кршење на топката

кршење на топката способен да предизвика итен случај во кој тркалото на автомобилот се врти нанадвор. Но, ако само почне да чука при возење, вклучително и со голема брзина, тогаш може да се избегнат тажни последици. Затоа, на возачот многу му се препорачува да ги знае сите знаци на дефект на топчестиот зглоб на автомобилот, како и методите за нивно дијагностицирање и елиминирање.

Знаци на скршен топчест зглоб

Не знаете како да го одредите распаѓањето на топката? Следниве ситуации и нивните знаци можат да послужат како одговор на ова прашање, претставени во табелата:

Симптоми на скршен топчест зглоб	Опис на симптомот и причината
Чукајте од воланот додека возите, особено кога возите низ јами и разни неправилности.	Трокот и тропањето може да се појават со која било брзина. Особено добро се слуша кога натоварен автомобил удира во јама, нагло влегувајќи во кривина со тркалање на каросеријата и остро сопирање. Тоа може да биде и еднократно и повторливо по природа, за време на максималното оптоварување на топчестиот зглоб. Исклучок е случајот кога маснотиите во CV-зглобот замрзнуваат во студената сезона, но по загревањето и кратко возење, се загрева и чукањето престанува.
Промена на карактеристиките на колапс-конвергенција.	Обично повеќе „страда“ тркалото, на чија страна топчестиот спој повеќе се истрошил. Ваквите промени во усогласувањето нема да бидат видливи за око, затоа, за да се идентификува дефект, се препорачува да се користат услугите на сервисите за автомобили, каде што го мерат и обновуваат усогласувањето. Индиректен знак за дефект во овој случај ќе биде „јадењето“ гума на работ на тркалото.
„Замавнување“ на автомобилот на патот.	Ова однесување е предизвикано од појавата на игра во топчестиот зглоб. Поради тоа, тркалото се тетерави при возење и автомобилот не е во состојба да го одржува патот непречено. Покрај тоа, ова скршнување ќе се зголемува како што се зголемува брзината. Сепак, во почетната фаза, овој знак е доста тешко да се фати, особено ако автомобилот главно вози по лоши (груби, скршени) патишта.
Скркнете додека вртите.	Во овој случај, на ум е крцкањето што доаѓа од предните тркала. Бидејќи звуците на крцкање може да доаѓаат и од серво воланот или решетката за волан. Затоа, во овој случај, подобро е да се изврши дополнителна проверка со држач за топка.
Нерамномерно абење на предните гуми.	Кога, како резултат на оштетување на топчестиот лежиште, воланот не е строго вертикален, туку под агол на површината на патот, а потоа по неговиот внатрешен раб (оној што е поблиску до моторот со внатрешно согорување), шарата се истроши надвор повеќе отколку на остатокот од површината на тркалото. Можете да го проверите ова едноставно визуелно ако ја испитате соодветната површина на гумата од страната каде што се случува тропање додека возите. може да придонесе и за чукање на тркалото при возење.
За време на сопирањето, траекторијата на автомобилот се менува.	Кога возите право напред и сопирате, возилото може малку да скршне на страна. И во оној од чија страна се наоѓа оштетениот топчест спој. Ова се должи на фактот дека едно од тркалата е малку навалено, што создава напор за движење. Обично, карактеристични кликови се слушаат од областа на инсталацијата на топчестиот зглоб. Како што се зголемува сопирањето, може да се зголеми и звукот на кликнување.

Ако се појави барем еден од наведените знаци на дефект, неопходно е да се одреди неисправното склопување, за ова, проверете не само топката, туку и другите елементи на суспензијата. Честопати проблемот се појавува во комплексот, односно делумно откажуваат и топчестиот зглоб и другите елементи на потпирање и управување. И колку побрзо се дијагностицираат и елиминираат, толку поевтино ќе чини и побезбедно и поудобно ќе биде да се вози автомобил.

Причини за откажување на топката

Постојат голем број типични причини зошто топчестиот зглоб станува неупотреблив. Меѓу нив:

• Природно абење. Во просек, топчестиот зглоб може да помине помеѓу 20 и 150 километри. Меѓутоа, ако делот е повеќе или помалку квалитетен, тогаш проблемите со него може да започнат по околу 100 илјади километри со автомобил. Абењето е под влијание на многу фактори - квалитетот на делот, условите за работа, грижата за делот, присуството на подмачкување, интегритетот на антерот, возење со голема брзина на нерамни патишта, нагли промени во температурата, возење надвор од патот, и така натаму.

• Искинато прашина. Овој дел од топчестиот зглоб, грубо кажано, се смета за потрошен предмет, па затоа е препорачливо сопственикот на автомобилот периодично да ја следи неговата состојба, имено, интегритетот. Ако антерот е оштетен, тогаш влагата, песокот, нечистотијата и малите остатоци сигурно ќе влезат во топчестиот спој додека возите. Сите овие елементи ќе формираат абразивен материјал, кој природно ќе ја истроши внатрешноста на потпорот. Затоа, искинатите прашници мора да се менуваат навремено со користење на соодветен лубрикант.
• Зголемени оптоварувања. Пред сè, ова се однесува на возење автомобил со голема брзина на нерамни патишта. Во такви услови, ударите паѓаат на различни елементи на суспензијата, вклучувајќи го и топчестиот зглоб. Секако, тоа доведува до негово абење и оштетување. Друга ситуација е преоптоварувањето на автомобилот, односно транспортот на максималната дозволена тежина на стока на неа, па дури и поголема од дозволената тежина. Особено тешка опција е комбинацијата на брзо возење по нерамни патишта со значително натоварен автомобил.

• Производство на лубрикант. Се отстранува од топката од природни причини - сушење, испарување. Како што споменавме погоре, ако багажникот е оштетен, маснотијата може многу брзо да се отстрани поради природни причини, што ќе доведе до зголемено абење на топчестиот зглоб. Соодветно на тоа, корисно е периодично да се додава лубрикант во топчестиот спој, вклучително и при инсталирање на нов склоп, бидејќи производителите честопати не оставаат толку лубрикант на новите лежишта колку што се бара со упатствата на производителот на автомобили. Постојат специјални алатки за додавање лубрикант во топчестиот зглоб. И како лубрикант, можете да користите литиумски масти (на пример, Litol), ShRB-4 и други.

Запомнете дека причините за дефекти на топчестите зглобови не се појавуваат преку ноќ. Исклучок може да биде само првично неисправен дел (на пример, со пукнатина на телото), но веројатноста за тоа е прилично мала. Затоа, неопходно е да се дијагностицира топчестиот зглоб и во почетната фаза на дефект. И при купувањето, исто така, подобро е да не штедите и да платите малку повеќе, бидејќи колку е поскап делот, тој ќе биде поиздржлив (во повеќето случаи). Нивната главна разлика е квалитетот на материјалот, видот и количината на употребениот лубрикант, како и отпорноста на кинење.

Како да се одреди скршена топка

Се верува дека најдобриот метод за проверка на топчестиот спој ќе биде сервисот на автомобилски сервис, каде што има лифт и соодветна штанд. Таму експертите ќе можат да откријат дефект не само на топчестиот зглоб, туку и на други елементи на суспензијата на автомобилот.

Меѓутоа, ако задачата е само да се провери топчестиот спој, тогаш тоа може да се направи во услови на гаража само со помош на алатката за инсталација. Па, освен што е пожелно автомобилот да стои на јама или надвозник. Неисправниот топчест спој ќе може да се одреди според главниот симптом - тропање и слободно движење на топката игла кога се создава сила за монтирање на неа.

Брза проверка

Пред сè, треба да го „слушате“ топчестиот зглоб. Сепак, за ова е подобро да земете асистент, а по можност оној кој знае каков звук дава скршената потпора и, воопшто, е повеќе или помалку упатен во елементите на суспензијата на автомобилот. Алгоритмот за верификација е едноставен - едно лице го замавнува автомобилот од страна на страна (во насока нормална на движењето), а втората ги слуша звуците што доаѓаат од елементите на суспензијата, имено, од топчестиот зглоб.

Ако таквото лулање не функционира, вреди да го подигнете автомобилот од страната каде што сакате да ја проверите поддршката. Потоа, држејќи ја педалата на сопирачката (ова е направено за да се елиминира можното играње на лежиштето), обидете се да го замавнете тркалото во насока нормална на движењето (т.е. подалеку од вас и кон вас). Ако има игра и/или „нездрави“ звуци на ѕвонење, тогаш има проблеми со топката.

Одговорот на скршена топка ќе се провери со помош на монтирање. Значи, автомобилот мора да се подигне со дигалка, а рамниот крај на држачот да биде поставен помеѓу рачката и стожерната игла. Потоа, додека едно лице полека го ротира тркалото, вториот притиска на држачот. Ако има реакција, тогаш тоа ќе биде добро почувствувано, па дури и видливо за окото. Слична постапка може да се изврши и без вртење на воланот, особено ако топчестиот зглоб е веќе значително истрошен.

Дали е можно да се вози со скршена топка

Многу возачи кои за прв пат наидоа на таков проблем се заинтересирани за прашањето дали топката чука, дали е можно да се вози со таков дефект? Одговорот на тоа зависи од степенот на абење и оштетување на наведениот јазол. Ако само што се појави удар во топчестиот зглоб во движење и во исто време автомобилот исто така не „вози“ по патот, не тропа при свиоци, односно има само рани знаци, тогаш можете да возите и на таков автомобил. Сепак, потоа следете, така што брзината на движење не е голема, а исто така обидете се да избегнете дупки и испакнатини. И, се разбира, сè уште треба да размислите за претстојните поправки. На крајот на краиштата, колку порано се произведува, прво, ќе чини помалку, и второ, автомобилот може безбедно да се управува!

Ако распадот на топчестиот зглоб веќе достигнал толкав степен што автомобилот „се нервира“ на патот и јасно се слуша ударот на топчестиот зглоб во движење, тогаш подобро е да одбиете да управувате со таков автомобил до поправка. е завршена. Во екстремни случаи, можете да го возите до автосервис или гаража со мала брзина и почитувајќи ги правилата за безбедно возење, каде што треба да го замените (обично топчестиот зглоб не може да се поправи и се заменува само со нов).