Како да се прошири ресурсот на моторот со внатрешно согорување

Она што се нарекува ресурс на мотор со внатрешно согорување

Формално, ресурсот ICE значи километражата пред нејзиниот ремонт. Сепак, состојбата на единицата може да се смета за практично ограничувачка кога неговата моќност е значително намалена, потрошувачката на гориво и моторното масло со внатрешно согорување нагло се зголемува, се појавуваат некарактеристични звуци и други очигледни знаци на деградација.

Едноставно кажано, ресурс е времето на работа (километражата) на мотор со внатрешно согорување додека не се појави потреба за негово демонтирање и сериозни поправки.

Долго време, моторот со внатрешно согорување може да функционира нормално без да покажува знаци на абење. Но, кога ресурсот на делови ќе се приближи до својата граница, проблемите ќе почнат да се појавуваат еден по друг, што личи на верижна реакција.

Симптоми на почетокот на крајот

Следниве знаци покажуваат дека неизбежно се приближува денот кога ремонтот на моторот со внатрешно согорување повеќе не може да се одложи:

1. Нагло зголемување на потрошувачката на гориво. Во урбани услови, зголемувањето може да биде двојно во споредба со нормата.
2. Значително зголемување на потрошувачката на нафта.
3. Нискиот притисок на маслото е првиот знак за почеток на гладување на нафтата.
4. Намалување на моќноста. Се манифестира со зголемување на времето на забрзување, намалување на максималната брзина, тешкотии при искачување.
   
   Намалувањето на моќноста често се должи на влошување на компресијата, при што мешавината воздух-гориво не се загрева доволно и согорувањето се забавува.
   
   Главните виновници за слабата компресија се истрошените цилиндри, клиповите и прстените.
5. Повреда на ритамот на цилиндрите.
6. Неправилно празен од. Во овој случај, копчето на менувачот може да се грче.
7. Тропа внатре во моторот. Тие можат да имаат различни причини, а природата на звукот исто така се разликува соодветно. Може да чукаат клипови, лежишта за поврзување на шипки, иглички на клипот, коленесто вратило.
8. Прегревање на единицата.
9. Појавата на син или бел чад од издувната цевка.
10. Постојано има саѓи на свеќите.
11. Предвремено или неконтролирано (жешко) палење, детонација. Овие симптоми може да се појават и со лошо прилагоден систем за палење.

Присуството на неколку од овие знаци укажува дека е време да се започне со ремонт на единицата.

ICE продолжување на животниот век

Моторот со внатрешно согорување е премногу скапа компонента на автомобилот за да се остави без должно внимание. Проблемите со моторот се полесно и поевтино да се спречат отколку да се решат, особено во напредни случаи. Затоа, единицата мора да се следи и да следи одредени правила кои ќе помогнат да се продолжи неговиот животен век.

Вклучување во

Ако вашиот автомобил е сосема нов, првите две до три илјади километри треба да ги поминете внимателно и да избегнете преоптоварување, големи брзини и прегревање на моторот со внатрешно согорување. Во тоа време се случува главното мелење на сите делови и компоненти на машината, вклучително и моторот со внатрешно согорување и менувачите. Ниските оптоварувања се исто така непожелни, бидејќи преклопувањето може да не е доволно. Треба да се има на ум дека периодот на прекин се карактеризира со зголемена потрошувачка на гориво.

моторно масло

Проверувајте го нивото на маслото најмалку еднаш неделно и редовно менувајте го. Обично се препорачува промена на маслото по 10-15 илјади километри. Фреквенцијата може да биде различна ако тоа го бараат специфичните работни услови или состојбата на единицата.

Со текот на времето, маслото може да ги изгуби своите својства и да се згусне, затнувањето на каналите.

Недостатокот или згуснувањето на маслото ќе предизвика гладување на маслото на моторот со внатрешно согорување. Ако проблемот не се отстрани навреме, абењето ќе оди со забрзано темпо, што ќе влијае на прстените, клиповите, брегаста осовина, коленестото вратило, механизмот за дистрибуција на гас. Работите можат да стигнат до тој степен што поправката на моторот со внатрешно согорување веќе нема да биде практична и ќе биде поевтино да се купи нов. Затоа, подобро е да го менувате маслото почесто од препорачаното.

Изберете го вашето масло според климата и сезоната. Не заборавајте дека параметрите за квалитет и перформанси на маслото ICE мора да одговараат на вашиот мотор.

Ако не сакате непријатни изненадувања, не експериментирајте со различни типови на масло кои не се вклучени во списокот препорачан од производителот на моторот. Различни адитиви, исто така, може да предизвикаат непредвидливи ефекти доколку се некомпатибилни со оние кои се веќе во маслото. Покрај тоа, придобивките од многу адитиви често се многу сомнителни.

Одржување

Фреквенцијата на одржување треба да биде во согласност со препораките на производителот, а во наши услови подобро е да се врши околу еден и пол пати почесто.

Не заборавајте да ги менувате филтрите редовно. Затнат филтер за масло нема да дозволи маслото да помине низ него и ќе помине низ вентилот за ослободување неисчистен.

Филтерот за воздух помага да се одржи чистотата на внатрешноста на цилиндрите. Ако е затнат со нечистотија, тогаш количината на воздух што влегува во мешавината на горивото ќе се намали. Поради ова, моќноста на моторот со внатрешно согорување ќе се намали и потрошувачката на гориво ќе се зголеми.

Редовната проверка, чистење и замена на филтерот за гориво ќе избегне затнување на системот и запирање на снабдувањето со гориво на моторот со внатрешно согорување.

Периодична дијагностика и замена на свеќичките, испирање на системот за вбризгување, прилагодување и замена на неисправни погонски ремени, исто така, ќе помогнат да се заштеди ресурсот на моторот и да се избегнат предвремени проблеми.

Системот за ладење не треба да остане без внимание, бидејќи токму тој му овозможува на моторот да не се прегрее. Поради некоја причина, многу луѓе забораваат дека радијаторот затнат со нечистотија, пената или песок не ја отстранува добро топлината. Одржувајте го правилното ниво на течноста за ладење и менувајте го редовно. Проверете дали вентилаторот, пумпата и термостатот се во работна состојба.

Гледајте не само под хаубата, туку и под автомобилот по паркирањето. На овој начин, ќе можете навреме да откриете истекување на ICE масло, течност за сопирачките или антифриз и да го локализирате.

Користете квалитетни резервни делови за замена. Евтините делови со низок квалитет не траат долго, често доведуваат до откажување на другите компоненти и, на крајот, се скапи.

Оптимална работа

Не палете со ладен мотор. Мало загревање (околу една и пол минута) е пожелно дури и во лето. Во зима, моторот со внатрешно согорување треба да се загрее неколку минути. Но, не злоупотребувајте празен òд, за моторите со внатрешно согорување овој режим е далеку од оптимален.

Кога температурата на моторот со внатрешно согорување ќе достигне 20 ° C, можете да стартувате, но првите неколку километри е подобро да се вози со мала брзина додека индикаторите за температура не ги достигнат работните вредности.

Избегнувајте барички за да спречите вода да влезе во комората за согорување. Ова може да предизвика застој на ICE. Покрај тоа, ладната вода што паѓа на топол метал може да предизвика појава на микропукнатини, кои постепено ќе се зголемуваат.

Обидете се да избегнете високи вртежи во минута. Не обидувајте се да копирате спортски стил на возење. Обичните автомобили не се дизајнирани за овој режим. Можеби ќе импресионирате некого, но ризикувате да го доведете моторот со внатрешно согорување на голем ремонт за неколку години.

Режимот со недоволно оптоварување, честите сообраќаен метеж и претерано внимателно возење, исто така, немаат најдобар ефект врз моторот со внатрешно согорување. Во овој случај, поради недоволна температура на согорување, на клиповите и ѕидовите на коморите за согорување се појавуваат јаглеродни наслаги.

Посебно внимание треба да се посвети на квалитетот на горивото. Загадувачите во горивата со низок квалитет може да го затнат системот за гориво и да предизвикаат детонирачко согорување во цилиндрите, што резултира со наслаги на јаглерод и неисправни клипови и вентили. Стара