Дијагностика направете сам, прилагодување и поправка на карбураторот ВАЗ 2106
содржина
- Цел и дизајн на карбураторот ВАЗ 2106
- Одржување на карбураторот ВАЗ 2106
- Причини за прилагодување на карбураторот ВАЗ 2106
- Решавање проблеми на карбураторот ВАЗ 2106
- Чистење на млазниците
Карбураторот ВАЗ 2106 е одговорен за формирање и снабдување на мешавината гориво-воздух до моторот со внатрешно согорување. Тоа е прилично сложен уред. Сепак, во повеќето случаи, секој сопственик на автомобил може да го утврди дефектот и да го прилагоди карбураторот со свои раце.
Цел и дизајн на карбураторот ВАЗ 2106
Автомобилот ВАЗ 2106 започна со производство во 1976 година и веднаш се здоби со голема популарност меѓу домашните ентузијасти за автомобили. За да може малиот мотор да работи непречено, му требаше воздух, гориво, моќна искра и компресија. Првите два елементи се мешаат во карбуратор, дизајниран да подготви оптимална мешавина гориво-воздух. На ВАЗ 2106, производителот инсталираше карбуратор „Озон“ произведен од фабриката за автомобилско склопување Димитровград (ДААЗ).
Работата на уредот се заснова на принципот на млазен погон. Моќен млаз воздух низ млазниците лоцирани во дифузорот носи гориво од комората за пливање. Како резултат на тоа, се формира мешавина гориво-воздух во пропорциите неопходни за неговото палење во комората за согорување.
Карбураторот се состои од три главни делови:
- Горниот дел е капак со амортизер за регулирање на протокот на воздух во коморите за согорување. Користејќи систем на канали, тој е поврзан со вентилот за гас и пливачката комора.
- Средниот дел се состои од дифузери, прскалки за гориво и пливачка комора. Дијаметарот на млазниците се прикажани во табелата.
- Долниот дел ги вклучува вентилите за гас на двете комори.
Табела: податоци за калибрација за карбураторот за озон
| Параметар | Првата камера | Втора камера |
| Дијаметар, мм | ||
| дифузор | 22 | 25 |
| комора за мешање | 28 | 36 |
| главен млаз за гориво | 1,12 | 1,5 |
| главен воздушен млаз | 1,5 | 1,5 |
| млаз за гориво во мирување | 0,5 | 0,6 |
| неактивен воздушен млаз | 1,7 | 0,7 |
| econostat гориво млаз | - | 1,5 |
| econostat воздушен млаз | - | 1,2 |
| econostat емулзија млаз | - | 1,5 |
| воздушен млаз на уредот за стартување | 0,7 | - |
| вентил за гас пневматски погонски млаз | 1,5 | 1,2 |
| дупки за млазницата на пумпата за гас | 0,4 | - |
| бајпас млаз на пумпата за забрзување | 0,4 | - |
| Проток на пумпа за забрзување за 10 целосни удари, cm3 | 7 ± 25% | - |
| Калибрационен број на распрскувач на смесата | 3,5 | 4,5 |
| Број на калибрација на емулзиската цевка | F15 | F15 |
Секое отстапување во составот на мешавината гориво-воздух од оптималната влијае на перформансите на моторот. Станува тешко да се запали ладен и топол мотор, неговата работа во мирување и во режим на работа е нарушена, а динамиката на забрзување се влошува.
Одржување на карбураторот ВАЗ 2106
За време на работата на карбураторот, тесните канали на млазниците се затнат. Ова обично се случува кога се користи гориво со низок квалитет, ненавремена замена на филтерот за воздух итн. Составот на мешавината гориво-воздух е нарушен и нејзиниот проток во моторот е отежнат. Како резултат на тоа, енергетската единица почнува да работи наизменично, а нејзините динамички карактеристики се намалуваат. Во такви случаи, неопходно е да се исплакнат контаминираните млазници со специјално средство за чистење и потоа да се издува со воздух.
Дополнително, се препорачува периодично да се прилагодува составот на мешавината гориво-воздух на оптимално со помош на специјални завртки за прилагодување. Во спротивно, моторот ќе работи нестабилно.
Причини за прилагодување на карбураторот ВАЗ 2106
Ако смесата што доаѓа од карбураторот до моторот е премногу богата со гориво, може да ги поплави свеќичките. Ако смесата е премногу слаба, моќноста на моторот значително ќе се намали. Главните симптоми на неоптималниот состав на смесата се:
- тешкотии при стартување на ладен мотор;
- нестабилна работа на моторот во празен од;
- падови при притискање на педалата за гас;
- гласно се појавува од пригушувачот.
Во повеќето случаи, проблемот може да се реши со навремено прилагодување на составот на смесата користејќи завртки за квалитет и количина. Со ротирање на овие завртки, можете да го промените клиренсот на каналите на емулзијата, нивото на горивото во комората за пливање и да обезбедите дополнително снабдување со гориво за да го надоместите вишокот воздух. Оваа постапка ќе трае само неколку минути.
Автомобилот нема да започне
Причината за тешкотии при стартување на ладен мотор, кога коленестото вратило се ротира, но моторот не стартува, може да биде системот за палење и карбураторот. Ако палењето работи правилно, најверојатно млазниците, цедилката или другите елементи се затнати, што го отежнува снабдувањето со гориво во пливачката комора. Можете да го решите овој проблем на следниов начин.
- Неопходно е да се исчистат затнатите канали и млазници со специјално средство за чистење на карбураторот за аеросол, а потоа да се издува со проток на компримиран воздух.
Користењето аеросоли за испирање на карбураторот ќе ја елиминира потребата за негово демонтирање. - Ако нема гориво во пливачката комора, цедилката и иглата треба да се исплакнат. За да го направите ова, филтерот ќе треба да се отстрани од карбураторот.Исплакувањето на филтерот за гориво ја елиминира можноста за наслаги на масло што го спречуваат продирањето на горивото во комората за пливање.
- Неопходно е да се провери присуството на бензин во пливачката комора со помош на пумпата за гас (АП). Кога остро ќе ја притиснете рачката за гас, треба да можете да видите како гориво се фрла во комората за мешање од каналот за млазницата.Кога ќе го притиснете вентилот за гас, рачката низ погонскиот сектор делува на туркачот на дијафрагмата и горивото веднаш се вбризгува преку млазницата во дифузорот
Дознајте повеќе за причините за проблемите со моторот: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Автомобилски тезги во мирување
Во режим на мирување вентилите се затворени. Под нив се формира вакуум, со што се обезбедува проток на гориво низ дупката под амортизерот на првата комора. Причината за ситуација во која моторот започнува, но работи нестабилно е најчесто карбураторот. Може да дојде до депресуризација на неговото куќиште. Ова ќе доведе до влез на вишок воздух во карбураторот, потпирајќи ја мешавината гориво-воздух. Може да не успеат и поставките на завртките за квалитет и количина кои го регулираат составот и количината на запалива смеса. Покрај тоа, недостатокот или отсуството на гориво во комората за пливање доведува до влегување на посно смеса во моторот.
Сегашната ситуација ќе бара од сопственикот на автомобилот да ги изврши следните дејства.
- За да се елиминира депресурирањето на куќиштето, заменете ги заптивните дихтунзи помеѓу неговите поединечни делови.Озонскиот карбуратор користи топлинско-изолациски заптивка како елемент за запечатување
- Затегнете ги сите завртки врски.За време на работата, за да се спречи депресуризација, завртувачките врски на деловите на карбураторот треба периодично да се затегнуваат.
- За да спречите депресирање, заменете го гумениот прстен на електромагнетниот вентил и квалитетната завртка.
- Проверете ја состојбата на цревото на регулаторот за вакуум за време на палење за абење и механички оштетувања.Лабавото поврзување во цревото на регулаторот за тајмингот на палењето во вакуум дозволува вишокот воздух да навлезе во карбураторот.
- Поставете го оптималното ниво на бензин (во карбураторот Озон се наоѓа во средината на наклонетиот ѕид на комората за пливање) со свиткување на јазичето за монтирање на пливање. Пливачкиот јаз (растојанието помеѓу пливачката и заптивката во непосредна близина на капакот на карбураторот) треба да биде 6,5 ± 0,25 mm.Оптималното ниво на гориво е во средината на наклонетиот ѕид на пливачката комора
- Користете ја завртката за квалитет за да го прилагодите слободното движење на емулзијата за гориво низ системот за празен òд, а употребете ја завртката за количина за да ја прилагодите волуменот на смесата што се доставува до цилиндрите.Вртењето на квалитетната завртка ја менува големината на каналот за гориво, намалувајќи или зголемувајќи го протокот на емулзијата за гориво
Во кабината се појавува мирис на бензин
Во секој случај, појавата на мирис на гориво во кабината се должи на нејзиниот вишок во пливачката комора или лабаво поврзување на елементите на куќиштето како резултат на абење или механичко оштетување на дихтунзите за запечатување и гумените црева.
Појавата на мирис во внатрешноста на ВАЗ 2106 е знак на голема опасност од пожар. Во оваа ситуација, веднаш треба да го исклучите моторот и да ги преземете сите мерки насочени кон идентификување на дефектот. Вклучувањето на ВАЗ 2106 е можно само откако ќе се отстранат причините што довеле до пенетрација на пареата на бензинот во внатрешноста на возилото.
За да ги отстраните причините за влегувањето на пареата на бензин во кабината, треба:
- Проверете ги линиите за гориво за протекување.
- Заменете ги елементите за заптивање на карбураторот.Периодична замена на елементите за заптивање за да се отстранат дефектите во карбураторот за време на долготрајна работа
- Мерете со дебеломер и поставете ја оптималната висина на пливачката положба, обезбедувајќи целосно исклучување на иглата вентил (6,5 ± 0,25 mm).Локацијата на плови во комората мора да обезбеди целосно затворање на вентилот за игла
Прочитајте за пумпата за гориво ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Паѓа при притискање на педалата за гас
Кога ќе го притиснете педалот за гас, вентилот за гас се отвора. Следно, пумпата за гас стапува во функција преку зглобна рачка. Ако е погрешен, тогаш притискањето на педалата ќе доведе до прекини и сопирање на моторот. Ова најчесто се манифестира при тргнување од стоп и нагло забрзување. Кога остро ќе ја притиснете рачката за гас, треба да се забележи моќен млаз гориво од каналот на млазницата во комората за емулзија. Слабиот проток може да се должи на:
- затнување на каналите за снабдување, прскалка и вентил за празнење;
- депресуризација на куќиштето;
- скршена цевка на вакуумскиот регулатор за време на палење.
За да го решите овој проблем, мора:
- Заменете ги елементите за заптивање на карбураторот.
- Затегнете ги завртките врски.
- Заменете го гумениот о-прстен на електромагнетниот вентил.
- Проверете ја цевката на регулаторот за тајмингот на палењето во вакуум за абење и механички оштетувања.
- Поправете ја пумпата за гас (исплакнете ги каналите за снабдување, исчистете ја прскалката од наслаги, заменете ја дијафрагмата).
Видео: поправка и одржување на пумпата за гас ВАЗ 2106
Звуци на пукање во издувниот систем
Појавата на гласни звуци во издувниот систем е последица на пребогатата мешавина на гориво-воздух. Таквата мешавина со висока содржина на течна фаза, без да има време да изгори во работните цилиндри и да се загрее до максимални температури, го завршува циклусот со експлозија во системот за издувни гасови. Како резултат на тоа, од пригушувачот се слушаат гласни пукачки звуци. Покрај тоа што карбураторот создава мешавина со претерано висока концентрација на гориво, причините за оваа ситуација може да бидат:
- доцно палење;
- лабаво вклопување на издувните вентили;
- неусогласеност на времето на вентилите.
За да ги отстраните можните причини за овој дефект, мора:
- Отстранете го капакот на вентилот, измерете го термичкиот клиренс на издувните вентили и прилагодете го доколку е потребно.Правилно поставениот термички клиренс на издувните вентили спречува стискање на вентилите и фрлање на неизгорената смеса во пригушувачот.
- Прилагодете го снабдувањето со гориво на карбураторот со поставување на потребната празнина на вентилот за затворање во пливачката комора. Растојанието од плови до капакот на карбураторот со заптивка треба да биде 6,5 ± 0,25 mm.Правилно поставеното растојание за пливање обезбедува оптимално ниво на гориво во комората
- Со ротирање на завртката за квалитет и со тоа менување на пресекот на каналот за гориво, постигнете слободно движење на емулзијата за гориво по колото во мирување. Користете ја завртката за количество за да го прилагодите волуменот на смесата што се доставува до цилиндрите.Составот и количината на смесата што доаѓа од карбураторот се регулираат со завртки за квалитет и количина: 1 - квалитетна завртка; 2 - количина завртка
- Поставете го времето на палење. За да се елиминира можноста за задоцнето палење, олабавете ја навртката за монтирање на октанскиот коректор и свртете го куќиштето 0,5 поделби на скалата спротивно од стрелките на часовникот.На палењето на смесата големо влијание има правилно поставеното време на палење: 1 - куќиште; 2 - скала; 3 — навртка за прицврстување на октанскиот коректор
Решавање проблеми на карбураторот ВАЗ 2106
Пред да го поправите карбураторот, треба да бидете сигурни дека другите системи на возилото кои можат да предизвикаат проблеми работат правилно. За решавање на проблеми ќе ви требаат:
- шрафцигер за прилагодување на карбураторот;За да ги решите проблемите со карбураторот, ќе ви треба шрафцигер Филипс.
- конзерва со специјален аеросол за чистење на каналите на карбураторот од нечистотија и наслаги;При испирање на карбураторот без демонтирање, попогодно е да се користат производи во форма на аеросол
- конзерва со компримиран воздух за прочистување на канали и млазници;Користењето компримиран воздух (за разлика од партал) ќе спречи влакненца да навлезе во млазовите
- чисти партали за надворешен третман на карбураторот;
- апарат за гаснење пожар во случај на итност.Бидејќи системот за гориво е извор на зголемена опасност од пожар, мора да имате апарат за гаснење пожар кога работите.
Започнуваме со работа со отстранување проблеми со исклучување на негативниот приклучок на батеријата за да се заштитиме од непредвидени ситуации.
Дијагнозата на дефекти на карбураторот не бара употреба на какви било специјални инструменти или уреди. Сепак, препорачливо е да имате одредено искуство. Специјалист може брзо да го прилагоди уредот со уво, врз основа на отчитувањата на тахометарот. Откако ќе бидете сигурни дека карбураторот е изворот на проблемот, можете да се фатите за работа.
Пред прилагодување, потребно е да се исчистат каналите и прскалките од загадувачи кои го попречуваат влегувањето на горивото во комората за емулзија. Потоа, користете средство за чистење на карбураторот (по можност во форма на аеросол) за да ги исплакнете цедалката и иглата. Како таков производ, можете да ги користите и едноставните ацетон и композициите LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 итн. Дополнително, нечистотијата треба да се отстрани од погонските шипки за гас и амортизерите за воздух, обезбедувајќи нивно слободно движење. По завршувањето на овие постапки, карбураторот треба да се состави.
Прилагодувањето се врши кога ќе се загрее до работна температура (најмалку 85оВ) мотор.
Никогаш не користете жица или други туѓи предмети за чистење на млазниците и каналите од нечистотија. Употребата на импровизирани средства ќе ја наруши геометријата на каналите.
Прилагодување на составот на смесата со помош на завртката за квалитет
За време на работата, каналите за снабдување, уредите за заклучување и завртките за прилагодување се истрошија. Се препорачува да се заменат истрошените елементи со нови пред да се намести карбураторот. За да го направите ова, обично се користат комерцијално достапни комплети за поправка.
Завртките за квалитет и количина се наоѓаат на предната страна на уредот. Со ротирање на овие завртки, можете да постигнете оптимален состав на мешавината гориво-воздух.
Прилагодување на брзината во мирување
Со поставување на брзината на мирување, се поставува минималната стабилна брзина на вртење на коленестото вратило. Ова е направено на следниов начин.
- Целосно ги затегнуваме завртките за квалитет и количина, поставувајќи ги на почетната позиција.
- Квалитетната завртка ја вртиме два вртења, а количината три кривини.Составот и волуменот на мешавината гориво-воздух се контролираат со завртки за квалитет и количина
- Со ротирање на квалитетната завртка спротивно од стрелките на часовникот, постигнуваме максимална брзина на мирување.Кога квалитетната завртка се ротира спротивно од стрелките на часовникот во мешавината гориво-воздух, содржината на гориво се зголемува
- Со вртење на количинската завртка спротивно од стрелките на часовникот, постигнуваме брзина на коленестото вратило од 90 вртежи во минута.Вртењето на завртката спротивно од стрелките на часовникот го зголемува волуменот на смесата што влегува во цилиндрите
- Со вртење на квалитетната завртка наизменично едно вртење напред и назад, ја проверуваме максималната брзина на коленестото вратило.
- Користете ја квалитетната завртка за да ја намалите брзината на коленестото вратило на 85–90 вртежи во минута.
Видео: поставување на брзината на мирување на ВАЗ 2106
Прилагодување на нивото на јаглерод моноксид во издувните гасови
Токсичноста на издувните гасови се одредува според содржината на јаглерод моноксид (CO) во него. Проверката на концентрацијата на CO во издувните гасови се врши со помош на анализатор на гасови. Високата содржина на јаглерод моноксид е предизвикана од вишок гориво или недостаток на кислород во мешавината гориво-воздух. Токсичноста на издувните гасови се прилагодува со помош на завртки за прилагодување на начин сличен на алгоритмот за прилагодување на брзината на мирување.
Прилагодување на пливачката комора на ВАЗ 2106
Неправилно поставеното ниво на гориво во комората за пливање може да го отежне палењето на моторот и да предизвика нестабилно да работи кога е во лер. Кога ќе се отстрани капакот на карбураторот, ова ниво мора да одговара на линијата на премин на наклонетиот дел од ѕидот на комората до вертикалниот.
Прилагодувањето се врши со свиткување на пливачкиот јазик по следниот редослед:
- Поставете го капакот на карбураторот вертикално со доводот за довод на гориво свртен нагоре.
- Во моментот кога јазикот на држачот за пливање го допира вентилот за игла, го мериме растојанието од рамнината на дихтунгот до пловиот (треба да биде еднакво на 6,5 ± 0,25 mm).
- Ако вистинската вредност на ова растојание не одговара на регулираните вредности, свиткајте го држачот за монтирање на пливачкиот држач или јазикот.
Прилагодување на положбата на гасот на првата комора
Недоволно затворените амортизери предизвикуваат вишок мешавина на гориво-воздух во колекторот за довод на моторот. Нецелосно отворање, напротив, може да доведе до недоволна количина смеса. Ваквите ситуации обично се предизвикани од погрешни или погрешни поставки на погонот на вентилот за гас. Јазот помеѓу амортизерите и ѕидовите на комората за мешање треба да биде 0,9 mm. Ова ќе избегне заглавување на амортизерот и ќе спречи појава на абење на ѕидот на местото на допир со амортизерот. Јазот се прилагодува со помош на завртка за запирање на следниов начин.
- Исклучете го крајот на погонската шипка на вентилот за гас од педалата за гас.Оптималната големина на празнината осигурува дека смесата се збогатува при стартување, што го олеснува процесот на нејзиното палење
- Со притискање на педалот за гас, го одредуваме степенот на отворање на амортизерот. Кога педалот е целосно притиснат, амортизерот на првата комора треба да биде целосно отворен. Ако тоа не е случај, прилагодете го погонот. Со вртење на пластичниот врв, ја постигнуваме правилната положба на амортизерот.Со ротирање на пластичниот врв, потребно е да се постигне правилна положба на вентилот за гас и потребната големина на празнината
Табела: работни параметри на празнините за пливање и амортизери
| Параметар | Вредност |
| Растојание од плови до капак на карбураторот со заптивка, mm | 6,5 0,25 ± |
| Празнини на амортизерите за прилагодување на уредот за стартување, mm | |
| воздухот | 5,5 0,25 ± |
| гас | -0,9 0,1 |
Прилагодување на положбата на гасот на втората комора
Доколку дојде до значителна промена во параметрите на атмосферската рефлексија и амортизерот на првата комора е отворен, се активира пневматскиот погон на втората комора. Се проверува на следниов начин:
- Целосно отворете го затворачот на првата комора.
- Откако ја потонавме пневматската погонска шипка на втората комора, целосно го отвораме вториот амортизер.
- Со менување на должината на шипката, го прилагодуваме степенот на отворање на амортизерот. Олабавете ја заклучната навртка на шипката и ротирајте ја додека вентилот не биде во правилна положба.Вртењето на потисната завртка обезбедува целосно затворање на вентилот за гас на втората комора на карбураторот и спречува протекување на воздух
Подесување на пумпата за гас
Пумпата за гас обезбедува дополнително гориво за време на забрзувањето, збогатувајќи ја смесата. Во нормален режим, не бара дополнително прилагодување. Ако испадна завртката за прилагодување на напојувањето на пумпата поставена од производителот, по склопувањето на карбураторот, треба да се прилагоди снабдувањето со гориво од млазницата. Ова е направено по следниот редослед.
- За да ги наполните каналите на пумпата за гас со гориво, свртете ја рачката за погон на гас десет пати.
- Ставете сад под млазницата на распрскувачот.
- Во интервали од три секунди, свртете ја рачката за гас до крај уште десет пати.
- Медицински шприц со волумен од 10 см3 Ние собираме бензин од контејнерот. За десет целосни удари на дијафрагмата на пумпата, собраната количина на гориво треба да биде околу 7 см3.
- Ја набљудуваме формата и насоката на млазот од распрскувачот. Ако протокот е нерамномерен и наизменично, исчистете го распрскувачот или заменете го со нов.
- Доколку е потребно, прилагодете ја завртката за снабдување со гориво на пумпата за гас.
Прилагодување на шипките за гас и задави
Должината на каблите „задави“ и „гасната“ прачка мора да обезбедат целосно затворање и отворање на амортизерите во сите режими на работа на моторот. Постапката за проверка на овие јазли е како што следува:
- со рачката за „задави“ вдлабната до крај, амортизерот за воздух мора да биде целосно отворен, односно да биде во вертикална положба;
- со рачката „задави“ испружена до крај, амортизерот за воздух мора да биде целосно затворен, покривајќи го пресекот на првата комора без празнини;
- за да се прилагоди, потребно е да се олабави завртката што го прицврстува крајот на шипката за придушување;
- Погонот за гас се прилагодува со ротирање на пластичниот врв додека вентилот не се најде во саканата положба.
Чистење на млазниците
Пред да го наместите карбураторот, потребно е да ги исчистите каналите и млазниците од нечистотија и наслаги. За да го направите ова ви треба:
- одвртете ги млазниците за гориво и воздух;
- потопете ги во ацетон или некое друго средство за чистење на карбураторот десет минути;
- издувам млазници со компримиран воздух;
- Инсталирајте исчистени и исушени млазници во карбураторот.
Работата со карбуратор е поврзана со зголемена опасност од пожар. Треба да се преземат сите мерки на претпазливост пред да започнете со работа.
Карбураторот ВАЗ 2106 е прилично сложен уред кој се состои од многу мали елементи. Сепак, секој сопственик на автомобил може да ги измие млазниците и цедилката, како и да го прилагоди снабдувањето со мешавината гориво-воздух. За да го направите ова, само треба постојано да ги следите упатствата на специјалистите.
