Брз тест: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Уште ги поставувате критериумите?

Најпрво, да напоменам дека новата осма генерација на Голф веќе не е нова. Прво го сретнавме во редакцијата на официјалната презентација во јануари, а потоа се појави на тестови во март (тестот беше објавен во AM 05/20), веднаш по домашната презентација, потоа опремен со бензински мотор. Но, иако бевме во време кога клиентите с increasingly повеќе гледаат на возила што работат на алтернативни горива или барем бензински мотори, сепак мислам дека има уште голем број клиенти кои барем некое време ќе се заколнат во дизели.

Во исто време мислам дека е рамно дволитарската верзија со капацитет од 110 киловати, што е центар на понудата на Голф, оној што најмногу му одговара. Навистина, ова е најновата верзија на веќе познатиот мотор на Фолксваген со ознака EVO, која веќе ја тестиравме на новата Škoda Octavia, а во ова издание ќе ја најдете и под хаубата на новиот Seat Leon. Најпрво дозволете ми да го признаам тоа дека јас самиот не сум целосно на страната на оние што ги штитат дизелите по секоја цена, но вистина е дека во последниве години мојот ентузијазам за нив малку избледе.

Како и да е, преносот во тест -автомобилот се покажа директно за време на тестот, и со право можам да го наречам најсветлата точка во автомобилот. Со поодлучно забрзување, се чини дека Фолксваген, покрај 150 -те „коњи“ запишани во потврдата за регистрација, во последното издание криеше и Чилеанец и неколку здрави Липицанци.така што моторот со четири цилиндри работи без проблеми. Јас самиот не ги најдов, но се чини дека дури и оние што се достапни немаат потреба од храна. Нормалниот круг покажа проток 4,4 литри на 100 километри, како и побрзо возење по автопат, потрошувачката не е зголемена на повеќе од пет литри.

Јасно е дека работата со таков мотор е тешка задача за останатите компоненти, а првото нешто што ќе настрада е менувачот. Тоа беше автоматски, поточно робот со две спојки, беше поврзан со моторот користејќи ја новата технологија Shift-by-Wire, што ја откажа механичката врска помеѓу рачката и менувачот. Во суштина, навистина не можам да го обвинам затоа што грубо си ја врши својата работа, но тој сепак знае како да попушти под притисок, што значи дека може да остане во премногу ниска брзина за момент или два за време на постот. започнете, но на некои места е малку збунувачки.

За време на возењето, новиот Golf успева да ги убеди и исполни сите или барем повеќето очекувања на возачот. Механизмот за управување на автомобилот е точен, но понекогаш возачот не знае што се случува под предните тркала. Покрај тоа, тој е опремен со флексибилен систем за амортизација DCC, што, сепак, не прави значајна разлика во возењето.... Шасијата е релативно крута, што сигурно ќе ги израдува динамичните возачи, а задните патници ќе бидат малку помалку задоволни. Инаку, задната оска е полу-крута, така што чувството на поспортските верзии се очекува да биде уште подобро бидејќи задната оска ќе биде посебно инсталирана таму.

Во воведот напишав дека конкуренцијата има многу работа да го фати голфот. Моторот ја потврдува оваа изјава, а внатрешноста е барем малку помала според мое мислење. Имено, инженерите имаа намера целосно да ги напуштат класичните прекинувачи за рокер и да ги заменат со површини чувствителни на допир.

На прв поглед, системот работи уредно, системот за навигација е транспарентен и истата слика на мапата исто така може да се види на целосно дигитализиран панел. Дури и екранот за статусот на горивото е дигитализиран и без сомнение многуте опции за персонализирање на екранот се за пофалба, бидејќи од една страна може да се избере помеѓу потрошувачката на гориво, брзината итн., а од друга страна да се провери статусот на системот за помош.

Посебно поглавје во Golf е автоматизацијата на возењето. Новиот Golf е опремен радарска контрола на патувањето, која не само што сопира кога автомобилот се приближува до побавно возило, туку исто така може да ја прилагоди брзината според ограничувањата на брзината, па дури и избраната маршрута... На пример, тој ќе може да процени дека препорачаната брзина на свиоци е, на пример, 65 километри на час и да ја прилагоди, дури и ако границата е 90 километри на час. Системот работи неверојатно ефикасно, и иако јас бев малку скептичен во врска со неговата работа, наскоро открив дека неговата проценка е точна.

Системот заслужува критика, но условно, само поради работата на патеката. Имено, системот (може) да користи како референтни претходно поставени лимити кои важеа пред некое време, но веќе не се актуелни. Специфичен пример се областите на поранешните наплатни станици, каде новиот Голф сакаше драстично да ја намали брзината на 40 километри на час... Тоа е незгодно и опасно, особено ако несудениот возач на полуприколка од 40 тони седи одзади. Камерата за препознавање знаци не помага ниту овде, повремено сообраќајните знаци поврзани со излегување од автопатот, исто така, предизвикуваат проблеми во системот.

Користејќи го инфозабавниот систем, премногу често ми се случуваше кога го барав вистинското мени - процес кој понекогаш бара малку повеќе учење и прелистување поради нелогичното поставување на елементите - случајно притиснато копче за контрола на јачината на звукот на виртуелниот интерфејс или едно од виртуелните копчиња за климатизација... Згора на тоа, потрагата по функции може да биде тешка и комплицирана од кој било од помошните системи што се вклучуваат и јасно го проектираат нивното дејствување на наведениот екран.

Имав некои мали проблеми со системот за време на тестот, бидејќи „замрзнува“ неколку пати на почетокот на патувањето, како резултат на што бев „осуден“ да ги користам само оние функции што во моментов беа прикажани на екранот. Треба да се напомене дека тест моделот е направен во првата серија, така што од Фолксваген може да се очекува да го реши проблемот со текот на времето и да го ажурира системот, како што тоа го прави во новата практика, од далечина.

Не, Сепак, инфозабавниот систем и контролната табла се два елементи на кабината, но во никој случај единствените.... Бев пријатно изненаден од осветлувањето инсталирано во контролната табла, како и во предните и задните врати. Чувството внатре станува смирувачко и опуштено.

Тие исто така се грижат за благосостојбата на возачот. електрично прилагодливо возачко седиште, најдобро во серијата, кое има и способност за масажа, и одлична ергономија, удобни материјали ... Некои од овие артикли се дел од опремата од Првото издание, но го подобруваат возачкото искуство, затоа ги препорачувам на секој што може да си го дозволи тоа.

Што е со багажникот? Всушност, ова е областа за која најмалку можам да пишувам. Имено, тоа е само еден литар повеќе од неговиот претходник. Дозволете ми да напоменам дека за време на тестот размислувавме за пет пријатели да одат во Чешка со голф, но потоа решивме да заминеме со два автомобили, што дефинитивно беше вистинскиот избор. Се разбира, Голфот во никој случај не е патник или полноправен семеен автомобил што би однел големо семејство на море. Haveе треба да чекате за камп -приколката.

Значи, дали Golf е с the уште репер за сегментот Ц? Да речеме дека ова е случај ако сте поддржувач на дигитализација на ентериерите на автомобилите.. Во овој случај, тој речиси сигурно ќе ве импресионира. Но, на љубителите на класиката и физичките копчиња ќе им се допадне помалку. Сепак, механиката на Golf е нешто на што сè уште можете да се обложувате без трошка двоумење.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	33.334 €
Основна цена на моделот со попусти:	30.066 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	33.334 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	223 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,7л / 100км

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.500-4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 1.600-2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 7-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	223 km/h максимална брзина - 0 s 100-8,8 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 3,7 l/100 km, емисија на CO2 99 g/km.
Маса:	празно возило 1.459 kg - дозволена бруто тежина 1.960 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.284 mm - ширина 1.789 mm - висина 1.491 mm - меѓуоскино растојание 2.619 mm - резервоар за гориво 50 l.
Кутија:	381-1.237 L

оценка

• Како што забележавме, новиот Golf направи голем чекор напред во дигитализацијата, што може да доведе до поделба на клиентите на следбеници и оние кои би можеле да бидат разочарани. Но, кога станува збор за изборот на мотори, оние што претежно возат надвор од градот имаат само еден избор: дизел! Во споредба со конкуренцијата, ова често може да му помогне на Голфот да ги сврти вагите во своја корист.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

возачко седиште / позиција за возење

дигитална табла

LED светла со матрица

работење на инфозабавниот систем

активна радарска контрола на патувањето