Причини и симптоми на дефект на лежиштето на тркалата на автомобилот

Лежиштето на тркалото е одговорно за непречено и рамномерно вртење на тркалото без сопирање и отстапувања во вертикалната рамнина. За време на движењето, овој дел доживува многу високи оптоварувања, затоа, за да се обезбеди максимална сигурност, тој е направен од материјали со висока јачина.

Обично проблемите со нив започнуваат некаде по 100-120 илјади километри. Иако за висококвалитетни лежишта на тркала со внимателно возење, 150 илјади е далеку од границата. Од друга страна, се случува новопоставените делови да почнат да се распаѓаат по трчање од две до три илјади километри. И не секогаш се работи за квалитетот на самото лежиште.

Голем број фактори можат да влијаат на појавата на проблеми со лежиштето на тркалото.

• Првиот е поврзан со долгорочно работење и природно абење. Во исто време, остриот стил на возење, честиот метеж на автомобилот и лошите патишта се главните непријатели на лежиштата на тркалата.
• Вториот фактор е губење на затегнатоста. Ако заштитните прашници се оштетени за време на инсталацијата или за време на работата, маснотиите постепено протекуваат, а нечистотијата и песокот влегуваат внатре. Во овој случај, процесот на абење ќе оди со забрзано темпо.
• Третиот фактор е неправилна инсталација, кога лежиштето е притиснато во центарот со погрешно усогласување. Искривениот дел ќе треба повторно да се смени, можеби веќе по сет од илјадници километри.

Конечно, прекумерното затегнување за време на инсталацијата може да го забрза дефектот на лежиштето на тркалото. За правилно функционирање, лежиштето мора да има одредено аксијално растојание.

Прекумерното затегнување на навртките ќе резултира со зголемено внатрешно триење и прегревање. За време на инсталацијата, треба да користите и да се осигурате дека навртките се затегнати со потребниот вртежен момент.

Прво, има брмчење во пределот на тркалата. Често исчезнува или се засилува при вртење. Тонот на звукот може да се промени во зависност од брзината. Можно е да се повлече автомобилот на страна поради постојаното затнување на едно од тркалата.

Во некои опсези на брзина, татнежот може да отсуствува на почетокот, но постепено ќе стане константен, а потоа ќе биде заменет со карактеристично крцкање и вибрации, што може да даде забележително враќање на воланот и телото на автомобилот.

Таквиот симптом сугерира дека лежиштето на тркалото е речиси уништено и едноставно е опасно да се продолжи со возењето. Итно треба да одиме до сервисот со мала брзина.

Скршеното лежиште може да се заглави во одреден момент, а тркалото ќе се заглави заедно со него. Во овој случај, можен е дефект на топчестиот спој на потпирачот и деформација на оската на оската. Ако тоа се случи со голема брзина, автомобилот може да заврши на страната на патот, па дури и да се преврти. И во случај на поаѓање на лентата што доаѓа за време на зафатен сообраќај, загарантирана е сериозна несреќа.

За разлика од многу други автомобилски проблеми, идентификувањето на лошо лежиште на тркалото е релативно лесно.

Можете да дознаете на која страна е проблематичниот дел во кривините додека возите. При вртење надесно, товарот се прераспределува на левата страна, а лежиштето на десното тркало се растоварува. Ако во исто време брмчењето исчезне или забележително се намали, тогаш проблемот е десно. Ако звукот е засилен, тогаш лежиштето на левата централа мора да се замени. Кога вртите лево, точно е спротивното.

Се случува слична бучава да доаѓа од нерамномерно истрошени гуми. За попрецизно дијагностицирање на проблемот, треба да го поставите автомобилот на рамна површина и да ја искористите помошта за да го закачите проблематичното тркало (или две тркала одеднаш). За да се елиминира можната бучава од CV-зглобот, подобро е да го поставите дигалката не под телото, туку под раката на суспензијата.

Со двете раце, обидете се да го движите тркалото во вертикална и хоризонтална рамнина. Не треба да има никакви реакции! Присуството на дури и мала игра укажува на тоа дека лежиштето е скршено и треба да се смени.

Се случува играта на тркалата да биде предизвикана од абење на други делови. За да ја отстраните оваа опција, побарајте помошник да ја притисне педалата на сопирачката и да го затресе тркалото. Ако играта исчезнала, тогаш лежиштето на хабот е дефинитивно неисправно. Во спротивно, проблемот треба да се бара во суспензијата или во управувањето.

Следно, завртете го тркалото со рака и слушајте го звукот. Сигурно нема да го помешате специфичниот шум на крцкање на неисправниот дел со тивко шушкање кога се ротира работното тркало.

Можете исто така да користите лифт. Вклучете го моторот и забрзајте ги тркалата до брзина од приближно 70 km/h. потоа исклучете ја брзината, исклучете го моторот и излезете од автомобилот. Можете лесно да одредите од каде доаѓа бучавата.

Можеби изгледа дека заменувањето на лежиштето во главината на тркалото не е незгодно. Сепак, ова е само на прв поглед. Ќе бидат потребни најмалку две посебни, механичко искуство и познавање на уредот за суспензија.

Исто така, треба да се има на ум дека во некои случаи лежиштето воопшто не се отстранува, тогаш ќе треба да се купи и да се смени како склоп со центар.

Притискањето бара посебен клип. Во никој случај не треба да се користат шилести алатки. При поставување на лежиштето во главината, силата треба да се пренесе на надворешниот прстен, а кога е инсталиран на оската - на внатрешниот.

Не заборавајте и за правилниот аксијален клиренс и потребата за затегнување со одреден момент. Неправилно или презатегнато лежиште нема да трае долго.

Сето ова зборува во прилог на доверување на работата на искусни специјалисти, на чиј избор треба да се пристапи одговорно.