Работа со гас

Гас вентилот е еден од најважните делови на системот за довод на мотор со внатрешно согорување. Во автомобил, тој се наоѓа помеѓу влезниот колектор и филтерот за воздух. На дизел моторите, гасот не е потребен, но на современите мотори сè уште е инсталиран во случај на итна работа. Слична е ситуацијата и со бензинските мотори доколку имаат систем за контрола на подигнување на вентилите. Главната функција на вентилот за гас е да го снабдува и регулира протокот на воздух неопходен за формирање на мешавина воздух-гориво. Така, стабилноста на режимите на работа на моторот, нивото на потрошувачка на гориво и карактеристиките на автомобилот во целина зависат од правилната работа на амортизерот.

Уред за задави

Од практична гледна точка, вентилот за гас е бајпас вентил. Во отворена положба, притисокот во системот за довод е еднаков на атмосферскиот. Како што се затвора, се намалува, приближувајќи се до вредноста на вакуумот (ова е затоа што моторот всушност работи како пумпа). Поради оваа причина, засилувачот на вакуумската сопирачка е поврзан со доводниот колектор. Структурно, самиот амортизер е тркалезна плоча која може да ротира за 90 степени. Една таква револуција претставува еден циклус од целосно отворање до затворање на вентилот.

Уред за забрзување

Блокот на вентилот за пеперутка (модул) ги вклучува следните елементи:

• Куќиштето е опремено со различни млазници. Тие се поврзани со системи за вентилација кои ги задржуваат пареите на горивото и течноста за ладење (за загревање на амортизерот).
• Активирање што го поместува вентилот кога возачот ќе го притисне педалот за гас.
• Позициони сензори или потенциометри. Тие го мерат аголот на отворање на гасот и испраќаат сигнал до контролната единица на моторот. Во современите системи, инсталирани се два сензори за контрола на положбата на гасот, кои можат да бидат лизгачки контакт (потенциометри) или магнеторезистивни (без контакт).
• Регулатор во празен òд. Неопходно е да се одржи поставената брзина на коленестото вратило во затворен режим. Односно, минималниот агол на отворање на амортизерот е обезбеден кога педалот за гас не е притиснат.

Видови и начини на работа на вентилот за гас

Типот на погонот за гас го одредува неговиот дизајн, начин на работа и контрола. Може да биде механички или електричен (електронски).

Механички уред за погон

Постарите и поевтини модели на автомобили имаат механички вентилатор во кој педалот за гас е директно поврзан со отпадната врата со помош на специјален кабел. Механичкиот погон на вентилот за пеперутка се состои од следниве елементи:

• гас (педал за гас);
• повлечете ги и завртете ги лостовите;
• јаже од челик.

Со притискање на педалот за гас се активира механичкиот систем на лостовите, шипките и кабелот, предизвикувајќи ротирање (отворање) на амортизерот. Како резултат на тоа, воздухот почнува да влегува во системот и се формира мешавина воздух-гориво. Колку повеќе воздух се снабдува, толку повеќе гориво ќе тече и затоа брзината ќе се зголеми. Кога гасот е во положба на мирување, гасот се враќа во затворена положба. Покрај главниот режим, механичките системи може да вклучуваат и рачна контрола на положбата на гасот со помош на специјално копче.

Принципот на работа на електронскиот погон

Вториот и помодерен тип на амортизери е електронски гас (со електричен погон и електронска контрола). Неговите главни карактеристики:

• Не постои директна механичка интеракција помеѓу педалата и амортизерот. Наместо тоа, се користи електронска контрола, која исто така ви овозможува да го промените вртежниот момент на моторот без да треба да ја притиснете педалата.
• Работата во лер на моторот се контролира автоматски со поместување на гасот.

Електронскиот систем вклучува:

• позиција на гас и сензори за гас;
• електронска единица за контрола на моторот (ECU);
• електрично влечење

Електронскиот систем за контрола на гас ги зема предвид и сигналите од менувачот, системот за контрола на климата, сензорот за положба на педалот на сопирачките и контролата на патувањето.

Кога ќе го притиснете педалот за гас, сензорот за положба на педалот за гас, кој се состои од два независни потенциометри, го менува отпорот во колото, што е сигнал до електронската контролна единица. Вториот ја пренесува соодветната команда на електричниот погон (мотор) и го врти гасот. Неговата позиција, пак, се контролира со соодветни сензори. Тие испраќаат информации за новата позиција на вентилот до ECU.

Тековниот сензор за позиција на гас е потенциометар со повеќенасочни сигнали и вкупен отпор од 8 kOhm. Се наоѓа во неговото тело и реагира на ротацијата на вратилото, претворајќи го аголот на отворање на вентилот во DC напон.

Во затворена положба на вентилот, напонот ќе биде околу 0,7 V, а во целосно отворена позиција, околу 4 V. Овој сигнал го прима контролорот, со што се дознава за процентот на отворање на гасот. Врз основа на ова, се пресметува количината на испорачаното гориво.

Излезните криви на сензорот за положба на амортизерите се повеќенасочни. Контролниот сигнал е разликата помеѓу две вредности. Овој пристап помага да се справите со потенцијалните пречки.

Сервис и поправка на гас

Ако вентилот за гас не успее, вашиот модул целосно се менува, но во некои случаи доволно е да направите прилагодување (адаптација) или чистење. Затоа, за попрецизно функционирање на системите со електричен погон, неопходно е да се прилагоди или научи гасот. Оваа постапка се состои во внесување податоци за екстремните положби на вентилот (отворање и затворање) во меморијата на контролерот).

Прилагодувањето на гасот е задолжително во следниве случаи:

• При замена или реконфигурирање на електронската контролна единица на моторот на автомобилот.
• При замена на амортизер.
• Кога моторот е нестабилен во празен од.

Единицата на вентилот за гас е обучена на сервисната станица со помош на специјална опрема (скенери). Непрофесионалната интервенција може да доведе до неправилно прилагодување и влошување на перформансите на возилото.

Ако има проблем со сензорите, на таблата со инструменти ќе се вклучи предупредувачко светло за да ве извести за проблемот. Ова може да укаже и на неточна поставка и на прекин на контактите. Друг вообичаен дефект е истекувањето на воздухот, кое може да се дијагностицира со нагло зголемување на брзината на моторот.

И покрај едноставноста на дизајнот, подобро е да се довери дијагнозата и поправката на вентилот за гас на искусен специјалист. Ова ќе обезбеди економично, удобно и што е најважно, безбедно работење на автомобилот и ќе го зголеми животниот век на моторот.