓу телото и патот е во корелација со брзината и избраниот режим на возење.
Внатрешната електроника исто така ги следи и коригира другите одлуки на возачот. На пример, кога се врти лево. Ако открие ризик од судир, автоматски ќе го запре Q7. Во богато опремениот пример, имавме на располагање и системи за сообраќајно предупредување - дури и кога оставаме паркинг место или се обидуваме да ја отвориме вратата откако ќе го запреме автомобилот на улица. Ново е следната генерација на асистент за паркирање. Повеќе не ве принудува да „скенирате“ паркинг места кога возите бавно со вклучен трепкач. Само обидете се да се исцедите низ јазот помеѓу автомобилите. Ако, плашејќи се за состојбата на предниот браник, решиме сами да не го завршиме маневарот, доволно е да го активираме асистентот, кој ќе изврши нормално паркирање напред. Дури и ако е неопходна корекција во форма на грижа со тркалата испадна. Друга нова карактеристика е помошникот за возење на приколка. Користи сензор во куката и сам го маневрира сетот. Покрај тоа, електрониката го „проучи“ однесувањето на приколката при возење - го споредува аголот на управување со отклонот на приколката, што ќе се исплати кога помошникот за паркирање повторно ќе се вклучи.
Адитивите дури можат да ја намалат... потрошувачката на гориво. Помошникот за перформанси собира сигнали од системот за навигација и препознавање сообраќајни знаци и ги пренесува до активната контрола на патувањето. Ако компјутерот открие дека се приближувате до населено место, ќе ја намали брзината однапред за целосно да ја искористи кинетичката енергија на возилото. Алгоритмите ја земаат предвид и заобленоста на свиоците. Audi тврди дека интегрираното решение може да ја намали потрошувачката на гориво до 10%. Декларацијата не можеше да се потврди - автомобилот беше претставен во Канада, а северноамериканските мапи не можат да се додадат на европската верзија на MMI. Треба да го конфигурираме системот.
Огромните димензии на првиот Q7 не се претворија целосно во просторност во внатрешноста. Вториот и третиот ред беа преполни. Оптимизираниот дизајн на поединечни елементи има позитивен ефект врз волуменот на кабината. До седум возрасни лица можат да патуваат на кратки патувања со автомобил. На долги растојанија, четворица возрасни и две деца на задните седишта ќе бидат што е можно поудобни. Зад нивниот грб е 300-литарски багажен простор. За да ги преклопите дополнителните седишта, само држете едно копче - електричните погони се грижат за сè. За неколку секунди веќе имаме 770 литри багаж. На петчлено семејство не му треба повеќе. Дури и за најдолгиот одмор.
Кабината е совршено изолирана од бучава и вибрации. Апсолутна тишина дури и при брзини на автопат. Нивото на бучава не се зголемува при претекнување или моторно сопирање - дури и кога иглата на тахометарот е во близина на црвеното поле, дизелот 3.0 V6 само пржи со пријатен бас. Несаканите звуци се апсорбираат, на пример, ламинираните странични стакла и тресењето на каросеријата ја намалуваат тешкотијата за прицврстување на погонската единица на каросеријата.
Внатрешноста на автомобилот е обработена до најмалите детали. Audi не само што се грижеше за висококвалитетни материјали, совршено вклопување и подеднакво сигурно склопување. Внимателно се погрижи прекинувачите да работат со звучно пријатно кликнување и дека копчињата обезбедуваат соодветен отпор. Минималистичката контролна табла ги содржи само најважните прекинувачи. Ги контролираме поретко користените функции од нивото на мултимедијалниот систем MMI. Таму, исто така, можете да ги приспособите параметрите на автомобилот за да одговараат на вашите индивидуални преференции. Во Q7 со виртуелни индикатори, можете дури и да го персонализирате типот на прикажаните информации.
Утешите дефинитивно ќе го ценат асистентот за сообраќаен метеж, кој работи до 65 km/h. Ќе го води Q7 зад колона од автомобили без интервенција на возачот. Ако почнат да претекнуваат возило паркирано на страната на патот, истото ќе го направи и Q7. Дури и да беше потребно да се преминат линиите исцртани на асфалтот. Слепо следење на колона од автомобили не доаѓа предвид. Audi ја следи позицијата на 2 до 32 возила, како и локацијата на лентите, бариерите и другите објекти покрај патот.
Ако не беа законските ограничувања, полн со електроника, сензори и камери, Q7 би можел сам да ги помине километрите. Секој што сака да види како технологијата напредува, може да постави шише од половина литар со преостаната вода внатре помеѓу краците на воланот. Сензорите откриваат вртежен момент на воланот и утврдуваат дека возачот го контролира возилото. Всушност, Lane Keeping Assist автоматски го врти воланот, а приспособливата контрола на патувањето ќе го следи растојанието до возилото напред. Системот може да се „излаже“ на други начини - само малку држете го воланот. На првиот свиок чувствуваме дека Audi се вклопува во кривините на патиштата што се случуваат на главните правци. Добредојдовте во иднината! Сепак, по две илјади километри зад воланот на Q7, имаме впечаток дека ништо не може да го замени возачот. Електрониката има проблеми со правилното толкување на ситуацијата на патот. Кога ќе стигнеме до автомобилот пред фаровите, активната контрола на патувањето не сопира многу лесно - дури и кога го поставуваме максималното можно растојание. Од едноставна причина. Сензорите не „гледаат“ колку човечкото око. Компјутерот исто така не секогаш може да ја протолкува ситуацијата на патот - може да ги притисне сопирачките кога автомобилот напред почнува да забавува, обидувајќи се да излезе од патот. Искусниот возач, по анализата на брзината и формата, може да избегне сопирање или да користи само моторно сопирање.
Во моментов, полската понуда вклучува две верзии на мотори - бензински 3.0 TFSI (333 КС, 440 Nm) и дизел 3.0 TDI (272 КС, 600 Nm). Двата V6 мотори ќе ги исполнат очекувањата на огромното мнозинство на клиенти. Тие се споени со осумстепен Tiptronik менувач кој многу ефикасно и непречено ги менува брзините. Прецизно ги избира моментите на префрлување повисоки брзини, а исто така не се задржува при спуштање. Возачот има на располагање и рачен режим кој добро функционира. Вреди да се избере дизел. Се одликува со мала потрошувачка на гориво, висока работна култура, маневрирање и перформанси слични на бензинската верзија (забрзува до „стотки“ за 6,3 секунди, само 0,2 секунди зад бензинската верзија). Како тоа да не е доволно, 3.0 TDI чини 2800 PLN помалку од 3.0 TFSI.
Audi вели дека Q7 со мотор 272 TDI кој произведува 3.0 КС. треба да троши само 5,7 l/100 km во комбиниран циклус. Резултатот од лабораториските мерења се разликува од реалните вредности. Сепак, диспропорцијата не е колосална. Дозволената потрошувачка на гориво за вонградскиот циклус е 5,4 l/100 km. На растојание од 402 km, успеавме да добиеме 6,8 l/100 km при просечна брзина од 84 km/h. Ова е импресивно. Да потсетиме, станува збор за SUV со 7 седишта, кој тежи повеќе од 2,3 тони со патници и багаж во него и забрзува до „стотки“ за помалку од 7 секунди.
Во блиска иднина, понудата ќе вклучува и „буџетски“ ултра 3.0 TDI (218 КС, 500 Nm) - поевтин за купување и троши помалку гориво од TDI со 272 КС. Друга понуда за државните службеници ќе биде plug-in дизел хибридниот Q7 e-tron (373 КС, 700 Nm). На другиот крај од гамата е спортскиот Audi SQ7 со целосно нов 4.0 V8 турбодизел. Се проценува дека ќе произведува 435 КС. и вртежен момент 900 Nm. Компанијата не го споменува бензинскиот V8 или чудовиштето 7 V6.0 TDI кои беа понудени во претходниот Q12. И сомнително е дека клиентите ќе ги пропуштат. Значително намалување на тежината има многу позитивно влијание врз динамиката - 3.0 V6 TFSI вози поефикасно од 4.2 V8 FSI, а 3.0 V6 TDI не заостанува зад постариот 4.2 V8 TDI.
Треба да потрошите 7 PLN 3.0 за основен Q272 306 TDI (900 км). Теренецот од Инголштад е поскап од неговите конкуренти. Зошто? Одговорот ќе го дознаеме со навлегување во нијансите на поставките. Audi се откажа од четирицилиндричните мотори што ги нудат BMW, Mercedes или Volvo. Само V6 е достапен со обемна опрема, вклучувајќи, но не ограничувајќи се на, автоматска климатизација, LED фарови, фотохроматски ретровизор, внатрешно LED осветлување, задни паркинг сензори, мултифункционален волан, поврзување Bluetooth, избирач на режим на возење, MMI навигација плус, мултимедијален систем со екран од 8,3 инчи, па дури и електрично управувана задна врата што се отвора и затвора. Audi не се обидува да заработи од „делови“ како патосници, резервна гума или запалка и пепелник, кои обично се опции во сегментот Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 КС) започнува од таванот од 292 злоти. Истото важи и за Mercedes GLE 200d 350Matic (4 КС; од 258 PLN). По доградбата, двата модели ќе бидат поскапи од Audi. Сепак, нагласуваме дека директното противење на предлозите е тешко. Можете да нарачате пакети со додадена вредност за секој SUV, и кога ќе изберете поединечни опции, ќе откриете дека некои се во пакет со други додатоци. На пример, при изборот на камера за заден поглед за Q291, треба да платите и за предни сензори за паркирање. Audi нуди LED предни светла како стандард. Сепак, нивната активна Matrix LED верзија бара дополнително плаќање. Кога нарачуваме LED светилки од конкурентите, веднаш ја добиваме нивната адаптивна верзија. Сепак, за оние кои се сериозно заинтересирани за купување на премиум теренец со целосна големина, цената игра секундарна улога. Возачките впечатоци, естетските преференции и лојалноста на брендот често се одлучувачки.
Q7 направи огромен скок во вистинската насока. Техничките иновации ја подобрија безбедноста, ефикасноста, продуктивноста и удобноста. Ова ветува добро за иднината. Q7 нуди решенија кои ќе станат опции за моделите на Audi со пониски цени во блиска иднина. Во наредните месеци ќе бидеме сведоци на интересен натпревар за акции во сегментот E-SUV. Да потсетиме дека во изминатите неколку месеци, сите врвни теренци беа ажурирани или заменети со целосно нови модели. Затоа, клиентите не можат да се жалат на ограничен простор за маневрирање.
