Porsche Cayenne GTS - станица на патот кон Турбо
содржина
Доста ми е од дискусијата дали Порше треба да го прави Cayenne. Може да разговараме и дали кокошката треба да носи јајца. О, сигурно. Секој модел што може да оствари профит е добар, бидејќи благодарение на него компанијата има пари за развој, што значи дека благодарение на успехот на Cayenne, можеме да уживаме во сите најдобри и најдобри генерации на Porsche 911. Крај на докази - а јас ги праќам фанатиците од Порше 911 да пробаат да возат Порше Кајен.
Уште повеќе, две години по дебито на актуелната генерација на Cayenne, на пат кон врвниот модел Turbo, кој од технички и имиџ причини едноставно мора да биде одвратно скап, се појави нова станица - Порше Кајен ГТС. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Зошто дополнителни 75?
Ајде да бараме разлики и, се разбира, прво да погледнеме под хаубата. Cayenne GTS е опремен со V8 мотор со 420 КС. на 6500 вртежи во минута, а вртежен момент е достапен од 515 Nm при 3500 вртежи во минута. Оваа моќност му овозможува на теренецот тежок два тона да забрза до 100 km/h за 5,7 секунди и да достигне максимална брзина од 261 km/h.
Разликите од „S“ се умерени: дополнителни 20 КС. и 15 Nm со исти отчитувања на тахометарот, 0,2 секунди побрзо до стотици и 3 km/h поголема максимална брзина.
Друга карактеристика на Cayenne GTS, која ја нема ниту врвниот Turbo, е 8-брзинскиот автоматски менувач Tiptronic S во опционалниот пакет Sport Chrono. На ова е додадена поспортска суспензија.
Гледаме понатаму - и не вредностите на хартија, туку самиот автомобил. Како што споменав погоре, GTS доби неколку додатоци кои ја докажуваат неговата најдобра подготовка за лудило на асфалтот. Што се однесува до стилските промени, тие се јасно видливи. Предниот дел изгледа помускулесто, а задниот браник гордо ги краси четирите издувни цевки на издувниот систем и елементите кои оптички го намалуваат растојанието од подлогата. Дури и спојлерот во него изгледа фантастично.
Има и нови лајсни и прагови на страните, суптилни блесоци на браници и сјајни црни акценти околу тркалото.
Целокупниот изглед е толку агресивен и спортски што се приближува до границата на умереност. Cayenne GTS се уште е на десната страна, но со овој модел на Porsche работата на тјунинг компаниите беше многу тешка, а со само неколку дополнувања брзо ќе ги надминат границите на добриот вкус за тјунинг. Порше Кајен ГТС Дефинитивно не е конзервативен автомобил, но ако некому не му се допаѓа изгледот на залихата, сигурно ќе му се допадне.
GTS доби и две нови бои во палетата - Carmine Red и Peridot Metallic. Додека црвената варијанта е многу интересна, фсташко зелената малку ја руши сликата на голем и моќен теренец, но вкусовите не се доведени во прашање.
Со влегувањето во кабината, лудилото од пластика и додатоци исчезнува, станува многу помирно, но неколку акценти не потсетуваат дека возиме модел GTS. Се разбира, удобноста на седиштата на Porsche е непобитна – осум нивоа на прилагодување ви овозможуваат да ја изберете идеалната положба. Тапацир од кожа и алкантара - овие материјали може да се најдат на контролната табла, како и на вратите, централната конзола и насловните страници. На неколку други места внатре имаше и значки со натписот „GTS“. Списокот на дополнителна опрема вклучува и опции за избор на додатоци во боја на каросеријата. Така, можеме да се одлучиме за сигурносни појаси или потпирачи за раце во контрастна боја, како што е гореспоменатата фисташко зелена. Ова се секако опции за најекстравагантните и најскапите клиенти. Порше Кајен ГТС сакаат да направат спортски адидас.
Збирот на оптички и технички измени чини 75? Дури и со толку скап автомобил, ова е дополнителни 20% од цената на верзијата „S“. Можеби не е безобразна цена, бидејќи зад себе има King Turbo, но изгледа Porsche навистина го пресметал - за да не го амортизира скапиот Cayenne S. Во секој случај, ќе видиме како ќе биде за момент ...
Сепак, не се работи само за сликата.
Да не покаже горната дискусија дека Porsche ги оценува верзиите на своите автомобили само за да ги обележи следните нивоа на социјалната хиерархија со нив, морам да кажам како Porsche GTS се однесува на патот. „Искуство во возењето на Porsche Cayenne“ - вака Porsche го нарече претставувањето на целата линија на Cayenne со V8 мотори под хаубата. Новата ѕвезда на презентацијата беше GTS, возење со кое можевме да видиме дека повисока цена, поголема моќност и соодветно повисок статус на патот се придружени со се повеќе емоции.
Презентацијата помина брзо, од сите аспекти. Прво, организаторот планираше да се вози само еден час, а второ, не стана збор за бавно возење во овие автомобили. Асфалтни патеки во фабриката на Порше во близина на Лајпциг, мазен асфалт, гуми загреани во текот на неколку возења и шепот на запален високооктански бензин - дури и во мирување, GTS ветува одлично автомобилско искуство.
Cayenne S - референца
На коловозната лента покрај автопатот има 10 автомобили. Го совладам спринтот до автомобил со жолти клешти на сопирачките (таа боја е резервирана за GTS) и се упатувам кон Cayenne S - ми треба репер! Тешко е да се поверува, но „C-cars“ со 400 коњски сили се чини дека се заборавени, бидејќи моделите GTS и автомобилите со црвени дебеломер - Cayenne Turbo се најбарани. Влегувам во едно од „С“ и го возам.
Огромниот теренец тежок два тона се движи непречено. Моторот работи прилично тивко, само рика од незадоволство што сè уште не носиме гас до подот. Сè изгледа многу мирно и величествено додека не ја погодам патеката - потоа посилно го притискам педалот за гас, а чудовиштето со 8 цилиндри под хаубата почнува да се буди. Менувачот врши инстантно спуштање, моторот се врти до високи вртежи и почнува убаво да ме турка во седиштето, генерирајќи агресивен саундтрак. Сигурно не се работи за верзијата Turbo, чие забрзување е речиси еднакво на онаа на 911, но Cayenne S најверојатно нема да остане без моќ на јавниот пат. Како ќе вози GTS ако верзијата „S“ е веќе толку забавна? Нестрпливо бројам кругови.
Сепак, возењето SUV не се однесува само на долги прави линии, туку и на кривини, каде што губат најмногу поени во споредба со другите каросериски стилови. Најпрво внимателно, а потоа сè похрабро барајќи ја брзината со која Cayenne S ќе почне да избива од кривината. Да бидам искрен, овие обиди не траеја многу долго, бидејќи благодарение на моќниот мотор, Cayenne брзо ја надмина брзината со која беше потребна интервенција на PASM, повикувајќи ме мене и моторот да нарачаме. Високиот центар на гравитација се покажа и во низа свиоци, за кои беше потребна голема концентрација и не преголем појадок, па телото потпрено во ритамот на свиоците не беше изненадување.
Како и да е, реперот е јасен: Cayenne S е автомобил со моќен мотор кој не прави премногу бучава (освен ако не е конкретно побарано) и суспензија што го одржува моторот при сите ограничувања на брзината во јавноста. Патот.
Значи, што би можел да очекувам од GTS? Веројатно само поцврста и пониска суспензија и пониски профили на пневматиците, така што автомобилот што свитка може подобро да се справи со сопствената тежина и вртежен момент дури и при поголеми брзини. Ајде да видиме…
Porsche Cayenne GTS - наострен „S-ka“
По неколку возења во „обичното“ Cayenne S, се префрлам на Cayenne GTS. Не сум особено шокиран, но значките GTS видливи на неколку места и воланот обложен во Алкантара не ми дозволуваат да се збунам - влегов во вистинската кола. Сепак, по палењето на моторот, ја забележувам првата значајна разлика. Нема учтиво, тивко зуење - четири издувни цевки заканувачки палат овде, чекајќи го почетокот.
Се враќам на патеката и ... како што очекував - болидот не е забележливо побрз, но начинот на кој реагира на движењата на воланот и звуците при отварање на гасот го ставаат „Emotion“ Competition едно ниво повисоко од „S“. Се вратив во долгиот прав и само тука чувствувам дека GTS е малку побрз - или можеби е субјективно затоа што моторот е многу погласен, но толку убав и агресивен што не сакате да ја тргнете ногата од педала за гас.
Но, вртењето се приближува толку брзо што за момент ќе тестирам премногу безбедносни системи, па притискам на сопирачките. Ова е грешка - GTS сопирачките треба да се третираат со должна почит и треба само да се допираат, а на итно сопирање треба да му претходи кршење стакло и читање на упатствата. Извонредните перформанси на сопирањето на GTS доаѓаат од клешти со шест клипови напред и четири клипни назад, како и од најголемите сопирачки дискови кои можат да ги вклопат дисковите RS Spyder Design од 20 инчи.
Беше блиску и ќе застанев пред кривината, па повторно забрзувам и така лесно поминувам низ шиканата што изгледа дека штотуку закочив премногу силно. Сепак, брзинометарот покажува дека тоа не е така - ова се должи на спуштената и засилена суспензија на GTS, гумите со низок профил и сопствениот систем PASM кој обезбедува стабилност на автомобилот.
Уште неколку тркала на патеката покажаа дека вентилацијата на седиштата треба да биде стандардна во GTS - автомобил кој е толку привлечен и забавен за возење што дисипацијата на топлина од возачот станува исто толку важна како и онаа од моторот и сопирачките. .
Cayenne GTS – Резиме
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
