Гаснат

Во современите автомобили, електраната работи со два системи: вбризгување и довод. Првиот од нив е одговорен за снабдување со гориво, задачата на втората е да обезбеди проток на воздух во цилиндрите.

Цел, главни структурни елементи

И покрај фактот што целиот систем го „контролира“ снабдувањето со воздух, тој е структурно многу едноставен и неговиот главен елемент е склопот на гас (многумина го нарекуваат старомоден гас). Па дури и овој елемент има едноставен дизајн.

Принципот на работа на вентилот за гас остана ист уште од времето на моторите со карбура. Го блокира главниот воздушен канал, со што се регулира количината на воздух што се доставува до цилиндрите. Но, ако порано овој амортизер беше дел од дизајнот на карбураторот, тогаш на моторите со вбризгување тоа е сосема посебна единица.

Систем за снабдување со мраз

Покрај главната задача - дозирање на воздух за нормално функционирање на енергетската единица во кој било режим, овој амортизер е одговорен и за одржување на потребната брзина на мирување на коленестото вратило (XX) и при различни оптоварувања на моторот. Таа е вклучена и во работата на засилувачот на сопирачките.

Телото за гас е многу едноставно. Главните структурни елементи се:

1. Рамки
2. амортизер со вратило
3. Погонски механизам

Механички состав за гас

Задави од различни типови може да вклучува и голем број дополнителни елементи: сензори, бајпас канали, канали за греење итн. Подетално, дизајнерските карактеристики на вентилите за гас што се користат во автомобилите, ќе ги разгледаме подолу.

Вентилот за гас е инсталиран во воздушниот премин помеѓу елементот на филтерот и колекторот на моторот. Пристапот до овој јазол во никој случај не е тежок, така што при извршување на работи за одржување или замена, нема да биде тешко да се дојде до него и да се расклопи од автомобилот.

Типови јазли

Како што веќе беше забележано, постојат различни типови на акцелератори. Вкупно има три:

1. Механички управувано
2. Електромеханички
3. Електронски

Токму по овој редослед беше развиен дизајнот на овој елемент од системот за довод. Секој од постоечките типови има свои карактеристики на дизајнот. Вреди да се одбележи дека со развојот на технологијата, уредот за јазол не стана покомплициран, туку, напротив, стана поедноставен, но со некои нијанси.

Бленда со механички погон. Дизајн, карактеристики

Да почнеме со механички управуван амортизер. Овој тип на делови се појави со почетокот на вградувањето на системот за вбризгување гориво на автомобилите. Неговата главна карактеристика е што возачот самостојно го контролира амортизерот со помош на кабел за пренос што ја поврзува педалата за гас со секторот за гас поврзан со вратилото на амортизерот.

Дизајнот на таквата единица е целосно позајмен од системот на карбураторот, единствената разлика е во тоа што амортизерот е посебен елемент.

Дизајнот на оваа единица дополнително вклучува сензор за положба (агол на отворање на амортизерот), контролер за брзина на мирување (XX), бајпас канали и систем за греење.

Склоп на гас со механички погон

Општо земено, сензорот за позиција на гас е присутен во сите видови јазли. Неговата функција е да го одреди аголот на отворање, што овозможува електронската контролна единица на инјекторот да ја одреди количината на воздух што се снабдува во коморите за согорување и, врз основа на тоа, да го прилагоди снабдувањето со гориво.

Претходно се користеше сензор од потенциометриски тип, во кој аголот на отворање беше одреден со промена на отпорот. Во моментов, магнеторезистивни сензори се широко користени, кои се посигурни, бидејќи немаат парови на контакти кои се предмет на абење.

Потенциометриски тип на сензор за позиција на гас

Регулаторот XX на механичките пригушници е посебен канал што го шунтира главниот. Овој канал е опремен со електромагнетниот вентил кој го прилагодува протокот на воздух во зависност од условите на моторот во мирување.

Уред за контрола на мирување

Суштината на неговата работа е како што следува: на дваесеттиот, амортизерот е целосно затворен, но воздухот е неопходен за работата на моторот и се снабдува преку посебен канал. Во овој случај, ECU ја одредува брзината на коленестото вратило, врз основа на која го регулира степенот на отворање на овој канал од електромагнетниот вентил за да се одржи поставената брзина.

Бајпас каналите работат на истиот принцип како и регулаторот. Но, неговата задача е да ја одржува брзината на електраната со создавање оптоварување во мирување. На пример, вклучувањето на системот за контрола на климата го зголемува оптоварувањето на моторот, предизвикувајќи намалување на брзината. Ако регулаторот не може да ја снабдува потребната количина воздух на моторот, каналите за бајпас се вклучуваат.

Но, овие дополнителни канали имаат значителен недостаток - нивниот пресек е мал, поради што тие можат да се затнат и замрзнат. За борба против второто, вентилот за гас е поврзан со системот за ладење. Тоа е, течноста за ладење циркулира низ каналите на куќиштето, загревајќи ги каналите.

Компјутерски модел на канали во вентил за пеперутка

Главниот недостаток на механичкиот склоп на гас е присуството на грешка во подготовката на мешавината воздух-гориво, што влијае на ефикасноста и моќноста на моторот. Ова се должи на фактот дека ECU не го контролира амортизерот, туку добива информации само за аголот на отворање. Затоа, со ненадејни промени во положбата на вентилот за гас, контролната единица нема секогаш време да се „прилагоди“ на променетите услови, што доведува до прекумерна потрошувачка на гориво.

Електромеханички вентил за пеперутка

Следната фаза во развојот на вентилите за пеперутка беше појавата на електромеханички тип. Контролниот механизам остана ист - кабел. Но, во овој јазол нема дополнителни канали како непотребни. Наместо тоа, во дизајнот беше додаден електронски механизам за делумно придушување контролиран од ECU.

Структурно, овој механизам вклучува конвенционален електричен мотор со менувач, кој е поврзан со вратилото на амортизерот.

Оваа единица работи вака: по палењето на моторот, контролната единица ја пресметува количината на доставениот воздух и го отвора амортизерот до саканиот агол за да ја постави потребната брзина на мирување. Односно, контролната единица во единиците од овој тип имаше можност да ја регулира работата на моторот во празен òд. Во другите режими на работа на електраната, самиот возач го контролира гасот.

Употребата на механизмот за делумна контрола овозможи да се поедностави дизајнот на единицата за забрзување, но не го елиминираше главниот недостаток - грешките во формирањето на смесата. Во овој дизајн, не се работи за амортизерот, туку само во мирување.

Електронски амортизер

Последниот тип, електронски, се повеќе се воведува во автомобилите. Неговата главна карактеристика е отсуството на директна интеракција на педалот за гас со вратилото на амортизерот. Контролниот механизам во овој дизајн е веќе целосно електричен. Сè уште го користи истиот електричен мотор со менувач поврзан со вратило контролирано од ECU. Но, контролната единица го „контролира“ отворањето на портата во сите режими. Во дизајнот е додаден дополнителен сензор - положбата на педалата за гас.

Електронски елементи за гас

За време на работата, контролната единица користи информации не само од сензорите за позиција на амортизерите и педалата за гас. Во предвид се земаат и сигналите од уредите за автоматско следење на преносот, системите за сопирање, опремата за контрола на климата и контролата на патувањето.

Сите дојдовни информации од сензорите се обработуваат од единицата и врз основа на тоа се поставува оптималниот агол на отворање на портата. Односно, електронскиот систем целосно ја контролира работата на системот за довод. Ова овозможи да се елиминираат грешките во формирањето на смесата. Во секој режим на работа на електраната, точната количина на воздух ќе биде доставен до цилиндрите.

Но, овој систем не беше без недостатоци. Исто така, има малку повеќе од нив отколку во другите два вида. Првиот од нив е дека амортизерот се отвора со електричен мотор. Секое, дури и мало дефект на преносните единици доведува до дефект на единицата, што влијае на работата на моторот. Во механизмите за контрола на кабелот нема таков проблем.

Вториот недостаток е позначаен, но главно се однесува на буџетските автомобили. И сè почива на фактот дека поради не многу развиен софтвер, гасот може да работи доцна. Односно, по притискање на педалата за гас, на ECU му треба одредено време за собирање и обработка на информации, по што испраќа сигнал до моторот за контрола на гас.

Главната причина за доцнењето од притискање на електронската гас до одговорот на моторот е поевтината електроника и неоптимизираниот софтвер.

Во нормални услови, овој недостаток не е особено забележлив, но под одредени услови, таквата работа може да доведе до непријатни последици. На пример, при тргнување на лизгав дел од патот, понекогаш е неопходно брзо да се промени режимот на работа на моторот („играјте ја педалата“), односно во такви услови, брза „реакција“ на потребните моторот за активностите на возачот е важен. Постоечкото доцнење во работата на педалот за гас може да доведе до компликација на возењето, бидејќи возачот не го „чувствува“ моторот.

Друга карактеристика на електронското гасење на некои модели на автомобили, што за многумина е недостаток, е специјалното поставување на гас во фабриката. ECU има поставка што ја исклучува можноста за лизгање на тркалата при тргнување. Ова се постигнува со фактот дека на почетокот на движењето, единицата конкретно не го отвора амортизерот до максимална моќност, всушност, ECU го „дави“ моторот со гас. Во некои случаи, оваа карактеристика има негативно влијание.

Во премиум автомобилите, нема проблеми со „одговорот“ на системот за довод поради нормален развој на софтвер. Исто така, во такви автомобили често е можно да се постави режимот на работа на електраната според преференциите. На пример, во режимот „спорт“ се реконфигурира и работата на системот за довод, во тој случај ECU повеќе не го „дави“ моторот при стартување, што му овозможува на автомобилот „брзо“ да се тргне.