Како да се намали потрошувачката на гориво на автомобил ВАЗ 2106

Застарените модели на карбуратори Zhiguli не се економични. Според карактеристиките на пасошот, автомобилот ВАЗ 2106 троши 9-10 литри бензин А-92 на 100 км во урбаниот циклус на возење. Реалната потрошувачка, особено во зима, надминува 11 литри. Бидејќи цената на горивото постојано расте, сопственикот на „шестката“ се соочува со тешка задача - да ја минимизира потрошувачката на гориво со сите расположливи средства.

Зошто ВАЗ 2106 ја зголемува потрошувачката на бензин

Количината на гориво што го троши моторот со внатрешно согорување зависи од многу фактори - технички и оперативни. Сите причини може да се поделат во 2 групи:

1. Примарни фактори кои значително влијаат на потрошувачката на гориво.
2. Мали нијанси кои поединечно малку ја зголемуваат потрошувачката на бензин.

Секој проблем поврзан со првата група станува веднаш забележлив - резервоарот за гориво ВАЗ 2106 е испразнет пред нашите очи. Секундарните фактори не се толку изразени - потребно е истовремено влијание на неколку мали проблеми за возачот да внимава на зголемената потрошувачка.

Главните причини за зголемување на потрошувачката за 10-50%:

• критично абење на групата цилиндар-клип на вентилите на моторот и главата на цилиндерот;
• дефекти на елементите за снабдување со гориво - пумпа за бензин или карбуратор;
• дефекти во системот за палење;
• возење со заглавени влошки на сопирачките;
• агресивен стил на возење, што подразбира често динамично забрзување и сопирање;
• употреба на неквалитетен бензин со низок октански број;
• тешки услови за работа за автомобил - влечење приколка, транспорт на стока, возење по земјени и снежни патишта.

Кога влечете голема приколка, трошоците за гориво се зголемуваат за 30-50%

Вреди да се забележи еден дефект што се јавува кај старите автомобили - истекување на гориво преку скапан резервоар за гас или линија за гориво. Иако резервоарот е скриен во багажникот и добро заштитен од надворешни влијанија, во некои случаи корозијата допира до дното на резервоарот поради 'рѓосаното дно.

Мали точки кои додаваат 1-5% на протокот:

• недоволен притисок во гумите;
• зимско возење со ладен мотор;
• повреда на аеродинамиката на автомобилот - инсталирање на големи ретровизори, разни знамиња, дополнителни антени и нестандардни комплети за каросерија;
• замена на обични гуми со нестандарден сет со поголема големина;
• дефекти на шасијата и суспензијата, што доведува до зголемување на триењето и избор на вишок на моќност на моторот;
• инсталација на моќни потрошувачи на електрична енергија кои го оптоваруваат генераторот (дополнителни фарови, звучници и сабвуфери).

Голем број каросериски комплети и декоративни надворешни елементи не придонесуваат за економичноста на горивото, бидејќи ја нарушуваат аеродинамиката на „шестката“

Честопати, возачите свесно одат да ја зголемат потрошувачката. Пример е работата на „шестката“ во тешки услови или инсталацијата на електрична опрема. Но, за доброто на економичноста, можете да се справите со други причини - различни дефекти и „непредвидлив“ стил на возење.

Повеќе за електричната опрема ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

„Ненаситноста“ на автомобилот може да се зголеми поради подесување - зголемување на зафатнината на моторот, додавање на турбо полнење и други слични настани. Кога, со замена на коленестото вратило, ја доведов зафатнината на цилиндрите на моторот 21011 на 1,7 литри, потрошувачката се зголеми за 10-15%. За да ја направам „шестката“ поекономична, морав да инсталирам помодерен карбуратор Solex (модел DAAZ 2108) и менувач со пет брзини.

Инсталирањето на карбураторот Solex од VAZ 2108 ви овозможува пофлексибилно да го прилагодите снабдувањето со гориво на „шестката“ без да ја изгубите динамиката на забрзување

Дијагноза и отстранување на технички проблеми

Сериозно зголемување на потрошувачката на гориво никогаш не се случува без причина. „Виновникот“ често се открива со следниве знаци:

• пад на моќноста на моторот, забележливо влошување на динамиката на влечење и забрзување;
• мирис на бензин во автомобилот;
• неактивен неуспех;
• грчеви и падови во процесот на движење;
• моторот одеднаш застанува додека возите;
• во мирување, брзината на коленестото вратило „плови“;
• од тркалата доаѓа мирис на изгорени влошки, бучава од зголемено триење.

Овие симптоми може да укажуваат на еден или повеќе технички проблеми. За да заштедите гориво, научете брзо да го идентификувате изворот на проблемот и брзо да го решите проблемот - сами или на сервисна станица.

Цилиндарски клип и група на вентили

Природното абење на клиповите и прстените ги предизвикува следните последици:

1. Помеѓу ѕидовите на цилиндрите и клиповите се формира празнина, каде што гасовите од комората за согорување продираат. Поминувајќи низ картерот, издувните гасови се испраќаат низ системот за вентилација за последователно согорување, загадувајќи ги воздушните млазници на карбураторот и прекумерно збогатувајќи ја мешавината на горивото.
   

   Гасовите продираат низ празнината околу истрошениот клип, компресијата на запаливата смеса се влошува
2. Компресијата паѓа, условите за согорување на бензин се влошуваат. За да се развие потребната моќност, моторот почнува да троши повеќе гориво, а лавовскиот дел од несогореното гориво се исфрла низ издувниот тракт.
3. Моторното масло влегува во коморите за согорување, што ја влошува ситуацијата. Слој од саѓи на ѕидовите и електродите предизвикува прегревање на главата на цилиндерот.

Критичното абење на групата цилиндар-клип ја зголемува потрошувачката на гориво за 20-40%. Изгорувањето на вентилот доведува до целосно откажување на цилиндерот и зголемување на протокот за 25%. Кога 2106 цилиндри се исклучени во моторот ВАЗ 2, загубите на бензин достигнуваат 50%, а автомобилот практично „не вози“.

При поправка на Жигули, постојано наидов на автомобили што пристигнуваа на два цилиндри - останатите беа „мртви“. Сопствениците се пожалија на недостаток на струја и просторна потрошувачка на бензин. Дијагностиката отсекогаш откривала 2 причини - изгорени вентили или дефект на свеќичката.

Изгорениот вентил дозволува гасовите да минуваат во двете насоки, притисокот паѓа на нула и цилиндерот целосно откажува.

Како да го проверите моторот за абење:

1. Обрнете внимание на бојата на издувните гасови - отпадот од масло дава густ синкав чад.
2. Исклучете ја цевката за вентилација на картерот од куќиштето на филтерот за воздух, стартувајте го моторот. Со истрошени прстени за компресија, синиот издув ќе излезе од цревото.
3. Проверете ја компресијата во сите цилиндри жешко. Минималниот дозволен индикатор е 8,5-9 бари.
4. Ако манометарот покажува притисок во цилиндерот од 1-3 бари, вентилот (или неколку вентили) станал неупотреблив.

Дебелиот синкав издув укажува на трошење на моторното масло и абење на групата на клипови

За конечно да се уверите дека вентилот изгори, истурете 10 ml лубрикант за моторот во цилиндерот и повторете го тестот за компресија. Ако притисокот се зголеми, сменете ги прстените и клиповите, останува непроменет - фрлете ги вентилите.

Читањата на манометарот нулти укажуваат на протекување на цилиндарот поради изгорување на вентилот

Абењето на елементите и „заморот“ на моторот се третираат на единствен начин - со ремонт и замена на неупотребливи делови. Конечната пресуда е донесена по расклопување на енергетската единица - можеби е можно да се заштедат пари - сменете ги само вентилите и прстените.

Видео: како да се измери компресија во цилиндрите ВАЗ 2106

МЕРЕЊЕ НА КОМПРЕСИЈА ВАЗ 2106

Систем за снабдување со гориво

Неисправностите на оваа група предизвикуваат прекумерна потрошувачка на гориво од 10-30%, во зависност од специфичниот дефект. Најчести дефекти:

• зголемено ниво на гориво во пливачката комора на карбураторот;
• затнат воздушни млазници (една од причините е опишана погоре);
• абразија на вентилите за гас - се формираат празнини по должината на рабовите, од каде што моторот вшмукува гориво поради реткост;
• неквалификувано прилагодување на карбураторот - прекршување на поставките на потпорите и завртките за гориво;
• истекување на воздух на прирабницата на доводниот колектор или на оските на вентилите за гас;
• кршење на долната дијафрагма на пумпата за гориво.

Ако внатрешноста на автомобилот мириса на бензин: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Последниот дефект е најподмолниот. Пумпата го пумпа горивото во 2 насоки - до карбураторот и внатре во картерот на моторот преку погонската шипка. Маслото се втечнува, паѓа притисокот, пареата на бензинот го пополнуваат доводниот колектор и во голема мера ја збогатуваат смесата, потрошувачката се зголемува за 10-15%. Како да откриете: извадете ја цевката за дишење додека работи моторот и нежно шмркајте ги гасовите. Остриот мирис на гориво веднаш ќе укаже на дефект.

Ако има бензин во картерот, од отстранетата цевка ќе излезе чад со лут мирис

Ја проверувам прекумерната потрошувачка на бензин од карбураторот на следниов начин: го отстранувам куќиштето на филтерот за воздух, го стартувам моторот и гледам внатре во дифузорот на примарната комора. Ако единицата „прелее“, капките од атомизаторот паѓаат на амортизерот одозгора, моторот веднаш реагира со скок на брзината. Како што изгорува вишокот гориво, празен òд ќе се врати во нормала додека не падне следната капка.

Друг начин да го проверите карбураторот е да ја затегнете „квалитетната“ завртка додека работи моторот. Свртете го регулаторот со шрафцигер и избројте ги вртењата - на крајот моторот треба да застане. Ако енергетската единица продолжи да работи со затегната завртка, тогаш горивото директно влегува во колекторот. Карбураторот мора да се отстрани, исчисти и прилагоди.

Ако моторот на „шестката“ закочи безбедно, одвртете ја завртката за пресметаниот број вртежи

Не обидувајте се да заштедите пари со замена на стандардните карбураторски млазници со делови со помала површина на проток. Запаливата смеса ќе стане лоша, автомобилот ќе изгуби во динамика и моќност. Сами ќе ја зголемите потрошувачката - ќе почнете поинтензивно да ја притискате педалата за гас.

Друг проблем лежи во млазниците што се продаваат како дел од комплетите за поправка на карбураторите од озон. Заедно со скршените дијафрагми, сопствениците ставија нови млазници - убави и сјајни. Имајќи специјални мерни мерила, фрлив многу таква убавина поради една причина: дијаметарот на дупката за премин не се совпаѓа со натписот (по правило, делот се прави поголем). Никогаш не менувајте редовни млазници - нивниот реален работен век е 20-30 години.

Заменувањето на дијафрагмата на пумпата за гориво не е тешко:

1. Исклучете ги цревата за гориво.
2. Одвртете ги 2-те навртки за прицврстување со клуч од 13 mm.
   

   Пумпата за гас Zhiguli е прицврстена на прирабницата на левата страна на моторот (во насока на движење)
3. Отстранете ја пумпата од столпчињата и одвртете го куќиштето со шрафцигер.
4. Инсталирајте 3 нови мембрани, склопете ја единицата и прикачете ја на прирабницата на моторот, заменувајќи ја картонската заптивка.
   

   Бензинската пумпа VAZ 2106 има 3 мембрани, тие секогаш се менуваат заедно

Ако пумпата за гориво пумпа гориво во картерот долго време, задолжително сменете го маслото. Запознаен сум со случаи кога летно време поради разреден лубрикант коленестото вратило ги свртело обичните лежишта (инаку облогите). Поправката е прилично скапа - треба да купите нови облоги за поправка и да ги мелете дневниците на коленестото вратило.

Видео: поставување на карбураторот за озон

Поставување на карбураторот ВАЗ 2106

Елементи за палење

Неисправностите во системот за искри, исто така, предизвикуваат енергетската единица да троши вишок гориво. Пример: поради погрешно палење, дел од запаливата смеса вовлечена во комората за согорување од клипот целосно лета во цевката во текот на следниот циклус. Немаше избувнување, немаше завршена работа, потрошен бензин.

Вообичаени проблеми со системот за палење кои предизвикуваат прекумерна потрошувачка на гориво:

1. Неуспехот на свеќата доведува до дефект на цилиндарот - плус 25% на потрошувачката на гориво.
2. Дефектот во изолацијата на високонапонските жици ја намалува моќноста на искрата, мешавината воздух-гориво не изгори целосно. Остатоците се туркаат во издувниот колектор, каде што може да изгорат без никаква корист за моторот (се слушаат пукања во цевката).
3. Искрењето се влошува поради дефекти на деловите на дистрибутерот - дефект на капакот, изгорување на контактната група, абење на лежиштата.
   

   Механичката контактна група мора периодично да се чисти и прилагоди на празнина од 0,4 mm
4. Кога дијафрагмата на вакуумската единица откажува или пружините на центрифугалниот регулатор слабеат, времето на палење се намалува. Искрата се испорачува доцна, моќноста на моторот паѓа, потрошувачката на запалива смеса се зголемува за 5-10%.

Наоѓам неработна свеќа со старата „старомодна“ метода. Го стартувам моторот, ставам диелектрична ракавица и, една по една, ги отстранувам лулките од контактите на свеќите. Ако брзината на коленестото вратило се намали во моментот на исклучување, елементот е во ред, продолжувам кон следниот цилиндар.

Не треба да ја отстранувате оклопната жица со голи раце - ставете ракавица или користете клешти

Најдобар начин за дијагностицирање на неискусен возач е да го замените дистрибутерот или високонапонските кабли. Ако нема резервен дистрибутер во гаражата, исчистете ја или сменете ја контактната група - резервниот дел е ефтин. Играњето на лежиштето се проверува рачно со нишање на грамофонот нагоре и надолу. Дијагностицирајте го интегритетот на мембраната на вакум блок со влечење воздух низ цевката што води до карбураторот.

Општи совети за ракување со автомобилот

За да го минимизирате влијанието на секундарните фактори и да постигнете вистинска заштеда на гориво, следете неколку едноставни правила:

1. Наполнете со бензин со октански број од најмалку 92 според препораките на производителот. Ако случајно наидете на гориво со низок квалитет, обидете се да го испуштите од резервоарот и да наполните гориво со нормален бензин.
2. Одржувајте го препорачаниот притисок во гумите од 1,8-2 atm во зависност од оптоварувањето.
   

   Воздушниот притисок треба да се проверува најмалку еднаш неделно
3. За време на студената сезона, загрејте ја енергетската единица пред да возите. Алгоритмот е следен: вклучете го моторот, оставете го да работи 2-5 минути (во зависност од температурата на воздухот), а потоа почнете да возите полека со помали брзини.
4. Не одложувајте со поправката на шасијата, следете ја процедурата за прилагодување на аглите на камерата - вдлабнатина на предните тркала.
5. Кога поставувате пошироки гуми, сменете ги тркалата со печат во алуминиумски тркала. На овој начин, ќе може да се компензира зголемувањето на тежината на тркалата и да се подобри изгледот на „класиката“.
   

   Вградувањето на алуминиумски тркала наместо челик ви овозможува да ги олесните тркалата за десетина килограми
6. Не закачувајте го автомобилот со непотребни надворешни елементи кои ја зголемуваат аеродинамичната отпорност на околината. Ако сте љубител на стајлинг, земете убав и во исто време рационализиран преден комплет за каросерија, демонтирајте го стариот браник.

За разлика од модерните автомобили, каде што цевката за полнење е опремена со решетка, празнењето на шесте резервоар е многу полесно. Вметнете го цревото во вратот, спуштете го во контејнерот и насочете го горивото во резервниот канистер со вшмукување.

Отпорот на воздухот има значително влијание врз потрошувачката на гориво на моторот. Ако го споредиме движењето со 60 и 120 км на час, тогаш аеродинамичкиот отпор се зголемува 6 пати, а брзината - само 2 пати. Затоа, триаголните странични прозорци инсталирани на влезните врати на сите Жигули додаваат 2-3% на потрошувачката во отворена состојба.

Дознајте дали е можно да се наполни полн резервоар на автомобил: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Видео: како да заштедите гас на едноставни начини

Како да ја намалите ПОТРОШУВАЧКАТА ГОРИВО?!

Економски возачки вештини

Возачите се учат како правилно да возат во автошкола. При ракување со домашниот „класичен“ ВАЗ 2106, мора да се земат предвид голем број точки:

1. Првата брзина на автомобилот е прилично „кратка“. Силно вртете го моторот не вреди, стартуваше - одете во втора брзина.
2. Честото нагло забрзување и застанување се вистинска мака за секој автомобил, заедно со прекумерната потрошувачка на бензин, се забрзува абењето на делови и склопови. Движете се посмирено, обидете се да застанете помалку, користете ја инерцијата (враќање) на автомобилот.
3. Одржувајте ја вашата брзина на крстарење по автопатот во секое време. Оптималната вредност за „шестката“ со четиристепен менувач е 80 км на час, со кутија со пет брзини - 90 км на час.
4. Кога тргнувате по удолница, не исклучувајте ја брзината - сопирајте со моторот и внимавајте на вртежот. Кога иглата ќе падне под 1800 вртежи во минута, префрлете ја во неутрална или мала брзина.
5. Во градски сообраќаен метеж, не го исклучувајте моторот за џабе. Ако времето на мирување не надминува 3-4 минути, запирањето и палењето на моторот ќе „изеде“ повеќе гориво отколку во лер.

Движејќи се по прометните градски улици, искусните возачи ги следат сигналите на далечните семафори. Ако видите зелено светло во далечината, нема брзање - додека не стигнете, ќе паднете под црвено. И обратно, откако забележавте црвен сигнал, подобро е да забрзате и да возите под зелениот. Опишаната тактика му овозможува на возачот помалку да застанува пред семафорите и на тој начин да заштеди гориво.

Наспроти позадината на зголемените цени на горивото, возењето застарени автомобили станува двојно скапо. „Шестката“ мора постојано да се следи и навреме да се поправа, за да не се доплаќаат пари за бензин. Агресивното возење воопшто не е компатибилно со „класиците“ на карбураторот, каде што моќноста на единицата за напојување не надминува 80 КС. Со.