Што е филтер за честички и зошто треба да го знаете

Автомобилите имаат значаен придонес во загадувањето на животната средина. Ова особено се однесува на воздухот што го дишеме во големите градови. Влошувањето на еколошките проблеми нè принудува да преземеме сè построги мерки за чистење на автомобилските издувни гасови.

Значи, од 2011 година, во автомобилите што работат на дизел гориво, присуството на филтер за честички е задолжително (често можете да ја најдете англиската кратенка DPF - филтер за честички на дизел). Овој филтер е прилично скап и може да предизвика проблеми во некои случаи, па затоа е корисно да имате идеја за тоа.

Целта на филтерот за честички

Дури и најнапредниот мотор со внатрешно согорување не обезбедува стопроцентно согорување на горивото. Како резултат на тоа, треба да се справиме со издувните гасови, кои содржат голем број на супстанции штетни за луѓето и животната средина.

Во возилата со бензински мотор, катализаторот е одговорен за чистење на издувните гасови. Неговата задача е да го неутрализира јаглерод моноксидот (јаглерод моноксид), испарливи јаглеводороди кои придонесуваат за формирање на смог, токсични азотни соединенија и други производи од согорувањето на горивото.

Платина, паладиум и родиум обично делуваат како директни катализатори. Како резултат на тоа, на излезот од неутрализаторот, токсичните материи се претвораат во безопасни - кислород, азот, јаглерод диоксид. Катализаторот работи ефикасно на температура од 400-800 °C. Таквото загревање се обезбедува кога е инсталирано директно зад издувниот колектор или пред пригушувачот.

Дизел единицата има свои карактеристики на функционирање, има понизок температурен режим и различен принцип на палење на горивото. Според тоа, составот на издувните гасови исто така се разликува. Еден од производите на нецелосно согорување на дизел горивото е саѓи, која има канцерогени својства.

Катализаторот не може да се справи со тоа. Малите честички саѓи содржани во воздухот не се филтрираат од човечкиот респираторен систем. Кога се вдишуваат, тие лесно продираат во белите дробови и се населуваат таму. За да се спречи навлегувањето на саѓи во воздухот во дизел автомобилите, инсталиран е филтер за дизел честички (SF).

Катализаторот на дизел моторот (DOC - катализатор за оксидација на дизел) има свои карактеристики и е инсталиран пред филтерот за честички или интегриран во него.

Уредот и принципот на работа на „саѓи“

Вообичаено, филтерот е керамички блок сместен во куќиште од нерѓосувачки челик со квадратни канали. Каналите се отворени од едната страна, а од другата имаат заглавен приклучок.Издувните гасови речиси непречено минуваат низ порозните ѕидови на каналите, а честичките од саѓи се таложат во слепите краеви и не влегуваат во воздухот. Дополнително, на металните ѕидови на куќиштето може да се нанесе слој од катализаторска супстанција, што го оксидира и неутрализира јаглерод моноксидот и испарливите јаглеводородни соединенија содржани во издувните гасови.

Повеќето филтри за честички имаат и сензори за температура, притисок и остаток на кислород (ламбда сонда).

Автоматско чистење

Саѓите наталожени на ѕидовите на филтерот постепено го затнуваат и создаваат пречка за излез на издувните гасови. Како резултат на тоа, постои зголемен притисок во издувниот колектор и моќта на моторот со внатрешно согорување паѓа. На крајот, моторот со внатрешно согорување може едноставно да застане. Затоа, важно прашање е да се обезбеди прочистување на СФ.

Пасивното чистење се врши со оксидирање на саѓи со топли издувни гасови на температура од околу 500 ° C. Ова се случува автоматски додека автомобилот се движи.

Сепак, урбаните услови се карактеризираат со патување на кратки растојанија и чести сообраќаен метеж. Во овој режим, издувните гасови не секогаш достигнуваат доволно висока температура и потоа ќе се акумулира саѓи. Додавањето на специјални адитиви против честички на горивото може да помогне во оваа ситуација. Тие придонесуваат за согорување на саѓи на ниски температури - околу 300 ° C. Покрај тоа, таквите адитиви можат да го намалат формирањето на јаглеродни наслаги во комората за согорување на енергетската единица.

Некои машини имаат функција за принудна регенерација која се активира кога диференцијалниот сензор ќе открие преголема разлика во притисокот пред и по филтерот. Се вбризгува дополнителен дел од горивото, кое се согорува во катализаторот, загревајќи го SF на температура од приближно 600 ° C. Кога саѓите ќе изгорат и ќе се изедначи притисокот на влезот и излезот од филтерот, процесот ќе престане.

Други производители, на пример, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, користат специјален додаток, кој содржи цериум, за загревање на саѓи. Адитивот е содржан во посебен сад и периодично се инјектира во цилиндрите. Благодарение на него, SF се загрева до 700-900 ° C, а саѓите на оваа температура целосно изгоруваат за неколку минути. Процесот е целосно автоматски и се случува без интервенција на возачот.

Зошто регенерацијата може да не успее и како да направите рачно чистење

Се случува автоматското чистење да не работи. Причините може да бидат следниве:

• за време на кратки патувања, издувните гасови немаат време да се загреат до саканата температура;
• процесот на регенерација беше прекинат (на пример, со исклучување на моторот со внатрешно согорување);
• дефект на еден од сензорите, лош контакт или скршени жици;
• има малку гориво во резервоарот или сензорот за нивото на гориво дава ниски отчитувања, во овој случај регенерацијата нема да започне;
• Неисправен или затнат вентил за рециркулација на издувните гасови (EGR).

Ако се акумулирала премногу саѓи, можете рачно да ја отстраните со миење.

За да го направите ова, филтерот за честички мора да се демонтира, едната од цевките мора да се приклучи, а во другата треба да се истури специјална течност за испирање. Оставете исправено и повремено протресувајте. По околу 12 часа, исцедете ја течноста и исплакнете го филтерот со проточна вода. Ако има дупка за гледање или лифт, демонтирањето и чистењето може да се направат независно. Но, подобро е да отидете до сервисната станица, каде што во исто време ќе ги проверат и заменат неисправните елементи.

Сервисните техничари исто така можат да ја изгорат акумулираната саѓи користејќи специјална опрема. За загревање на SF, се користи електричен или микробранова грејач, како и посебен алгоритам за вбризгување гориво.

Причини за зголемено формирање на саѓи

Главната причина за зголеменото формирање на саѓи во издувните гасови е лошото гориво. Нискоквалитетното дизел гориво може да содржи значителна количина на сулфур, што не само што доведува до формирање на киселина и корозија, туку и го спречува целосното согорување на горивото. Затоа, ако забележите дека филтерот за честички се валка побрзо од вообичаеното, а присилната регенерација започнува почесто, тогаш ова е сериозна причина да барате друга бензинска пумпа.

Неправилното прилагодување на единицата за дизел, исто така, придонесува за зголемување на количината на саѓи. Резултатот може да биде намалена содржина на кислород во мешавината воздух-гориво, што се јавува во одредени области на комората за согорување. Ова ќе доведе до нецелосно согорување и формирање на саѓи.

Работен век и замена на филтерот за честички

Како и секој друг дел од автомобилот, SF постепено се истроши. Филтерската матрица почнува да се распаѓа и ја губи својата способност за ефективно регенерирање. Во нормални услови тоа станува забележливо по околу 200 илјади километри.

Во Украина, условите за работа тешко може да се сметаат за нормални, а квалитетот на дизел горивото не е секогаш на соодветно ниво, па затоа е можно да се смета на 100-120 илјади. Од друга страна, се случува и по 500 илјади километри, филтерот за честички да биде сè уште во работна состојба.

Кога SF, и покрај сите обиди за чистење и регенерација, ќе почне јасно да се деградира, ќе забележите значително намалување на моќноста на моторот со внатрешно согорување, зголемување на потрошувачката на гориво и зголемување на чадот од издувните гасови. Нивото на маслото ICE може да се зголеми и да се појави некарактеристичен звук за време на работата на ICE. И на контролната табла ќе светне соодветното предупредување. Сите пристигнаа. Време е да го смените филтерот за честички. Задоволството е скапо. Цена - од една до неколку илјади долари плус инсталација. Многумина силно не се согласуваат со ова и претпочитаат едноставно да го отсечат SF од системот.

Што се случува ако го отстраните филтерот за честички

Меѓу предностите на таквото решение:

• ќе се ослободите од една од причините за главоболка;
• потрошувачката на гориво ќе се намали, иако не премногу;
• моќноста на моторот со внатрешно согорување малку ќе се зголеми;
• ќе заштедите пристојна сума пари (отстранувањето на SF од системот и репрограмирањето на електронската контролна единица ќе чини околу 200 долари).

Негативни последици:

• ако автомобилот е под гаранција, можете да заборавите за тоа;
• зголемувањето на емисиите на саѓи во издувните гасови ќе биде забележливо со голо око;
• бидејќи и катализаторот ќе треба да се исклучи, штетните емисии на вашиот автомобил нема да се вклопат во никакви стандарди;
• може да се појави непријатен свиреж на турбината;
• контролата на животната средина нема да ви дозволи да ја преминете границата на Европската унија;
• Ќе биде потребно трепкање на ECU, може да има непредвидливи последици за работата на различни системи на возила ако програмата содржи грешки или не е целосно компатибилна со овој конкретен модел. Како резултат на тоа, ослободувајќи се од еден проблем, можете да добиете друг, па дури и збир на нови.

Во принцип, изборот е двосмислен. Веројатно е подобро да купите и инсталирате нов филтер за дизел честички доколку дозволуваат средствата. А ако не, обидете се да ја оживеете старата, обидете се да ја изгорите саѓите на разни начини и измијте ја со рака. Па, оставете ја опцијата за физичко отстранување како последно средство, кога ќе се исцрпат сите други можности.