Што е тивок блок и во кои случаи треба да се менува

Во оваа статија, ајде да зборуваме за едноставен и незабележлив детал наречен тивок блок. Иако ги има доста во автомобилот, тие не се веднаш забележливи за необучено око, особено кога се покриени со нечистотија. А за некои, дури и самиот збор „тивок блок“ може да испадне нов. Сепак, овој детал е многу важен.

Тивкиот блок се состои од две метални чаури - надворешни и внатрешни, меѓу кои со вулканизација се притиска еластичен материјал - обично гума или полиуретан. Резултатот е гумено-метална шарка (RMH). Се случува лепак да се користи за подобрување на адхезијата на гумата на метал. Благодарение на овој дел, можно е да се поврзат подвижните елементи на таков начин што нема да има триење метал-метал. Тоа значи дека нема да има крцкање и вибрации и нема да биде потребно подмачкување.

Строго кажано, тивок блок е посебен случај на гумено-метална шарка (RMH). Во конвенционален RMSH, можноста за меѓусебно лизгање на компонентите е спречена со повлекување на гумената черупка преку металната черупка или нејзино радијално компресија од надворешната трка. Со прекумерно оптоварување или изложување на неповолни надворешни фактори, меѓусебната неподвижност може да се прекине, а потоа можете да го слушнете карактеристичниот шкрипење на гуменото триење со метал.

Благодарение на специјалната технологија за монтирање, тивкиот блок е поштеден од таква карактеристика, па оттука и името на овој дел потекнува, бидејќи „silent“ на англиски значи „тивок“. Тивкиот блок го крши „заветот на тишина“ само во еден случај - кога еластичната влошка е конечно скината.

За прв пат, ваков уред почна да се користи во нивните автомобили од страна на Крајслер во раните 30-ти години на минатиот век. Отпрвин, RMSh беа користени за намалување на вибрациите на моторот со внатрешно согорување. Но, идејата се покажа како толку успешна што наскоро почнаа да се инсталираат шарки со метал и гума на машини од различни производители. Постепено, RMS мигрираше на други начини на транспорт и индустрија.

Предностите на таквите шарки се очигледни:

недостаток на триење и потреба за подмачкување;
флексибилност на дизајнот;
способност за придушување на вибрациите и бучавата;
издржливост и незначителна промена во перформансите со текот на времето;
нема потреба од одржување;
нечистотијата, песокот и 'рѓата не се страшни за гума.

Тивките блокови беа особено корисни при поврзувањето на подвижните компоненти на суспензијата. Иако тука конечно се етаблираа како главен елемент за прицврстување дури кон крајот на 20 век. Воведувањето на технологијата во масовно производство бараше обемно истражување и развој со цел да се добијат оптимални методи на адхезија на метал и гума и најдобри материјали за вулканизација.

Во модерен автомобил, можете да најдете многу делови што се состојат од метал и гума, но не сите од нив се тивки блокови. На пример, таканаречените „лебдечки“ тивки блокови воопшто не се RMSH - по дизајн тие се топчести зглобови. Нема еластичен елемент во нивниот уред, а гумата служи само за заштита од нечистотија што влегува внатре и лубрикантот од истекување.

Главното живеалиште на тивките блокови е, тука тие првенствено служат за поврзување на лостовите.

Покрај тоа, тивките блокови се широко користени за монтирање, задни греди за суспензија, а исто така и во.

RMSH исто така ви овозможува значително да ги намалите вибрациите и бучавата при монтажата на моторот со внатрешно согорување, менувачот и другите компоненти на машината.

Работните својства и издржливоста на употребата на тивки блокови во голема мера се одредени од квалитетот на еластичниот материјал сместен помеѓу металните чаури.

Најдобар резултат е употребата на природна гума со различни адитиви кои ги даваат посакуваните перформанси. За време на процесот на вулканизација, гумата се претвора во гума и обезбедува сигурна адхезија на металот.

Неодамна, сè почесто има RMS, во која се користи полиуретан или неговата мешавина со гума. Полиуретанот е појак од гумата и старее побавно. Добро поднесува тешки мразови, кога гумата може да пукне и да стане неупотреблива. Отпорен е на масло и други материи кои можат да ја оштетат гумата. Само поради овие причини, полиуретанските чаури треба да траат подолго од нивните гумени колеги. Барем теоретски.

Сепак, проблемот со полиуретанот е што повеќето од неговите оценки не даваат доволно добра адхезија на металот. Ако сте добиле тивок блок од полиуретан со низок квалитет, резултатот може да биде лизгање на еластичната влошка под оптоварување. Ќе се појави крцкање, но генерално, работата на таквата шарка нема да биде толку добра како што би сакале.

Ако практикувате мирен стил на возење и избегнувате лоши патишта, тогаш е сосема можно да се помине со гумени шарки.

Ако сте љубител на возење и не обрнувате премногу внимание на нерамнините на патот, тогаш треба да пробате блокови од полиуретан без звук. Според многу возачи, автомобилот е подобро контролиран со нив, ударите и вибрациите се подобро амортизирани. Иако има и такви кои имаат поинакво мислење, верувајќи дека тивките блокови со полиуретански влошки се помалку сигурни и траат помалку од гумените. Најверојатно и двете се во право, а се зависи од својствата на полиуретанот што се користи и квалитетот на изработката на делот.

Номинално, тивките блокови во повеќето случаи мора да издржат километража од 100 илјади километри. Под идеални услови, добар квалитет на RMS може да „преживее“ 200. Па, во нашата реалност, подобро е да се дијагностицира состојбата на тивки блокови по трчање од 50 ... 60 илјади километри, или уште почесто ако автомобилот се управува во тешки услови.

Намалете го животниот век на RMSH прекумерното оптоварување на автомобилот, остар стил на возење, чести пристигнувања со значителна брзина на препреки во форма на јами, шини, рабници, брзини. Ненадејните промени во температурата и изложеноста на агресивни материи ја расипуваат гумата.

За визуелно да ја процените состојбата на шарките, треба да возите во дупката за проверка или да го подигнете автомобилот на лифт. Следно, деловите мора да се измијат од нечистотија и внимателно да се проверат. Не треба да има пукнатини, пукнатини, раслојувања или отекување на гумата, инаку тивкиот блок мора да се замени.

Исто така, сериозна причина за итна промена ќе биде реакцијата на седиштето. Ако ова не се направи, тогаш седиштето наскоро ќе биде толку скршено што ќе стане невозможно да се притисне нова шарка во неа. Тогаш ќе треба да потрошите пари не само на тивкиот блок, туку и на делот во кој е инсталиран. Ако почнете да слушате удари, веднаш проверете ги шарките и прицврстувачите. Тогаш, можеби, ќе избегнете ескалирање на проблемот на посериозно ниво.

Индиректно, однесувањето на автомобилот на патот може да зборува за проблеми со тивки блокови. Може да има доцнење како одговор на вртење на воланот и оставање на автомобилот на страна, особено при голема брзина.

Друг симптом на истрошени тивки блокови е зголемен шум и вибрации во суспензијата.

Неуспешните тивки блокови доведуваат до промена на положбата. Како резултат на тоа, се нарушува усогласувањето на тркалата, што се случува, што може да се види дури и со голо око - тркалата се наоѓаат во куќа. И скршеното усогласување на тркалата, пак, доведува до нерамномерно абење на гумите.

Но, мора да се има на ум дека овие знаци може да имаат други причини. За попрецизна дијагноза, подобро е да контактирате со сервис за автомобили.

Тивките блокови, со исклучок на моделите што се склопуваат, не се предмет на поправка - само замена. Честопати има делови, на пример, краци за суспензија, во кои шарката е составен дел од структурата. тогаш, ако не е во ред, ќе мора да го смените целото склопување на делот.

На продажба Се случува да најдете чаури за поправка за тивки блокови. Ослободувањето на таквите резервни делови е диктирано исклучиво од желбата да функционираат на неискусни и лековерни возачи. Бидејќи шарката обновена на овој начин не е добра. Не го издржува товарот и брзо пропаѓа, а во исто време го крши седиштето.

За висококвалитетна замена на тивки блокови, конвенционалните алатки нема да бидат доволни. За притискање и притискање ќе бидат потребни специјални извлекувачи, мандрели, удари и други работи. Се разбира, во вешти раце, чекан и парче цевка со соодветен дијаметар можат да направат чуда, но ризикот од оштетување на шарката или кршење на седиштето е многу голем. Можно е да се купи специјализиран сет на алатки и тела, но цената обично е таква што поправките во сервисот за автомобили може да бидат поевтини.

Во секој случај, за самостојно менување на тивки блокови, ќе ви треба одредено искуство, особено кога станува збор за фиксирање на енергетска единица или менувач - подобро е да ја доверите оваа сложена и долготрајна работа на квалификуван механичар.

Ако сепак одлучите сами да ја завршите работата, треба да го имате на ум следново:

Ригидноста на тивкиот блок може да се разликува по радиусот, во такви случаи има ознаки за монтирање на неговото тело. Кога инсталирате, треба да се движите по нив или по некои видливи елементи.
За време на монтажата, не користете масло или други супстанции кои можат да ја оштетат еластичната влошка на RMSH.
Бидејќи тивкиот блок не припаѓа на еластичните елементи на суспензијата, неопходно е да се исклучи неговото оптоварување во состојба на просечно оптоварување на возилото. Затоа, затегнувањето на тивките блокови мора да се врши кога машината е на земја со своите тркала, а не суспендирана на лифт.
Бидејќи новите тивки блокови неизбежно ќе ги променат аглите на тркалата, по нивното менување, неопходно е да се прилагоди усогласувањето.

За да не ги отфрлите тивките блокови пред време, доволно е да следите збир на едноставни правила.

Возете внимателно, надминете јами и разни пречки со минимална брзина.
Обидете се да не ја преоптоварувате суспензијата, не ги обесувајте тркалата долго време.
Избегнувајте големи нишалки на суспензијата, особено во студено време.
Не го прегревајте RMS, исклучете ја изложеноста на агресивни материи.
Периодично мијте ги тивките блокови, бидејќи прашината што навлегла во микропукнатини придонесува за побрзо абење на гума или полиуретан.