Сорти на подесување на моторот ВАЗ 2106: здодевен блок, турбина, мотор со 16 вентили

Подесувањето на моторот ВАЗ 2106 е возбудлива, но во исто време и скапа активност. Во зависност од целите и финансиските можности, моторот може да се менува за специфични цели, од едноставно зголемување на волуменот без фундаментални промени во дизајнот на единицата до инсталирање на турбина.

Подесување на моторот VAZ 2106

ВАЗ „шест“ започна да се произведува уште во 1976 година. Овој модел одамна е застарен и по изглед и по технички карактеристики. Сепак, до ден-денес има многу приврзаници на работата на таквите автомобили. Некои сопственици се обидуваат да го задржат автомобилот во неговата оригинална форма, други го опремуваат со современи компоненти и механизми. Една од основните единици што се подложува на подесување е моторот. Токму на неговите подобрувања ќе се задржиме подетално.

Блок на цилиндри здодевен

Моторот VAZ 2106 не се издвојува по својата моќ, бидејќи се движи од 64 до 75 КС. Со. со волумен од 1,3 до 1,6 литри, во зависност од инсталираната единица за напојување. Една од најчестите модификации на моторот е отворот на блокот на цилиндрите, што ви овозможува да го зголемите внатрешниот дијаметар на цилиндрите и моќноста. Процесот на здодевност вклучува отстранување на слој од метал од внатрешната површина на цилиндрите. Сепак, треба да разберете дека прекумерното здодевно ќе доведе до разредување на ѕидовите и намалување на сигурноста и животниот век на моторот. Значи, на залихите енергетска единица со волумен од 1,6 литри и дијаметар на цилиндарот од 79 mm може да се досадува до 82 mm, добивајќи волумен од 1,7 литри. Со вакви промени, индикаторите за доверливост практично нема да се влошат.

Моторниот блок VAZ 2106 има дијаметар на цилиндарот од 79 mm

Екстремните љубовници можат да ги зголемат цилиндрите до 84 mm на сопствена опасност и ризик, бидејќи никој не знае колку долго ќе трае таков мотор.

Процесот на здодевност се изведува на специјална опрема (досадна машина), иако има занаетчии кои оваа постапка ја спроведуваат речиси во гаражни услови, додека точноста останува сомнителна.

Блокот на цилиндрите е досаден на специјална опрема

На крајот од постапката, во блокот се вметнуваат клипови, кои, според нивните карактеристики, одговараат на новите големини на цилиндрите. Општо земено, здодевниот блок се состои од следниве главни фази:

1. Демонтирање на моторот од автомобилот.
2. Целосно расклопување на енергетската единица.
3. Досадување на блокот на цилиндрите според саканите параметри.
4. Склопување на механизмот со замена на клипови.
5. Инсталирање на моторот на автомобил.

Видео: како да се создаде блок на цилиндри

здодевен блок на цилиндрите

Замена на коленестото вратило

На моторот на ВАЗ „шест“ има коленесто вратило ВАЗ 2103 со удар на клипот од 80 мм. Покрај зголемувањето на дијаметарот на цилиндрите, можете да го зголемите ударот на клипот, а со тоа да го присилите моторот. За разгледуваните цели, моторот е опремен со коленесто вратило VAZ 21213 со удар на клипот од 84 mm. Така, ќе може да се подигне волуменот на 1,65 литри (1646 кубика). Покрај тоа, таквото коленесто вратило има осум противтежи наместо четири, што позитивно влијае на динамичките карактеристики.

Инсталирањето на коленестото вратило од ВАЗ 21213 на „шестката“ ви овозможува да го зголемите ударот на клипот и да ја зголемите моќноста на моторот

Прочитајте повеќе за инсталација и поправка на коленестото вратило: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Усовршување на системот за довод и издувни гасови

Модернизацијата на главата на цилиндерот и колекторите, по желба, може да ја изврши секој што е сопственик на Six или друг класичен модел Zhiguli. Главната цел што се следи е да се зголеми моќта. Тоа се постигнува со намалување на отпорот при снабдување на мешавината гориво-воздух на влезот, т.е. со отстранување на грубоста. За да се спроведе постапката, главата на цилиндерот мора да се демонтира од автомобилот и да се расклопи. После тоа, јазолот се препорачува да се измие. За овие цели, можете да користите современи алатки или обичен керозин, дизел гориво. Од потребната листа на алатки и материјали ќе ви требаат:

• вежба со можност за прилагодување на брзината;
• вежба малку;
• флексибилна прачка;
• дама;
• кожи со различни големини на зрна;
• партали;
• дебеломер;
• издувен вентил и сет на подлошки за досадување повеќе од 32 mm;
• лубрикант за графит;
• порок.

Колектор за внесување

Подобро е да се започне процедурата за финализирање на влезниот тракт од колекторот, преку кој потоа ќе се досадуваат каналите во главата на цилиндерот. Ние работиме на следниов начин:

1. Го стегаме колекторот во порок, завиткуваме партал на вежба или соодветна млазница, а на врвот - шкурка со големина на зрно од 60-80 преклопување.
   

   За погодност на работата, ние го инсталираме колекторот во порок
2. Ние ја стегаме вежбата со шкурка во вежбата и ја вметнуваме во колекторскиот канал.
   

   Со шкурка обвиткуваме дупчалка или друг соодветен уред, го ставаме во колектор и отвораме
3. Откако ќе ги обработиме првите 5 см, го мериме дијаметарот со издувниот вентил.
   

   Мерење на дијаметарот на каналот со помош на издувен вентил
4. Бидејќи каналите на колекторот се свиткани, неопходно е да се користи флексибилна прачка или црево за гориво за вртење, во кое вметнуваме вежба или соодветен алат со шкурка.
   

   Црево за гориво може да се користи за дупчење канали на свиоци.
5. Ние го обработуваме колекторот од страната на инсталацијата на карбураторот. По брусењето со 80 гриз, користете хартија од 100 гриз и повторно поминете низ сите канали.
   

   Со секачи или шкурка се обработува и колекторот од страната на инсталацијата на карбураторот

Финализација на главата на цилиндерот

Покрај влезниот колектор, неопходно е да се изменат каналите во главата на самиот блок, бидејќи постои чекор помеѓу колекторот и главата на цилиндерот што го спречува слободното поминување на мешавината гориво-воздух во цилиндрите. На класични глави, оваа транзиција може да достигне 3 мм. Финализирањето на главата се сведува на следните дејства:

1. За да одредиме каде да отстраниме дел од металот, нанесуваме маст или пластилина на рамнината на главата на местата каде што се вклопува колекторот. После тоа, ќе биде јасно видливо каде и колку да се меле.
   

   Откако ќе ги означите каналите на главата на цилиндерот со пластилина или маст, продолжуваме да го отстрануваме вишокот материјал
2. Прво, малку обработуваме за да влезе вентилот. Потоа се движиме подлабоко и ја мелеме водичката черупка.
   

   Прво малку навлегуваме во каналот, а потоа повеќе
3. Откако ќе поминеме низ сите канали, ги полираме од страната на седиштата на вентилите. Оваа постапка ја спроведуваме внимателно за да не ги изгребаме самите седла. За овие цели, погодно е да се користи секач затегнат во вежба. Покрај тоа, треба да бидете сигурни дека каналот малку се шири кон седлото.
   

   Ги полираме каналите од страната на седиштата на вентилите, правејќи ги малку конусни
4. На крајот од третманот, треба да испадне така што вентилот слободно поминува во каналот.

Повеќе за дијагностика и поправка на главата на цилиндерот: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Покрај здодевноста на каналите, главата на цилиндерот може да се модифицира со инсталирање на дотерана брегаста осовина. Најчесто, сопствениците на автомобили инсталираат вратило од ВАЗ 21213, поретко - спортски елементи од естонскиот тип и слично.

За да го промените времето на вентилот на ВАЗ 2106 и да ги подобрите перформансите на моторот, инсталирајте брегаста осовина од ВАЗ 21213

Заменувањето на стандардната брегаста осовина овозможува менување на времето на вентилот. Како резултат на тоа, цилиндрите на моторот подобро се полнат со запалива смеса, а исто така се чистат од издувни гасови, што ја зголемува моќноста на енергетската единица. брегастата осовина се менува на ист начин како и при нормална поправка, односно не се потребни посебни алатки.

Видео: финализирање на главата на цилиндерот и влезниот колектор

Усовршување на каналите на главата на цилиндерот со сите нијанси \ Усовршување на главата на цилиндерот

Издувен колектор

Суштината на финализирањето на издувниот колектор е иста како и на доводот. Единствената разлика е во тоа што каналот треба да се изостри не повеќе од 31 mm. Многумина не обрнуваат внимание на издувниот колектор, бидејќи е направен од леано железо и тешко се обработува, но сепак е можно. Треба да се има на ум дека колекторскиот канал треба да биде малку поголем во дијаметар отколку во главата. Во самата глава на цилиндерот вршиме мелење на начин опишан погоре и се препорачува чаурите да се мелеат во конус.

Издувниот колектор е изменет на ист начин како и доводот

Систем за палење

Со сериозен пристап кон финализирање на единицата за напојување, не е можно да се направи без инсталирање на бесконтактен систем за палење (BSZ) наместо традиционалниот контактен. BSZ има голем број на непобитни предности:

• помоќна искра;
• прецизно отворање на колото за искрење;
• висока доверливост и издржливост.

Опремувањето на ВАЗ 2106 со безконтактно палење го прави моторот постабилен, ја елиминира потребата за периодично прилагодување на постојано запалените контакти, бидејќи тие едноставно не постојат во BSZ. Наместо контактна група, се користи сензор Хол. Важна точка е дека во зима, моторот со бесконтактно палење започнува многу полесно. За да инсталирате на „шест“ BSZ, ќе треба да купите комплет кој се состои од следниве елементи:

• газење;
• Свеќица;
• високонапонски жици;
• калем за палење;
• прекинувач;
• жици.

Комплетот за безконтактно палење се состои од основни елементи како што се дистрибутер, калем, жици, свеќи и прекинувач

Дознајте повеќе за бесконтактниот систем за палење VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Редоследот на дејства за замена на системот за контактно палење со BSZ е како што следува:

1. Ги расклопуваме старите жици на свеќата и капакот на дистрибутерот за палење. Со ротирање на стартерот, го поставуваме лизгачот на дистрибутерот нормално на оската на автомобилот, така што тој покажува кон првиот цилиндар на моторот.
   

   Пред да го отстраните стариот дистрибутер, поставете го лизгачот на одредена положба
2. На блокот на моторот на местото на инсталирање на дистрибутерот, ставаме ознака со маркер, така што при инсталирање на нов дистрибутер, барем приближно поставете го потребното време на палење.
   

   За да го олесниме поставувањето на палењето на новиот дистрибутер, правиме ознаки на блокот
3. Го отстрануваме дистрибутерот и го менуваме во нов од комплетот, поставувајќи го лизгачот на саканата положба, а самиот дистрибутер - според ознаките на блокот.
   

   Го менуваме стариот дистрибутер во нов со поставување на лизгачот на саканата позиција
4. Ги одвртуваме навртките на жиците на калемот за палење, како и прицврстувањето на самиот калем, по што го заменуваме делот со нов.
   

   Замена на калеми за палење
5. Ние го монтираме прекинувачот, на пример, во близина на левиот фар. Ние го поврзуваме терминалот со црна жица од пакетот за жици до земјата и го вметнуваме конекторот во самиот прекинувач.
   

   Прекинувачот е инсталиран во близина на левиот фар
6. Во дистрибутерот го вметнуваме делот за парење од жиците.
7. Останатите две жици се поврзани со серпентина. Жиците што беа отстранети од стариот елемент се исто така поврзани со контактите на новата серпентина. Како резултат на тоа, треба да испадне дека на иглата „Б“ ќе има зелена и сина лента со лента, а на иглата „К“ - кафеави и јорговани жици.
   

   Ги поврзуваме жиците со серпентина според упатствата
8. Менуваме свеќички.
9. Го поставуваме капачето на дистрибутерот и поврзуваме нови жици според броевите на цилиндрите.

По инсталирањето на BSZ, ќе треба да го прилагодите палењето додека автомобилот се движи.

Карбуратор

На ВАЗ 2106 најчесто се користеше карбураторот Озон. Како префинетост на единицата за напојување, многу сопственици на автомобили го опремуваат со различен уред - DAAZ-21053 ("Solex"). Овој уред е економичен и обезбедува подобра динамика на возилото. За да може моторот да развие максимална моќност, понекогаш наместо еден се инсталираат два карбуратори. Така, можно е да се постигне порамномерно снабдување со мешавина на гориво и воздух во цилиндрите, што влијае на зголемување на вртежниот момент и зголемување на моќноста на електраната. Главните елементи и јазли за таква реопрема се:

• два карбуратори Solex или Ozone;
• пар всисни колектори од Ока;
• црева, маици, контроли за гас.

Инсталирањето на два карбуратори на ВАЗ 2106 обезбедува подобра динамика на возилото

Целата работа се сведува на демонтирање на стандардниот доводен колектор и инсталирање на две нови, додека вторите се прилагодени така што цврсто се вклопуваат на главата на блокот. Модификацијата на колекторите се состои во отстранување на испакнатите делови со помош на секач. После тоа, карбураторите се монтираат и се врши истото прилагодување, односно завртките за прилагодување се одвртуваат со ист број вртежи. За истовремено отворање на амортизерите во двата карбуратори, се прави држач што ќе се поврзе со педалата за гас.

Компресор или турбина на „шестката“

Можете да ја зголемите моќноста на моторот со инсталирање компресор или турбина, но прво треба да откриете што ќе бара ова. Пред сè, треба да разберете дека, поради неговите дизајнерски карактеристики, може да се инсталира турбина на мотор со карбуратор, но тоа е прилично проблематично. Нијансите лежат и во големите материјални и временски трошоци. Најважните точки на кои треба да размислите кога опремувате автомобил со турбина се:

1. Задолжителна инсталација на интеркулер. Овој дел е еден вид радијатор, во него се лади само воздухот. Бидејќи турбината создава висок притисок и воздухот се загрева, мора да се излади за да се добие ефектот од инсталацијата. Ако не се користи интеркулерот, ефектот ќе биде, но многу помал.
   

   При опремување на машината со турбина, ќе биде потребен и интеркулер.
2. Опремувањето на мотор со карбуратор со турбина е опасен потфат. Според искуството на сопствениците на автомобили кои се занимаваат со такви модификации, издувниот колектор може да „тресне“, што ќе лета од хаубата. Бидејќи доводот има различен принцип на моторот за вбризгување, турбината за овој мотор е попожелна опција, иако скапа.
3. Врз основа на втората точка, следи третата - ќе треба да го преправите моторот во вбризгување или да го инсталирате.

Инсталирањето на турбо полнач на автомобил бара голема финансиска инвестиција.

Ако не сте толку страствен возач на тркачки автомобил, тогаш треба да погледнете кон компресорот, кој ги има следните разлики од турбината:

1. Не развива висок крвен притисок.
2. Нема потреба да се инсталира интеркулер.
3. Можете да го опремите моторот на карбураторот ВАЗ.

За да го опремите ВАЗ 2106 со предметната единица, ќе ви треба комплет за компресор - комплет што вклучува сè што ви треба за повторно опремување на моторот (цевки, сврзувачки елементи, компресор, итн.).

Комплетот за компресор за „класикот“ се состои од компресор и потребните компоненти за инсталација

Производот е инсталиран според упатствата на производителот.

Видео: инсталирање компресор на примерот на „петте“

Автоматско столче за лулка: Компресор за карбураторот ВАЗ (под AMAG)

Мотор со 16 вентили на ВАЗ 2106

Една од опциите за подесување на „шестката“ е да се замени моторот со 8 вентили со 16-вентил, на пример, од ВАЗ 2112. Сепак, целиот процес не завршува со банална замена на моторите. Претстои прилично сериозна, макотрпна и скапа работа. Главните фази на таквите подобрувања се:

1. За мотор со 16 вентили, инсталираме систем за напојување со вбризгување.
2. Ние го прилагодуваме држачот на држачите на моторот (се користат класични потпори).
3. Ја менуваме круната на замаецот, за што го уриваме стариот, а на негово место ставаме дел од ВАЗ 2101 со претходно загревање. Потоа, од страната на моторот на замаецот, го мелеме рамото (ќе мора да контактирате со превртувачот). Ова е неопходно за да може стартерот да дојде на своето место. На крајот од работата со замаецот, го извршуваме неговото балансирање.
   

   Ние го финализираме замаецот со инсталирање на круна од ВАЗ 2101
4. Го пресекуваме лежиштето од коленестото вратило VAZ 16 на коленестото вратило на моторот со 2101 вентили, бидејќи овој елемент е потпора за влезната осовина на менувачот. Без замена, лежиштето брзо ќе пропадне.
   

   На коленестото вратило, неопходно е да се замени лежиштето со „денар“
5. Палетата исто така е предмет на префинетост: ги кршиме зацврстувачите на десната страна така што моторот не се потпира на зракот.
   

   Палетата треба да се прилагоди за да не лежи на зракот
6. Ние го прилагодуваме штитот на моторот под новиот блок со чекан и чекан.
   

   Штитот на моторот треба да се исправи за новиот мотор да стане нормален и да не лежи на телото
7. Ја инсталираме спојката од ВАЗ 2112 преку адаптер со лежиште за ослободување од „десетиците“. Вилушката со цилиндарот на клаузулата останува мајчин.
8. Ние го инсталираме системот за ладење по наша дискреција, бидејќи сè уште треба да се измени. Радијаторот може да се испорачува, на пример, од ВАЗ 2110 со избор на соодветни цевки од ВАЗ 2121 и 2108, термостатот - од „денар“.
   

   Кога инсталирате мотор со 16 вентили, ќе мора да инсталирате различен дизајн на системот за ладење
9. Според системот за издувни гасови, ние го преправаме стандардниот издувен колектор или го произведуваме издувот од нула.
10. Ја инсталираме кука, поврзуваме жици.
    

    По инсталирањето на моторот, ја монтираме кука и ги поврзуваме жиците

Од наведените точки за инсталирање единица со 16 вентили, можете да ги разберете и прелиминарно да ги оцените вашите можности и финансиски и технички. Во отсуство на потребните компоненти и знаење, ќе мора да побарате помош однадвор и да „истурите“ дополнителни средства во овој вид хоби.

Видео: инсталирање на мотор со 16 вентили на „класичен“

GEAR 16kl за класици - Монтажа од -A до -Z. Што треба да се промени и подобри?

Моторот на „шестката“ е добро прилагоден за форсирање и не е неопходно да се биде специјалист со долгогодишно искуство за да се зголеми волуменот на единицата. Постепено подобрувајќи го вашиот автомобил, како резултат на тоа, можете да добиете прилично „весел“ автомобил што ќе ве натера да се чувствувате посигурни на патот.