Кое масло е подобро да се пополни во моторот со внатрешно согорување
содржина
Прашањето на какво масло е подобро да се наполни во моторотзагрижува многу сопственици на автомобили. Изборот на течност за подмачкување често се заснова на изборот на вискозност, класата API, ACEA, одобрението од производителите на автомобили и неколку други фактори. Во исто време, малку луѓе ги земаат предвид физичките карактеристики на маслата и стандардите за квалитет во однос на какво гориво работи моторот на автомобилот или неговите дизајнерски карактеристики. За мотори со внатрешно согорување со турбополнење и мотори со внатрешно согорување со опрема за гас-балон, изборот се врши посебно. Исто така, важно е да се знае каков негативен ефект има горивото со голема количина сулфур врз моторот со внатрешно согорување и како да се избере масло во овој случај.
Барања за моторно масло
за да се одреди точно какво масло да се пополни во моторот со внатрешно согорување на автомобилот, вреди да се разберат барањата што идеално треба да ги исполнува течноста за подмачкување. Овие критериуми вклучуваат:
- високи својства на детергент и растворливост;
- високи способности против абење;
- висока термичка и оксидативна стабилност;
- нема корозивен ефект врз деловите на моторот со внатрешно согорување;
- способност за долгорочно зачувување на оперативните својства и отпорност на стареење;
- ниско ниво на отпад во моторот со внатрешно согорување, мала испарливост;
- висока термичка стабилност;
- отсуство (или мала количина) на пена во сите температурни услови;
- компатибилност со сите материјали од кои се направени запечатувачките елементи на моторот со внатрешно согорување;
- компатибилност со катализатори;
- сигурна работа на ниски температури, обезбедување нормален ладен старт, добра пумпање при ладно време;
- сигурност на подмачкување на делови од моторот.
На крајот на краиштата, целата тешкотија на изборот е дека е невозможно да се најде лубрикант што целосно ќе ги задоволи сите барања, бидејќи понекогаш тие едноставно се исклучуваат меѓусебно. И покрај тоа, нема дефинитивен одговор на прашањето кое масло да се наполни во мотор со внатрешно согорување на бензин или дизел, бидејќи за секој специфичен тип на мотор треба да изберете свој.
Некои мотори бараат еколошки масло, други вискозно или обратно повеќе течност. И за да дознаете кој ICE е подобро да се пополни, дефинитивно треба да знаете концепти како вискозност, содржина на пепел, алкален и киселински број и како тие се поврзани со толеранциите на производителите на автомобили и стандардот ACEA.
Вискозитет и толеранции
Традиционално, изборот на моторното масло се врши според вискозноста и толеранциите на производителот на автомобили. На Интернет можете да најдете многу информации за ова. Само накратко ќе потсетиме дека постојат два основни стандарди - SAE и ACEA, според кои мора да се избере масло.
Означување на моторното масло
детално објаснување за сите ознаки на канистер со моторно масло. Дознајте што значат ознаките на моторните масла API, SAE, ACEA, ILSAC и GOST за да го изберете потребното масло за мотор со внатрешно согорување на автомобил Прочитај повеќе
Вредноста на вискозноста (на пример, 5W-30 или 5W-40) дава одредени информации за карактеристиките на изведбата на лубрикантот, како и за моторот каде што се користи (само одредени масла со одредени карактеристики може да се истураат во некои мотори). Затоа, императив е да се обрне внимание на толеранциите според стандардот ACEA, на пример, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 и други. Ова се однесува и на бензинските и на дизел моторите.
Многу ентузијасти за автомобили се заинтересирани за прашањето кој API е подобар? Одговорот на тоа ќе биде - погоден за одреден мотор со внатрешно согорување. Постојат неколку класи за тековно произведени автомобили. За бензинот, тоа се класите SM (за автомобили произведени во 2004 ... 2010 година), SN (за возила произведени по 2010 година) и новата класа API SP (за возила произведени по 2020 година), остатокот нема да го разгледуваме поради фактот што се сметаат за застарени. За дизел моторите, слични ознаки се CI-4 и (2004 ... 2010) и CJ-4 (по 2010 година). Ако вашата машина е постара, тогаш треба да погледнете други вредности според стандардот API. И запомнете дека е непожелно да се полни повеќе „нови“ масла во старите автомобили (односно, на пример, пополнете SN наместо SM). Неопходно е строго да се придржувате до упатствата на производителот на автомобили (ова се должи на дизајнот и опремата на моторот).
Производителите на мотори имаат свои одобренија за моторно масло (на пр. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 и други). Ако маслото е во согласност со една или друга толеранција, тогаш информациите за ова ќе бидат директно наведени на етикетата на канистерот. Ако вашиот автомобил има таква толеранција, тогаш многу е препорачливо да изберете масло што одговара на него.
Наведените три опции за избор се задолжителни и основни и мора да се придржуваат до нив. Сепак, постојат и голем број интересни параметри кои ви дозволуваат да го изберете маслото што е идеално за моторот со внатрешно согорување на одреден автомобил.
Производителите на масло ја зголемуваат вискозноста на висока температура со додавање на полимерни згуснувачи во нивниот состав. Сепак, вредноста на 60 е, всушност, екстремна, бидејќи понатамошното додавање на овие хемиски елементи не вреди, туку само му штети на составот.
Масла со низок кинематски вискозитет се погодни за нови ICE и ICE, во кои каналите и дупките за масло (пропусти) имаат мал пресек. Тоа е, течноста за подмачкување навлегува во нив без проблеми за време на работата и врши заштитна функција. Ако во таков мотор се истури густо масло (40, 50, па дури и повеќе од 60), тогаш тоа едноставно не може да навлезе низ каналите, што пак ќе доведе до две несреќни последици. Прво, моторот со внатрешно согорување ќе се исуши. Второ, поголемиот дел од маслото ќе влезе во комората за согорување, а оттаму во системот за издувни гасови, односно ќе има „горилник за масло“ и синкав чад од издувните гасови.
Масла со низок кинематски вискозитет често се користат во турбополнач и боксер ICE (нови модели), бидејќи обично има тенки канали за масло, а ладењето во голема мера се должи на маслото.
Маслата со високи температурни вискозитети од 50 и 60 се многу дебели и се погодни за мотори со широки премини за масло. Нивната друга цел е да се користат во мотори со голема километража, кои имаат големи празнини помеѓу деловите (или во ICE на тешко натоварени камиони). Таквите мотори мора да се третираат со претпазливост и да се користат само ако тоа го дозволува производителот на моторот.
Во некои случаи (кога поправката не е можна поради која било причина), таквото масло може да се истури во стар мотор со внатрешно согорување со цел да се намали интензитетот на чадот. Сепак, при првата можност, неопходно е да се изврши дијагностика и поправка на моторот со внатрешно согорување, а потоа да се наполни маслото препорачано од производителот на автомобилот.
ACEA стандард
ACEA - Европска асоцијација на производители на машини, која ги вклучува BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и други . Според стандардот, маслата се поделени во три широки категории:
- А1, А3 и А5 - нивоа на квалитет на масла за бензински мотори;
- B1, B3, B4 и B5 се нивоа на квалитет на масло за патнички автомобили и мали камиони со дизел мотори.
Вообичаено, модерните масла се универзални, така што може да се истурат и во бензин и во дизел ICE. Затоа, една од следниве ознаки е на конзерви за масло:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- ТОА А5/Б5.
исто така, според стандардот ACEA, постојат следниве масла кои имаат зголемена компатибилност со катализаторите (понекогаш се нарекуваат низок пепел, но тоа не е сосема точно, бидејќи во линијата има примероци од средна и целосна пепел).
- C1. Тоа е масло со малку пепел (SAPS - сулфатен пепел, фосфор и сулфур, „сулфатен пепел, фосфор и сулфур“). Може да се користи и со дизел мотори, кои може да се полнат со масла со низок вискозитет, како и со директно вбризгување гориво. Маслото мора да има сооднос HTHS од најмалку 2,9 mPa•s.
- C2. Таа е со средна големина. Може да се користи со ICE кои имаат каков било издувен систем (дури и најкомплексен и модерен). Вклучувајќи ги и дизел моторите со директно вбризгување гориво. Може да се истури во мотори кои работат на масла со низок вискозитет.
- C3. Слично на претходниот, тој е со средна пепел, може да се користи со какви било мотори, вклучително и оние што дозволуваат употреба на лубриканти со низок вискозитет. Меѓутоа, овде вредноста на HTHS е дозволена не помала од 3,5 MPa•s.
- C4. Тоа е масло со низок пепел. Во сите други аспекти, тие се слични на претходните примероци, меѓутоа, отчитувањето на HTHS мора да биде најмалку 3,5 MPa•s.
- C5. Најмодерната класа воведена во 2017 година. Официјално, тоа е средна пепел, но вредноста на HTHS овде не е помала од 2,6 MPa•s. Во спротивно, маслото може да се користи со кој било дизел мотор.
исто така, според стандардот ACEA, има масла што се користат во дизел ICE кои работат во тешки услови (камиони и градежна опрема, автобуси и така натаму). Тие ја имаат ознаката - Е4, Е6, Е7, Е9. Поради нивната специфичност, нема да ги разгледуваме.
Изборот на масло според стандардот ACEA зависи од типот на моторот со внатрешно согорување и неговиот степен на абење. Значи, постарите A3, B3 и B4 се погодни за употреба во повеќето автомобили ICE кои се стари најмалку 5 години. Покрај тоа, тие можат да се користат со домашно, не многу квалитетно (со големи сулфурни нечистотии) гориво. Но, стандардите C4 и C5 треба да се користат ако сте сигурни дека горивото е со висок квалитет и го задоволува прифатениот модерен еколошки стандард Euro-5 (и уште повеќе Euro-6). Во спротивно, висококвалитетните масла, напротив, само ќе го „убијат“ моторот со внатрешно согорување и ќе го намалат неговиот ресурс (до половина од пресметаниот период).
Ефектот на сулфурот врз горивото
Вреди накратко да се задржиме на прашањето каков ефект има сулфурот присутен во горивото врз моторот со внатрешно согорување и подмачкувачките својства на маслата. Во моментов, за да се неутрализираат штетните емисии (особено дизел мотори), се користи еден од (а понекогаш и двата система во исто време) - SCR (неутрализација на издувните гасови со употреба на уреа) и EGR (Рециркулација на издувни гасови - систем за рециркулација на издувните гасови). Вториот особено добро реагира на сулфур.
Системот EGR насочува дел од издувните гасови од издувниот колектор назад кон влезниот колектор. ова ја намалува количината на кислород во комората за согорување, што значи дека температурата на согорување на мешавината на горивото ќе биде помала. Поради ова, количината на азотни оксиди (NO) се намалува. Меѓутоа, во исто време, гасовите што се враќаат од издувниот колектор имаат висока влажност, а во контакт со сулфурот присутен во горивото, тие формираат сулфурна киселина. Тој, пак, има многу штетно влијание врз ѕидовите на деловите на моторот со внатрешно согорување, придонесувајќи за корозија, вклучувајќи го и блокот на цилиндрите и единечните инјектори. исто така, влезните сулфурни соединенија го намалуваат векот на полнењето на моторното масло.
Исто така, сулфурот во горивото го намалува животниот век на филтерот за честички. И колку повеќе е, толку побрзо филтерот откажува. Причината за ова е што резултатот од согорувањето е сулфат сулфур, што придонесува за зголемување на формирањето на незапалива саѓи, која последователно влегува во филтерот.
Дополнителни опции за избор
Стандардите и вискозитетот според кои се избираат маслата се неопходни информации за избор. Меѓутоа, за да се направи изборот идеален, најдобро е да се направи избор по ICE. имено, имајќи предвид од какви материјали се направени блокот и клиповите, нивната големина, дизајн и други карактеристики. Честопати изборот може да се направи едноставно од марката на моторот со внатрешно согорување.
„Игри“ со вискозитет
За време на работата на автомобилот, неговиот мотор со внатрешно согорување природно се истроши, а јазот помеѓу поединечните делови се зголемува, а гумените заптивки постепено можат да ја поминат течноста за подмачкување. Затоа, за ICE со голема километража, дозволено е да се користи повеќе вискозно масло отколку што беше претходно пополнето. Вклучувајќи го ова ќе ја намали потрошувачката на гориво, особено во зима. исто така, вискозноста може да се зголеми со постојано возење во градски циклус (при мала брзина).
Спротивно на тоа, вискозноста може да се намали (на пример, користете масла 5W-30 наместо препорачаните 5W-40) ако автомобилот често вози со голема брзина на автопат или моторот со внатрешно согорување работи со мали брзини и мало оптоварување (дали не се прегрее).
Ве молиме имајте предвид дека различни производители на масла со ист деклариран вискозитет всушност може да покажат различни резултати (ова се должи и на основната основа и густината). За да ја споредите вискозноста на маслото во услови на гаража, можете да земете два проѕирни контејнери и да ги наполните до врвот со различни масла што треба да се споредат. Потоа земете две топчиња со иста маса (или други предмети, по можност со рационализирана форма) и истовремено потопете ги во подготвените епрувети. Маслото каде што топката побрзо стигнува до дното има помал вискозитет.
Особено е интересно да се спроведат вакви експерименти во ладно време со цел подобро да се разбере применливоста на моторните масла во зима. Честопати неквалитетните масла замрзнуваат веќе на -10 степени Целзиусови.
Интересно е што колку помалку вискозно масло се користи, толку повеќе од него оди на отпад. Ова се должи на фактот дека повеќе од него останува на ѕидовите на цилиндрите и изгорува. Ова е особено точно ако клипната компонента на моторот со внатрешно согорување е значително истрошена. Во овој случај, вреди да се префрлите на повеќе вискозен лубрикант.
Маслото со вискозитет препорачано од производителот на автомобили треба да се користи кога ресурсот на моторот е намален за околу 25%. Ако ресурсот е намален за 25 ... 75%, тогаш е подобро да се користи масло, чија вискозност е една вредност поголема. Па, ако моторот со внатрешно согорување е во состојба на претходна поправка, тогаш подобро е да користите повеќе вискозно масло или да користите специјални адитиви кои го намалуваат чадот и ја зголемуваат вискозноста поради згуснувачите.
Има тест според кој се мери колку секунди на нулта температура по палењето на моторот со внатрешно согорување, маслото од системот ќе стигне до брегаста осовина. Нејзините резултати се како што следува:
- 0W-30 - 2,8 секунди;
- 5W-40 - 8 секунди;
- 10W-40 - 28 секунди;
- 15W-40 — 48 сек.
Во согласност со овие информации, маслото со вискозност од 10W-40 не е вклучено во препорачаните масла за многу современи машини, особено оние со две брегасти вратила и преоптоварен вентилски воз. Истото важи и за дизел моторите со пумпа-инјектор од Volkswagen произведени пред јуни 2006 година. Постои јасна толеранција на вискозност од 0W-30 и толеранција од 506.01. Со зголемување на вискозноста, на пример, до 5W-40 во зима, брегастите вратила лесно може да се оневозможат.
Неодамна, азиските (но и некои европски) производители на автомобили почнаа да експериментираат со масла со низок вискозитет. На пример, истиот модел на автомобил може да има различни толеранции на масло. Значи, за домашниот јапонски пазар, може да биде 5W-20 или 0W-20, а за европскиот (вклучувајќи го и рускиот пазар) - 5W-30 или 5W-40. Зошто се случува?
Факт е дека вискозноста се избира според дизајнот и материјалот за производство на делови од моторот, имено, конфигурацијата на клиповите, вкочанетоста на прстенот. Значи, за масла со низок вискозитет (машини за домашниот јапонски пазар), клипот е направен со специјален слој против триење. клипот исто така има различен агол на „барел“, различна искривување на „здолништето“. Сепак, ова може да се знае само со помош на специјални алатки.
Но, она што може да се одреди со око (расклопување на клипната група) е дека за ICE дизајнирани за масла со низок вискозитет, прстените за компресија се помеки, помалку извиваат, а честопати дури и може да се свиткаат со рака. И ова НЕ е фабрички брак! Што се однесува до прстенот за гребење масло, тие имаат помала цврстина на сечилата на основните стругалки, клиповите имаат помалку дупки и се потенки. Секако, ако маслото 5W-40 или 5W-50 се истури во таков мотор, тогаш маслото едноставно нема да го подмачкува моторот нормално, туку наместо тоа ќе влезе во комората за согорување со сите последователни последици.
Според тоа, Јапонците се обидуваат да ги произведуваат своите извозни автомобили во согласност со европските барања. Ова исто така важи и за дизајнот на моторот, дизајниран да работи со повеќе вискозни масла.
Современи барања на Еуро IV - VI
Во врска со современите барања за еколошка пријатност, производителите на автомобили почнаа да ги опремуваат своите автомобили со комплексен систем за прочистување на издувните гасови. Значи, вклучува еден или два катализатори и трет (втор) катализатор во областа на придушувачот (т.н. бариумски филтер). Сепак, денес таквите автомобили практично не пристигнуваат во земјите на ЗНД, но ова е делумно добро, бидејќи, прво, тешко им е да најдат нафта (ќе биде многу скапо), и второ, таквите автомобили бараат квалитет на горивото. .
Таквите бензински мотори бараат истите масла како и дизел моторите со филтер за честички, односно ниска пепел (Low SAPS). Затоа, ако вашиот автомобил не е опремен со таков комплексен систем за филтрирање на издувните гасови, тогаш подобро е да користите масла со целосна пепел, со полн вискозитет (освен ако во упатствата експлицитно не е наведено поинаку). Бидејќи полнилата со полна пепел подобро го штитат моторот со внатрешно согорување од абење!
Дизел мотори со филтри за честички
За дизел мотори опремени со филтри за честички, напротив, мора да се користат масла со ниска пепел (ACEA A5 / B5). тоа Задолжително барање, ништо друго не може да се пополни! Во спротивно, филтерот брзо ќе пропадне. Ова се должи на два факти. Првата е дека ако се користат масла со целосна пепел во систем со филтер за честички, филтерот брзо ќе се затне, бидејќи како резултат на согорувањето на лубрикантот, останува многу незапалива саѓи и пепел, кои влегуваат во филтер.
Вториот факт е дека некои од материјалите од кои е направен филтерот (имено, платината) не ги толерираат ефектите на производите од согорување на масла со полна пепел. И ова, пак, ќе доведе до брзо откажување на филтерот.
Нијанси на толеранции - Задоволува или одобрено
Погоре веќе имаше информации дека е пожелно да се користат масла од оние марки кои имаат одобренија од одредени производители на автомобили. Сепак, тука има една суптилност. Постојат два англиски збора - Meets и Approved. Во првиот случај, нафтената компанија тврди дека нејзините производи наводно целосно ги исполнуваат барањата на одредена марка на машина. Но, ова е изјава на производителот на нафта, а не на автопроизводителот! Можеби не е ни свесен за тоа. Мислам, тоа е еден вид трик за публицитет.
Пример за натписот Одобрување на канистер
Зборот Одобрено е преведен на руски како потврден, одобрен. Односно, производителот на автомобили ги изврши соодветните лабораториски тестови и одлучи дека специфичните масла се погодни за ICE што ги произведуваат. Всушност, ваквото истражување чини милиони долари, поради што производителите на автомобили често штедат пари. Значи, можеби е тестирано само едно масло, а во рекламните брошури можете да најдете информации дека целата линија е тестирана. Меѓутоа, во овој случај, проверката на информациите е прилично едноставна. Само треба да отидете на официјалната веб-страница на производителот на автомобили и да најдете информации за кои масла и за кој модел има соодветни одобренија.
Европските и светските производители на автомобили вршат хемиски тестови на масла во реалноста, користејќи лабораториска опрема и технологии. Домашните производители на автомобили, пак, одат по патот на најмал отпор, односно едноставно преговараат со производителите на нафта. Затоа, вреди да се верува со претпазливост во толеранциите на домашните компании (заради антирекламирање, нема да именуваме познат домашен производител на автомобили и друг домашен производител на нафта кои соработуваат на овој начин).
Масла за заштеда на енергија
Таканаречените масла за заштеда на енергија сега можат да се најдат на пазарот. Тоа е, во теорија, тие се дизајнирани да заштедат потрошувачка на гориво. Ова се постигнува со намалување на вискозноста на високата температура. Постои таков индикатор - Висока температура / Вискозитет на смолкнување (HT / HS). И тоа е за масла за заштеда на енергија во опсег од 2,9 до 3,5 MPa•s. Сепак, познато е дека намалувањето на вискозноста доведува до послаба заштита на површината на деловите на моторот со внатрешно согорување. Затоа, не можете да ги пополните никаде! Тие можат да се користат само во ICE специјално дизајнирани за нив.
На пример, производителите на автомобили како BMW и Mercedes-Benz не препорачуваат употреба на масла за заштеда на енергија. Но, многу јапонски производители на автомобили, напротив, инсистираат на нивна употреба. Затоа, дополнителни информации за тоа дали е можно да се пополнат масла за заштеда на енергија во моторот со внатрешно согорување на вашиот автомобил треба да се најдат во прирачникот или техничката документација за одреден автомобил.
Како да разберете дека ова е масло за заштеда на енергија пред вас? За да го направите ова, треба да ги користите стандардите ACEA. Значи, маслата означени А1 и А5 за бензински мотори и Б1 и Б5 за дизел мотори се енергетски ефикасни. Другите (А3, Б3, Б4) се обични. Имајте предвид дека категоријата ACEA A1/B1 е откажана од 2016 година бидејќи се смета за застарена. Што се однесува до ACEA A5 / B5, директно е забрането да се користат во ICE со одредени дизајни! Слична е ситуацијата и со категоријата Ц1. Во моментов се смета за застарен, односно не се произведува, а во продажба е исклучително редок.
Масло за боксер мотор
Моторот на боксер е инсталиран на многу модели на модерни автомобили, на пример, на скоро сите модели на јапонскиот производител на автомобили Субару. Моторот има интересен и посебен дизајн, па изборот на масло за него е многу важен.
Првото нешто што треба да се забележи - Течностите за заштеда на енергија ACEA A1/A5 не се препорачуваат за боксер мотори на Subaru. Ова се должи на дизајнот на моторот, зголемените оптоварувања на коленестото вратило, тесните дневници на коленестото вратило и големото оптоварување на површината на деловите. Затоа, во однос на стандардот ACEA, тогаш подобро е да се наполни масло со вредност А3, односно со цел споменатиот сооднос Висока температура/вискозитет на висок смолкнување да биде над вредноста од 3,5 MPa•s. Изберете ACEA A3/B3 (ACEA A3/Полнењето Б4 НЕ се препорачува).
Шема на работа на боксер мотор со внатрешно согорување
Што се однесува до вискозноста, сето тоа зависи од степенот на влошување на моторот, како и од неговиот модел. Факт е дека првите боксер мотори се разликуваат од нивните понови колеги по големината на пресеците на каналите за масло. Во постарите ICE, тие се пошироки, во новите, соодветно, потесни. Затоа, не е пожелно да се прелива премногу вискозно масло во боксерскиот мотор со внатрешно согорување на новите модели. Ситуацијата се влошува ако има турбина. Исто така, не му треба многу вискозен лубрикант за да се излади.
Затоа, заклучокот може да се направи на следниов начин: пред сè, заинтересирајте се за препораките на производителот на автомобили. Повеќето од искусни сопственици на автомобили на такви автомобили ги полнат новите мотори со масла со вискозност од 0W-20 или 5W-30 (имено, тоа е релевантно за моторот Subaru FB20 / FB25). Ако моторот има голема километража или возачот се придржува до мешан стил на возење, тогаш подобро е да пополните нешто со вискозност од 5W-40 или 5W-50.
Мотори кои убиваат масло
До денес, постојат стотици различни дизајни на мотори со внатрешно согорување во светот. Некои луѓе треба почесто да го полнат маслото, други поретко. И дизајнот на моторот, исто така, влијае на интервалот за замена. Има информации за тоа кои специфични модели ICE навистина го „убиваат“ маслото што се истура во нив, поради што ентузијастот на автомобили е принуден значително да го намали интервалот за негово замена.
Значи, таквите DVSm вклучуваат:
- BMW N57S l6. Трилитарски турбодизел. Многу брзо седи алкален број. Следствено, интервалот за промена на маслото е скратен.
- BMW N63. Овој мотор со внатрешно согорување, исто така, поради неговиот дизајн, брзо ја уништува течноста за подмачкување, намалувајќи го неговиот основен број и зголемувајќи ја вискозноста.
- Hyundai/KIA G4FC. Моторот има мал картер, па лубрикантот брзо се истроши, алкалниот број тоне, се појавува нитрација и оксидација. Интервалот за замена е намален.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Овде, иако волуменот е поголем, сепак има брзо губење на маслото на неговите карактеристики на изведба.
- Hyundai/KIA G4ED. Слично на претходната точка.
- Mazda MZR L8. Слично на претходните, го поставува алкалниот број и го скратува интервалот за замена.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Овој ICE работи на циклусот Аткинсон. горивото влегува во картерот, поради што маслото брзо ја губи вискозноста. Поради ова, интервалот за замена е скратен.
- Mitsubishi 4B12. Конвенционален четирицилиндричен бензин ICE, кој, сепак, не само што брзо го намалува основниот број, туку и промовира нитрација и оксидација. Истото може да се каже и за други слични мотори со внатрешно согорување од серијата 4B1x (4V10, 4V11).
- Мицубиши 4А92... Слично на претходниот.
- Mitsubishi 6B31... Слично на претходниот.
- Mitsubishi 4D56. Дизел мотор кој многу брзо го полни маслото со саѓи. Природно, ова ја зголемува вискозноста, а лубрикантот треба почесто да се менува.
- Опел Z18XER. Ако постојано го користите автомобилот кога возите во урбан режим, тогаш основниот број брзо паѓа.
- Субару EJ253. Моторот со внатрешно согорување е боксер, многу брзо го поставува основниот број, поради што се препорачува километражата за замена да се намали на 5000 километри.
- Тојота 1NZ-FE. Изграден на посебен VVT-i систем. Има мал картер со волумен од само 3,7 литри. Поради ова, се препорачува менување на маслото на секои 5000 километри.
- Тојота 1GR-FE. Бензинот ICE V6 исто така го намалува основниот број, промовира нитрација и оксидација.
- Тојота 2АЗ-ФЕ. Исто така направен според системот VVT-i. Го намалува алкалниот број, промовира нитрација и оксидација. Покрај тоа, постои голема потрошувачка на отпад.
- Тојота 1NZ-FXE. Инсталиран на Toyota Prius. Работи според принципот Аткинсон, затоа го полни маслото со гориво, поради што се намалува неговата вискозност.
- VW 1.2 TSI CBZB. Има картер со мал волумен, како и турбина. Поради ова, алкалниот број брзо се намалува, се случува нитрација и оксидација.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Има турбина и директно вбризгување. Лабораториските студии покажаа дека овој мотор брзо го „убива“ маслото.
Секако, оваа листа е далеку од комплетна, па ако знаете други мотори кои во голема мера го уништуваат новото масло, ве покануваме да го коментирате ова.
Дополнително, вреди да се напомене дека повеќето ICE од 1990-тите (па дури и претходните) лошо го расипуваат маслото. имено, ова се однесува на мотори кои го исполнуваат застарениот еколошки стандард Еуро-2.
Масла за нови и користени автомобили
Како што е наведено погоре, состојбата на нов и користен автомобил ICE може да биде многу различна. Но, современите производители на нафта создаваат специјални формулации за нив. Повеќето модерни ICE дизајни имаат тенки премини за масло, па затоа треба да се полнат со масла со низок вискозитет. Спротивно на тоа, со текот на времето, моторот се истроши, а празнините помеѓу неговите поединечни делови се зголемуваат. Затоа, вреди да се истураат повеќе вискозни течности за подмачкување во нив.
Во редовите на повеќето современи производители на моторни масла има специјални формулации за „уморни“ мотори со внатрешно согорување, односно оние кои имаат голема километража. Пример за такви соединенија е озлогласената Liqui Moly Азија-Америка. Наменет е за половни автомобили кои влегуваат на домашниот пазар од Азија, Европа и Америка. Обично, овие масла имаат висок кинематски вискозитет, на пример, XW-40, XW-50, па дури и XW-60 (X е симбол за динамичен вискозитет).
Сепак, со значително абење на моторот со внатрешно согорување, сепак е подобро да не се користат подебели масла, туку да се дијагностицира моторот со внатрешно согорување и да се поправи. А вискозните течности за подмачкување може да се користат само како привремена мерка.
Тешки услови за работа
На канистрите на некои марки (видови) моторни масла има натпис - за мотори со внатрешно согорување што се користат во тешки услови. Сепак, не сите возачи знаат што е во прашање. Значи, тешките работни услови на моторот вклучуваат:
- возење во планини или во лоши услови на патот по нерамен терен;
- влечење други возила или приколки;
- често возење во сообраќаен метеж, особено во топла сезона;
- работа со големи брзини (над 4000 ... 5000 вртежи во минута) долго време;
- спортски режим на возење (вклучително и во режимот „спортски“ на автоматски менувач);
- користење на автомобилот на многу топли или многу ниски температури;
- работа на автомобилот при патување на кратки растојанија без загревање на маслото (особено важи за негативни температури на воздухот);
- употреба на ниско октанско/цетанско гориво;
- подесување (форсирање) на мотори со внатрешно согорување;
- продолжено лизгање;
- ниско ниво на масло во картерот;
- долго движење во придружба на будење (лошо ладење на моторот).
Ако машината често се користи во тешки работни услови, тогаш се препорачува да се користи бензин со октански рејтинг од 98 и дизел гориво со ознака на цетан од 51. Што се однесува до маслото, по дијагностицирање на состојбата на моторот со внатрешно согорување ( а уште повеќе ако има знаци на работа на моторот во тешки услови ) вреди да се префрлите на целосно синтетичко масло, сепак, да имате повисока класа на спецификација API, но со иста вискозност. Меѓутоа, ако моторот со внатрешно согорување има сериозна километража, тогаш вискозноста може да се земе една класа повисоко (на пример, наместо претходно користениот SAE 0W-30, сега можете да пополните SAE 0 / 5W-40). Но, во овој случај, треба да ја намалите фреквенцијата на менување на маслото.
По колку км да се смени маслото во моторот со внатрешно согорување
Интервалот за промена на моторното масло треба да се земе предвид врз основа на работните услови, километражата на возилото, квалитетот на потрошниот материјал и исто така 7 фактори. Фреквенција 8-12 илјади км. вкупен индикатор Прочитај повеќе
Ве молиме имајте предвид дека употребата на модерни масла со низок вискозитет во ICE кои работат под тешки услови не е секогаш препорачлива (особено ако се користи гориво со низок квалитет и е надминат интервалот за промена на маслото). На пример, маслото ACEA A5 / B5 го намалува целокупниот ресурс на моторот со внатрешно согорување кога работи на домашно гориво со низок квалитет (дизел масло). Ова е потврдено од набљудувањата на дизел моторите на Volvo со систем за вбризгување на обичните шини. Нивниот вкупен ресурс опаѓа за околу половина.
Што се однесува до употребата на лесно испарувачко масло SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 во земјите на ЗНД (особено со дизел ICE), постои сличен проблем, а тоа е што во постсоветскиот простор има многу малку бензински пумпи каде што може да наполни висококвалитетно гориво од евро-стандардот -пет. И поради фактот што модерното масло со низок вискозитет е поврзано со гориво со низок квалитет, ова доведува до сериозно испарување на лубрикантот и голема количина масло за отпад. Поради ова, може да се забележи изгладнување на маслото на моторот со внатрешно согорување и неговото значително абење.
така, најдобро решение во овој случај би било да користите моторни масла со ниска пепел Ниски SAP - ACEA C4 и Mid SAPs - ACEA C3 или C5, вискозитет SAE 0W-30 и SAE 0W-40 за бензински мотори и SAE 0 / 5W- 40 за дизел мотори со филтер за честички во случај на користење висококвалитетно гориво. Паралелно со ова, вреди да се намали фреквенцијата на замена не само на моторното масло и филтерот за масло, туку и на филтерот за воздух (имено, двапати почесто отколку што е наведено за условите за работа на возилата во Европската унија).
Затоа, во Руската Федерација и другите постсоветски земји, вреди да се користат масла со средна и ниска пепел со спецификации ACEA C3 и C4 во комбинација со гориво Еуро-5. На овој начин, можно е да се постигне намалување на абењето на елементите на групата цилиндар-клип и механизмот на рачката, како и да се одржуваат чисти клипот и прстенот.
Масло за турбо мотор
За мотор со внатрешно согорување со турбополнач, маслото обично малку се разликува од обичниот „аспириран“. Размислете за ова прашање при изборот на масло за популарниот мотор со внатрешно согорување TSI, произведен од VAG за некои модели на Volkswagen и Skoda. Станува збор за бензински мотори со двојно турбо полнење и систем на „слојно“ вбризгување гориво.
Вреди да се напомене. дека постојат повеќе видови на такви ICE со волумен од 1 до 3 литри во волумен, како и неколку генерации. Изборот на моторното масло директно зависи од ова. Првите генерации имаа помала толеранција (имено 502/505), а моторите од втората генерација (издадени од 2013 година и подоцна) веќе имаат 504/507 толеранции.
Како што споменавме погоре, маслата со ниска пепел (Low SAPS) може да се користат само со висококвалитетно гориво (што често е проблем за земјите од ЗНД). Во спротивно, заштитата на деловите на моторот од страната на маслото се намалува на „не“. Испуштајќи ги деталите, можеме да го кажеме ова: ако сте сигурни дека истурате гориво со добар квалитет во резервоарот, тогаш треба да користите масло што има одобренија 504/507 (се разбира, ако тоа не е во спротивност со директните препораки на производителот ). Ако употребениот бензин не е многу добар (или не сте сигурни за тоа), тогаш подобро е да наполните поедноставно и поевтино масло 502/505.
Што се однесува до вискозноста, првично е неопходно да се продолжи од барањата на производителот на автомобили. Најчесто, домашните возачи ги полнат моторите со внатрешно согорување на нивните автомобили со масла со вискозност од 5W-30 и 5W-40. Не истурајте многу густо масло (со вискозитет на висока температура од 40 или повеќе) во мотор со внатрешно согорување со турбополнење. Во спротивно, системот за ладење на турбината ќе биде скршен.
Изборот на моторно масло за мотори со внатрешно согорување на гас
Многу возачи ги опремуваат своите автомобили со опрема за ТНГ за да заштедат на гориво. Сепак, во исто време, не сите од нив знаат дека ако автомобилот работи на гасно гориво, тогаш мора да се земат предвид неколку важни нијанси при изборот на моторното масло за неговиот мотор со внатрешно согорување.
Температурен опсег. Многу моторни масла за кои нивните производители тврдат дека се идеални за ICE кои работат на гас имаат температурен опсег на пакувањето. А основниот аргумент за користење на специјално масло е дека гасот гори на повисока температура од бензинот. Всушност, температурата на согорување на бензинот во кислород е околу +2000...+2500°С, метан - +2050...+2200°С и пропан-бутан - +2400...+2700°С.
Затоа, само сопствениците на автомобили со пропан-бутан треба да се грижат за температурниот опсег. И дури и тогаш, во реалноста, моторите со внатрешно согорување ретко достигнуваат критични температури, особено на постојана основа. Пристојното масло може добро да ги заштити деталите на моторот со внатрешно согорување. Ако имате инсталирано HBO за метан, тогаш воопшто нема што да се грижите.
Содржина на пепел. Поради фактот што гасот гори на повисока температура, постои ризик од зголемени наслаги на јаглерод на вентилите. Невозможно е точно да се каже колку повеќе пепел ќе има, бидејќи тоа зависи од многу фактори, вклучувајќи го и квалитетот на горивото и моторното масло. Сепак, како и да е, за ICE со ТНГ е подобро да се користат моторни масла со ниска пепел. Имаат натписи на канистерот за толеранциите на ACEA C4 (може да користите и среден пепел C5) или натписот Low SAPS. Речиси сите познати производители на моторни масла имаат масла со ниска пепел во нивната линија.
Класификација и толеранции. Ако ги споредите спецификациите и толеранциите на производителите на автомобили на лименки со малку пепел и специјални масла за „гас“, ќе забележите дека тие се или исти или многу слични. На пример, за ICE кои работат или на метан или на пропан-бутан, доволно е да се усогласат со следните спецификации:
- ACEA C3 или повисока (масла со низок пепел);
- API SN / CF (сепак, во овој случај, не можете да ги погледнете американските толеранции, бидејќи според нивната класификација нема масла со ниска пепел, туку само „средна пепел“ - среден SAPS);
- BMW Longlife-04 (опционално, може да има кое било друго слично автоматско одобрување).
Значителен недостаток на маслата „гас“ со ниска пепел е нивната висока цена. Меѓутоа, при изборот на една или друга од неговите марки, треба да запомните дека во никој случај не треба да ја намалувате класата на маслото што се полни во споредба со препорачаната од производителот на автомобили.
Вообичаено, при замена на „гасното“ масло, возачите забележуваат дека има посветла сенка од класичната течност за подмачкување. Ова се должи на фактот дека гасот има помалку честички нечистотии во споредба со бензинот. Сепак тоа НЕ значи дека „гасното“ масло треба поретко да се менува! Всушност, поради тоа што споменатите цврсти честички во гасот се помалку, тогаш адитивите за детергент доста добро си ја вршат работата. Но, што се однесува до адитивите за екстремен притисок и против абење, тие работат на ист начин како кога моторот со внатрешно согорување работи на бензин. Тие едноставно не покажуваат визуелно носење. Затоа, интервалот за промена на маслото и за гас и за бензин останува ист! така што, за да не преплаќате за специјално „гасно“ масло, можете да го купите само неговиот пандан со ниска пепел со соодветни толеранции.
