Дефект на решетката за управување. Знаци на дефект и поправка

Удобноста и безбедноста при возење на пат зависат од совршеното функционирање на управувањето на возилото. Затоа, за секој возач нема да биде излишно да ги разбере основните принципи на функционирање на системот за управување и да знае што да прави ако се појават одредени дефекти во него.

Централното место во овој систем го зазема решетката за управување.

Механизмот на багажникот и пинионот долго време се користи за вртење на тркалата на автомобилот. И иако постојано се усовршува и усовршува, основите на неговата работа во целина остануваат исти.

За да се претвори ротацијата на воланот во ротација на тркалата, се користи принципот на црв запчаник. Кога возачот го врти воланот, тој го ротира погонскиот запченик (црв), кој се поврзува со решетката.

Во зависност од насоката на вртење на воланот, решетката на менувачот се движи налево или надесно и, користејќи ги управувачките шипки поврзани со него, ги врти предните тркала.

Решетката со заби е поставена во цилиндрично куќиште (картер), кое обично е направено од лесна легура на база на алуминиум и е прикачено на шасијата на возилото паралелно со предната оска.Прачки се навртуваат на шината од двете страни. Тие се метални шипки со топчест спој и страна на шината со навој. На другиот крај на шипката има надворешен навој за навртување на врвот. Врвот на воланот има внатрешен навој од едната страна и топчест спој на спротивниот крај за поврзување со зглобот на воланот.Вртливата шипка со решетката е заштитена од нечистотија и влага со гумена чизма.

Исто така, во дизајнот на управувачкиот механизам може да има уште еден елемент - амортизер. Конкретно, тој е инсталиран на многу теренци за да ги намали вибрациите на воланот. Амортизерот е поставен помеѓу куќиштето на решетката за волан и спојката.

Погонската опрема е поставена на долниот крај на вратилото на воланот, од чија спротивна страна е воланот. Потребната затегнатост на запчаникот до решетката е обезбедена со пружини.

Механичката решетка за управување бара значителен физички напор, така што долго време не се користи во чиста форма. Во некои случаи, проблемот се решава со употреба на таканаречениот планетарен механизам, кој ви овозможува да го промените односот на менувачот на погонската опрема.

Серво воланот помага значително да се намали степенот на замор при возење. Ова е хидрауличен систем од затворен тип, кој вклучува експанзионен резервоар, пумпа со електричен мотор, блок од хидраулични цилиндри, дистрибутер и црева. Хидрауличен цилиндар способен да создава притисок во двете насоки може да се направи како посебен елемент, но почесто се монтира во куќиштето на решетката на воланот.Потребниот пад на притисокот во цилиндрите се создава со контролна макара сместена во управувачкиот столб и реагира на ротацијата на вратилото. Клипот на хидрауличниот цилиндар ја турка шината во дадена насока. Така, физичкиот напор потребен за вртење на воланот е намален.

Хидрауличниот управувач е инсталиран на огромното мнозинство автомобили што се произведуваат денес.

Друг асистент што му олеснува на возачот да го контролира возилото е електричното серво волан (EPS). Се состои од електричен мотор со внатрешно согорување, електронска контролна единица (ECU), како и сензори за агол на управување и вртежен момент.Улогата на шината поблиску овде ја игра електричниот мотор со внатрешно согорување, чија работа е регулирана со ECU. Потребната сила ја пресметува контролната единица врз основа на податоците добиени од сензорите.

Управувачкиот систем со ЕУР се користи релативно неодамна, но веќе е јасно дека има добри изгледи. Има поедноставен и покомпактен дизајн. Поради отсуство на течност и пумпа, полесно се одржува. Ви овозможува да заштедите гориво, бидејќи моторот со внатрешно согорување се вклучува само за време на ротацијата на воланот, за разлика од оној што работи цело време. Во исто време, EUR значително ја оптоварува електричната мрежа на одборот и затоа е ограничен во моќноста. Ова го прави невозможно да се користи на тешки теренци и камиони.

Системот за управување обично функционира сигурно и трае долго време. Сепак, како и секој друг дел од автомобилот, решетката за волан и поврзаните делови се предмет на природно абење и кинење. Порано или подоцна, се случуваат дефекти во воланот. Овој процес се забрзува со остар стил на возење, работа на лоши патишта, како и несоодветни услови за складирање, на пример, во влажна просторија или на отворено, каде што веројатноста за корозија е висока. Животниот век може да се намали и со првично слаб квалитет на градба или употреба на неисправни делови.

Одредени симптоми може да дадат рано предупредување за можен дефект. Што треба да загрижува:

• свртете го воланот со значителен напор;
• кога се врти воланот, се слуша брмчење;
• во движење, се слуша тропање или штракаат во пределот на предната оска, при возење низ нерамнини, се чувствуваат вибрации на воланот;
• истекување на работната течност, неговите траги се гледаат на асфалтот по паркирањето;
• воланот има игра;
• заглавување на воланот;
• неисправна чизма на вратоврската.

Ако има барем еден од наведените симптоми, веднаш треба да започнете со поправка на системот за управување. Не чекајте скапата решетка за волан конечно да пропадне. Ако одговорите на време, тогаш, можеби, сè ќе чини со замена на неколку евтини делови од комплетот за поправка, кој обично вклучува лежишта, чаури, заптивки за масло, о-прстени. Ваквите поправки се достапни за самостојно извршување, но потребна е дупка за гледање или лифт.

Волан тешко се врти

Во нормална состојба, кога работи моторот, воланот лесно се ротира со еден прст. Ако треба да вложите забележителен напор за да го ротирате, тогаш има проблем со серво воланот или пумпата за серво волан откажала. Течноста може да истече и воздухот може да влезе во хидрауличниот систем. Исто така, неопходно е да се дијагностицира интегритетот и затегнатоста на погонскиот ремен на пумпата.

Дополнително, „тешкиот“ волан може да биде резултат на неправилно работење на макарата или прстенесто абење внатре во дистрибутерот.

Прстенестото абење се јавува како резултат на триење на тефлонските прстени на намотката на макарата на внатрешниот ѕид на куќиштето на дистрибутерот. Во исто време, на ѕидот постепено се појавуваат бразди. Поради лабавото прицврстување на прстените на ѕидовите, притисокот на маслото во системот паѓа, што доведува до тежината на воланот. Можно е да се елиминира кршењето со здодевање на внатрешниот ѕид и притискање во бронзен чаур погоден за димензиите на механизмот на макарата.

Невозможно е да се спречи абење на прстенот, но ако ја следите чистотата на течноста, периодично ја менувате и го исплакнете хидрауличниот систем, можете значително да го продолжите животниот век на оваа единица. Факт е дека развојот во голема мера е олеснет со присуството на метални чипови, кои се појавуваат во маслото како резултат на триење на деловите кои содејствуваат.

За точна дијагностика и поправка на серво воланот е потребно расклопување на решетката на воланот, па ако постои сомневање за дефект на серво воланот, треба да се јавите во сервис за автомобили. И подобро е да се бараат искусни занаетчии.

Чукајте

За време на возењето, дури и на не многу скршен пат или на некои видови на коловозна површина (урнатини, калдрма), па дури и при преминување на шините, јасно се слуша тропање во предниот дел на автомобилот лево, десно или во центарот. . Во овој случај, често може да се забележи игра на воланот и вибрации на воланот.

Таквиот симптом никогаш не треба да се игнорира. И не е сè до непријатност. Ако чука, значи дека некаде нешто е лабаво, истрошено. Игнорирањето само ќе ги влоши работите и на крајот може да доведе до целосно откажување на управувањето. Затоа, не треба да се двоуми да се идентификува и елиминира таков дефект.

Тропањето може да биде предизвикано од скршени чаури на решетката, чаури за врзување или чаури на управувачкото вратило. Лабава шарка на врвот или шипката може да чука. Може да се скрши и лежиштето на дното на дистрибутерот, на кое се ротира управувачкото вратило. Ако целосно ја отстраните шината, тогаш најверојатно нема да биде тешко да се идентификува неисправниот елемент. Истрошените предмети мора да се заменат.

Друга можна причина за тропање е јазот помеѓу црвот и решетката, што се појавува како резултат на абење. Може да се обидете да го затегнете, но ако има сериозно абење, прилагодувањето нема да го даде посакуваниот резултат, а потоа ќе мора да го замените.

Можни се и тропање и лепење на воланот поради деформација на решетката на воланот како резултат на ударот. Во овој случај, мора да се замени.

Треба да се запомни дека некои детали можат да направат сличен удар, особено. Затоа, ако сè е во ред со системот за управување, и има тропање, дијагностицирајте.

Брмчење и штракаат

Звукот доаѓа од пумпата за серво волан, која е на последните краци и треба да се замени. Или погонскиот ремен на пумпата е лабав. Покрај тоа, треба да дијагностицирате дали има истекување на течност. Овој симптом е често придружен со „тешко“ управување.

Во систем со електричен управувач, може да брмчи истрошен мотор со внатрешно согорување од EUR.

Ако, додека го вртите воланот, слушнете штракање, тогаш ова е знак на корозија на управувачкото вратило или лежиштето во дистрибутерот. Лежиштето во овој случај треба да се замени, управувачкото вратило може да се бруси ако има малку 'рѓа. Ако корозијата сериозно го оштетила дистрибутерот, тој ќе мора да се замени.

Течноста брзо истекува

Ако постојано треба да додавате течност во резервоарот на хидрауличниот систем, тоа значи дека некаде има истекување. Неопходно е да се дијагностицира интегритетот на цревата, да се идентификуваат и заменат истрошените заптивки и заптивки во шината, пумпата и дистрибутерот. Абењето на заптивките за масло и О-прстените се јавува природно поради триењето на подвижните делови и ефектите од притисокот и топлината. Процесот на нивното абење е забележливо забрзан со 'рѓата на деловите од шината, која може да се појави како резултат на влегување на влага низ скинат антра.

Лепење на воланот

Таквата дефект може да биде предизвикана од различни причини. За да се идентификува, потребна е сеопфатна смена на проблеми со управувањето во сервис за автомобили. Можно е ситуацијата да достигнала критично ниво, затоа поправките треба да се направат што е можно поскоро.

друг дефект

За да ја одредите состојбата на прашниците, ќе треба да погледнете под дното на автомобилот. Антер воопшто не е ситница. Дури и мала пукнатина може да доведе до губење на подмачкувањето и навлегување на нечистотија и вода во вртливата. Како резултат на тоа, по некое време, ќе биде неопходно да се замени потисната сила или дури и целата решетка на воланот, бидејќи влагата може да навлезе во куќиштето на решетката и да предизвика корозија на внатрешните делови. Полесно и многу поевтино е навреме да се замени искината прашна.

Игнорирањето на симптомите на дефект порано или подоцна ќе доведе до конечен дефект на решетката за управување и значителни парични трошоци. Најлошото сценарио е заглавување на воланот. Ако ова се случи со голема брзина, тогаш тоа е полн со несреќа со сериозни последици.

За да го продолжите животниот век на решетката за управување, ќе помогнете да се почитуваат некои едноставни правила:

• не оставајте го воланот во екстремна положба повеќе од 5 секунди;
• успорете ако треба да возите по лош пат или да ги надминете брзините, шините и другите пречки;
• следете го нивото на работната течност во резервоарот на серво воланот;
• во зима, пред да започнете да се движите, нежно свртете го воланот во двете насоки неколку пати, тоа ќе овозможи течноста во серво воланот да се загрее;
• редовно проверувајте ја состојбата на прашниците.