Кога да се сменат пружините на суспензијата

Амортизацијата на автомобилот е составена од голем број делови и сите тие секако играат важна улога во обезбедувањето контрола на возењето, стабилноста во возењето и во свиоците. Но, можеби клучниот елемент на овој систем се пружините.

Заедно со пружините и торзионите шипки, тие се меѓу еластичните компоненти на суспензијата. Пружините го штитат погонскиот систем, каросеријата и другите компоненти на машината, значително намалувајќи го негативното влијание на нерамнините при возење преку нерамни површини на патиштата. Покрај тоа, тие ја поддржуваат тежината на телото и го обезбедуваат потребното растојание од земјата (клиренс). Генерално, ова е еден од деталите што го прават возењето удобно и безбедно.

Кога тркалото ќе удри во испакнатост на коловозот, пружината е компресирана и тркалото за момент се крева од патот. Поради еластичноста на пружината на телото, ударот се пренесува значително омекнат. тогаш пружината се шири и бара да го врати тркалото во контакт со патот. Така, држењето на гумата со површината на патот не се губи.

Меѓутоа, во отсуство на елемент за амортизација, замавнувањето на пружините би продолжило доста долго и во многу случаи нема да има време да избледи пред следниот удар на патот. Така, автомобилот би се лулал речиси постојано. Во такви услови, тешко е да се зборува за задоволително управување, удобност и безбедност при возење.

Го решава овој проблем, кој служи како амортизер кој ги намалува вибрациите. Поради вискозното триење во цевките на амортизерите, кинетичката енергија на телото за нишање се претвора во топлина и се расфрла во воздухот.

Кога пружината и амортизерот се избалансирани, автомобилот вози непречено и добро се справува без непотребен замор на возачот. Но, кога една од компонентите на парот е истрошена или неисправна, рамнотежата е нарушена. Неуспешниот амортизер не може ефикасно да ги придуши инерцијалните осцилации на пружината, оптоварувањето на него се зголемува, амплитудата на акумулацијата се зголемува, соседните намотки почесто доаѓаат во контакт. Сето ова доведува до забрзано абење на делот.

Пролетта исто така ја губи еластичноста со текот на времето. Покрај тоа, заштитната обвивка може да се оштети, а корозијата постепено ќе почне да ја уништува пружината. Се случува да дојде и до фрактура - најчесто дел од серпентина се откинува на горниот или долниот крај. И тогаш зголеменото оптоварување паѓа на амортизерот, неговиот работен удар се зголемува, честопати го достигнува ограничувачот. Според тоа, амортизерот почнува да се истроши со забрзано темпо.

Така, пружините и амортизерите се тесно поврзани едни со други, а правилното функционирање на една од овие компоненти директно зависи од здравјето на другата.

Губењето на еластичноста по одреден период на работа се јавува поради природниот замор на металот.

Друга причина зошто овој дел станува неупотреблив е високата влажност и хемиски активните супстанции, на пример, оние што се користат во зима за борба против мразот и снегот на патиштата. Овие фактори доведуваат до корозија и губење на еластичните својства.

Редовното преоптоварување на машината исто така го намалува животниот век на пружините. Овој начин на работа често доведува до негова фрактура.

Покрај тоа, механичкото влијание негативно влијае на неговата издржливост - камења, песок, максимална компресија, особено ако е придружено со удар, на пример, кога се движите низ нерамнини со брзина.

Се разбира, вреди уште еднаш да се потсетиме на невнимателно возење. Сепак, остриот стил на возење значително го намалува животниот век не само на пружините, туку и на многу други делови и склопови.

Конечно, друг фактор што влијае на работниот век е квалитетот на изработка. И покрај очигледната едноставност на пролетта, процесот на неговото производство е многу комплициран. Во производството, се користат специјални сорти на челик и специјални еластични облоги за боја кои можат да издржат повторени механички, термички и хемиски ефекти. Подготовката на пролетната шипка, нејзиното намотување, стврднување и другите фази на производство мора да се изврши во строга согласност со технологијата. Ова е единствениот начин да се добие производ со добар квалитет. Како и од што се прават евтини фалсификати, може само да се претпостави, но подобро е да се држите настрана од нив и да не ја искушувате судбината.

Можете да се движите по неколку главни знаци кои укажуваат на влошување на овие делови.

1. Автомобилот попушта на едно тркало. Можете да го измерите растојанието од лаковите до земјата и да ги споредите резултатите со оние наведени во документацијата за поправка. Но, разликата често е видлива со голо око. Ако гумата не е издишана, тогаш пружината е скршена. Или пролетна чаша - во овој случај, потребно е заварување. Попрецизно може да се утврди со инспекција.
2. Расчистувањето е намалено или автомобилот значително попушта дури и при нормално оптоварување. Патувањето на суспензијата при компресија е минимално. Ова е можно ако машината е често преоптоварена. Инаку, тоа е замор на метал.
3. Надворешни звуци во суспензијата, иако нема забележливо слегнување или знаци на абење на амортизерот. Веројатно некое мало парче се откинало на крајот на пролетта. Глув штракаат во овој случај се јавува поради триењето на фрагментот и преостанатиот дел од пружината меѓу себе. Ситуацијата сама по себе не е толку страшна, но скршеното парче може да скокне насекаде и да пробие, на пример, цевка за сопирање, гума или да оштети некој друг дел од суспензијата. А можно е тој што вози зад вас да има „среќа“ и да му се скрши шофершајбната или фарот.
4. Рѓата може да се открие со визуелна инспекција. Сè започнува со дефекти во бојата, а потоа влагата си ја врши работата. Корозијата ја уништува структурата на металот, што го прави послаб и покршлив.
5. Если вы заметили, что стала жестче, а амортизатор частенько постукивает из-за ограничения хода, то в этом случае тоже стоит диагностировать состояние пружин.

Во зависност од специфичната марка на автомобилот, условите за работа и прецизноста на возачот, пружините обезбедуваат километража од 50 до 200 илјади, се случува дури и до 300 илјади. Просечниот работен век е приближно 100 ... 150 илјади. Ова е приближно двојно повеќе од ресурсот на амортизерите. Така, секоја втора закажана замена на амортизерите треба да се комбинира со поставување на нови пружини. Во овој случај, нема да треба да плаќате посебно за нивна замена.

В остальных ситуациях следует определяться в зависимости от возраста и конкретного состояния деталей. В любом случае их нужно обязательно менять попарно — с обеих сторон оси. В противном случае наверняка появится перекос из-за отличий в параметрах и разной степени изношенности. Далее нарушатся углы установки колес, будут неравномерно изнашиваться шины. В итоге дисбаланс ухудшит управляемость.

И не заборавајте да дијагностицирате и прилагодите порамнување на тркалата (порамнување) по промената.

Выбирая для смены, исходите из того, что новая деталь должна быть такой же формы и размеров, что и оригинальная. Это касается посадочных диаметров и максимального внешнего диаметра. В то же время количество витков и высота ненагруженной детали могут отличаться.

Установка пружин иного типа, с другими параметрами и иной жесткостью может привести к неожиданным последствиям, и результат не всегда вас порадует. Например, чересчур жесткие пружины могут привести к тому, что передняя или задняя часть машины окажется непомерно задранной, а из-за слишком мягких возникнет сильный крен в поворотах. Изменение клиренса нарушит развал-схождение и приведет к повышенному износу , сайлентблоков, и других составляющих подвески. Нарушится и баланс совместной работы пружин с амортизаторами. Всё это в итоге негативно скажется на управляемости и комфортности.

При купувањето, дајте им предност на доверливи производители и. Така ќе избегнете да купувате производи со низок квалитет или целосно фалсификат. Меѓу производителите на висококвалитетни пружини и други компоненти за суспензија, вреди да се истакнат шведската компанија LESJOFORS, германските брендови EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN и K + F. Од буџетот може да се издвои полскиот производител ФА КРОСНО. Што се однесува до популарниот производител на автоделови од Јапонија KAYABA (KYB), има многу поплаки за неговите производи. Ова веројатно се должи на големиот број фалсификати. Сепак, пружините KYB се со добар квалитет и купувачите обично немаат поплаки за нив.