Renault Grand Scenic - француски комфор
Французите се многу добри во дизајнирањето на натпросечно удобни автомобили. Најдобар пример за ова е Renault Grand Scenic. Во моментов ова е една од најдобрите понуди во класата на комби со 7 седишта.
Третата генерација на Scenica, на пазарот од 2009 година, доби благо дотерување пред неколку месеци. Промените не се значајни, но дефинитивно му користеа на француското комбе. Верзијата Grand со 7 седишта опишана овде (исто како „обичното“ Scenic) доби LED дневни светла во долниот дел на браникот, а целиот дизајн на предниот дел стана подинамичен и помодерен. Мора да признаеме дека еднообразно белиот Scenic, поставен на 17-инчни тркала украсени со сребрени шини на покривот, и покрај неговите помалку компактни димензии во верзијата Grand, изгледа доста привлечно. Тоа секако не е анонимно комбе како Peugeot 5008 или VW Sharan.
Светлата внатрешност на нашата Scenica е пријатно осветлена од светлината што тече низ панорамскиот покрив. Како резултат на тоа, внатрешноста изгледа уште попространа отколку што всушност е. Но, просторноста не е нејзината единствена предност. Удобноста е речиси во ДНК на француските автомобили, а Scenica не се разликува.
Можете да продолжите и понатаму за самите потпирачи за глава. Колку пати сте виделе глава на патник кој заспива како млитаво паѓа од потпирачот за глава, прво во една, а потоа во друга насока? Во Scenic нема таква непријатност. Комбето Renault ги има најдобрите потпирачи за глава во оваа класа на возила. За дополнителен PLN 540, не само што можете да го прилагодите нивниот агол, туку и да ги свиткате нивните рабови за подобро да ја поддржите главата. Едноставно решение, познато од авионите Ембраер, но генијално и ефикасно по својата едноставност. Чудно е што другите производители сè уште не го користат.
И што друго? Одлични седишта, багажен простор до 1863 литри и многу практични решенија. Монструозен простор за складирање во подвижниот потпирач за раце, фиоки под седиштата, пространи џебови во вратите, широк спектар на можности за удобно уредување простор за 7 лица... Французите, како ретко кој друг, знаат да дизајнираат автомобили кои се идеални за долги патувања, за време на кои патниците едноставно се чувствуваат добро.
Задоволен ќе биде и возачот. Неговото „работно место“ е примерно. Рачката на рачниот менувач е поставена блиску до воланот, кој е прилагодлив во двете рамнини. Дигиталниот дисплеј сместен во центарот на контролната табла, особено тахометарот, секако бара малку привикнување. Исто така, потребно е одредено време за да се најде удобна положба каде што обрачот на воланот не го попречува прикажувањето на брзината. Не успеав!
Дигиталните индикатори имаат предност што начинот на кој се прикажуваат информациите лесно се менуваат. Можеме да избереме не само различни бои, туку и различни теми на тахометар. Гаџетот е толку добар колку што не е многу корисен. Исто така, нема проблеми со контролирањето на навигацијата TomTom со помош на добро познатиот панел на Renault (со мал џојстик) сместен на потпирачот за рака.
Возачките карактеристики на француско комбе, исто така, придонесуваат за удобна атмосфера за патување. Се наоѓа на спротивната крајност од она што може да го доживееме додека возиме Ford или VW. Суспензијата на Renault е едноставно пријатно мека. Ова не е компромис помеѓу лесен спортски и удобност. Ништо од ова. Scenic се фокусира на бескомпромисна удобност и не се срами од тоа. Првото подинамично вртење ќе стане јасно дека овој автомобил е дизајниран за непречено и тивко возење. И тука функционира одлично.
Особено кога 1,6-литарскиот dCi дизел мотор произведува 130 КС под хаубата. Ова е добро позната единица, а нејзините предности и недостатоци се познати на корисниците на Nissan. dCi е економичен и може да троши нешто повеќе од 5 литри на 100 km. Благодарение на ова, реалниот опсег на Scenica е околу 1000 km. Во однос на перформансите, велосипедот веројатно нема да импресионира никого. Од 130 КС и 320 Nm може да достигне 100 km/h за нешто повеќе од 11 секунди, но кога има повеќе луѓе и багаж на бродот, моќта почнува малку да опаѓа. Не е сосема под 1700 вртежи во минута, додека моторот останува глув на сите влезови на педалот за гас.
Во секој случај, при брзини на автопатот единицата работи цивилизирано и не се наметнува со звуците на својата напорна работа. Мора да се признае дека целата кабина на Scenic е многу добро звучно изолирана и непотребната бучава не го попречува патувањето.
И цените. Не може да се негира дека за овој одличен впечаток што ни го остави тестираниот Grand Scenic, треба да платите скоро 120 78 злоти. злота За оваа цена добиваме многу добро опремена врвна верзија на Privilege со бројни дополнителни функции, како што е споменатиот покривен прозорец или добро функционален систем без клуч. Цените за поприземните верзии на Grand Scenica започнуваат од 900 PLN, што го прави многу добра вредност за парите во споредба со неговите конкуренти.
