дефект на сензорот за брзина

дефект на сензорот за брзина обично доведува до неправилно работење на брзинометарот (иглата скока), но може да се појават и други проблеми во зависност од автомобилот. имено, може да дојде до дефекти во менувањето брзини ако менувачот е автоматски, а не рачен, километражата не работи, системот ABS или системот за контрола на влечење на моторот со внатрешно согорување (доколку има) ќе бидат присилно оневозможени. Покрај тоа, на автомобилите со инјектирање, грешките со шифрите p0500 и p0503 често се појавуваат на патот.

Ако сензорот за брзина не успее, тешко дека е можно да се поправи, па едноставно се заменува со нов. Сепак, исто така вреди да се открие што да се прави во таква ситуација со неколку проверки.

Принцип на работа на сензорот

Во повеќето автомобили со рачен менувач, сензорот за брзина е инсталиран во пределот на менувачот; ако земеме предвид автомобил со автоматски менувач (и не само), тој се наоѓа поблиску до излезното вратило на кутијата и неговата задача е да ја сними брзината на ротација на наведеното вратило.

За да се справите со проблемот и да разберете зошто сензорот за брзина (DS) е погрешен, прво треба да го разберете принципот на неговото функционирање. Ова најдобро се прави користејќи го примерот на популарниот домашен автомобил ВАЗ-2114, бидејќи, според статистичките податоци, сензорите за брзина најчесто се распаѓаат на овој автомобил.

Сензорите за брзина кои работат врз основа на ефектот Хол генерираат импулсен сигнал, кој се пренесува преку сигнална жица до ECU. Колку побрзо оди автомобилот, толку почесто се пренесуваат импулси. На ВАЗ 2114, бројот на импулси на километар е 6004. Брзината на нивното формирање зависи од брзината на ротација на вратилото. Постојат два вида електронски сензори - со и без контакт на вратило. Меѓутоа, во денешно време обично се користат бесконтактни сензори, бидејќи нивниот дизајн е поедноставен и посигурен, па нашироко ги заменија постарите модификации на сензорите за брзина.

За да се обезбеди работа на DS, неопходно е да се постави главен (пулсен) диск со магнетизирани делови на ротирачкото вратило (мост, менувач, менувач). При поминување на овие области во близина на осетливиот елемент на сензорот, во вториот ќе се генерираат соодветни импулси, кои ќе се пренесат до електронската контролна единица. Самиот сензор и чипот со магнетот се неподвижни.

Повеќето автомобили опремени со автоматски менувач имаат два сензори за ротација на вратилото инсталирани на неговите компоненти - примарни и секундарни. Според тоа, брзината на возилото се определува со брзината на ротација на секундарното вратило, затоа друго име за сензорот за брзина на автоматскиот менувач е сензор за излезна осовина. Вообичаено, овие сензори работат на истиот принцип, но имаат дизајнерски карактеристики, така што во повеќето случаи нивната меѓусебна замена е невозможна. Употребата на два сензори се должи на фактот дека, врз основа на разликата во аголните брзини на ротација на вратилата, ECU донесува одлука да го префрли автоматскиот менувач на една или друга брзина.

Знаци на скршен сензор за брзина

Ако се појават проблеми со сензорот за брзина, сопственикот на автомобилот може индиректно да го дијагностицира ова со следниве знаци:

• Брзинометарот не работи правилно или целосно, како и километража. имено, неговите показатели или не одговараат на реалноста или „пловат“, и тоа хаотично. Сепак, најчесто брзинометарот не работи целосно, односно иглата покажува на нултата ознака или диво скока или замрзнува. Истото важи и за километражата. Неправилно го означува растојанието поминато со автомобилот, односно едноставно не го брои растојанието што го поминал автомобилот.
• За автомобили со автоматски менувач, тоа е префрлувањето се случува непредвидливо и во погрешно време за ова. Ова се случува од причина што електронската контролна единица за автоматскиот менувач не може правилно да ја одреди вредноста на движењето на возилото и, всушност, се случува случајно префрлување. Кога возите во градски режим и на автопат, ова е опасно, бидејќи автомобилот може да се однесува непредвидливо, односно префрлањето помеѓу брзините може да биде хаотично и нелогично, вклучително и многу брзо.
• Кај некои возила, електронската контролна единица на моторот (ECU) е принудена оневозможи го системот против блокирање на сопирачките (ABS) (соодветната икона може да светне) и/или системот за контрола на тракцијата на моторот. Ова е направено, прво, за да се обезбеди безбедност во сообраќајот, и второ, да се намали оптоварувањето на елементите на моторот со внатрешно согорување во итен режим.
• На некои возила ECU е принуден ја ограничува максималната брзина и/или максималната брзина на моторот. Ова се прави и за безбедносни цели во сообраќајот, како и за намалување на оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување, имено, за да не работи при мали оптоварувања при големи брзини, што е штетно за секој мотор (без работа).
• Активирање на светлото Check Engine на контролната табла. При скенирање на меморијата на електронската контролна единица, во неа често се откриваат грешки со шифри p0500 или p0503. Првиот означува отсуство на сигнал од сензорот, а вториот покажува дека вредноста на наведениот сигнал е надмината, односно неговата вредност ги надминала границите дозволени со инструкциите.
• Зголемена потрошувачка на гориво. Ова се случува затоа што ECU избира неоптимален режим на работа на моторот со внатрешно согорување, бидејќи неговото одлучување се заснова на комплекс од информации од неколку сензори на моторот со внатрешно согорување. Според статистичките податоци, вишокот на потрошувачка е околу два литри гориво на 100 километри (за автомобил ВАЗ-2114). За автомобили со помоќен мотор, вредноста на прекумерната потрошувачка соодветно ќе се зголеми.
• Брзината на мирување се намалува или „плови“. Кога автомобилот нагло сопира, брзината исто така нагло паѓа. Во некои автомобили (имено, во некои модели на брендот на автомобили Шевролет), електронската контролна единица насилно го исклучува моторот со внатрешно согорување, и соодветно на тоа, понатамошното движење станува невозможно.
• Моќноста и динамичките карактеристики на возилото се намалуваат. имено, автомобилот слабо забрзува и не влече, особено кога е натоварен и при возење по угорнина. Вклучувајќи и ако влече товар.
• Во популарниот домашен автомобил ВАЗ Калина, во ситуација кога сензорот за брзина не работи или има проблеми со сигналите од него до ECU, контролната единица е принудена го оневозможува електричното серво управување на автомобилот.
• Системот за контрола на патувањето не работи на автомобили, каде што е предвидено. Електронската единица е насилно исклучена од сообраќајни безбедносни причини на автопатот.

Вреди да се спомене дека наведените знаци на дефект може да бидат и симптоми на проблеми со други сензори или други компоненти на автомобилот. Соодветно на тоа, треба да извршите сеопфатна дијагноза на автомобилот користејќи дијагностички скенер. Можно е други грешки поврзани со други системи на возила да се генерирани и зачувани во меморијата на електронската контролна единица.

Причини за дефект на сензорот

Самиот сензор за брзина, врз основа на ефектот Хол, е сигурен уред, па затоа ретко откажува. Најчестите причини за неговиот неуспех се:

• Прегрејте. Честопати, менувачот на автомобилот (автоматски и рачен, но почесто автоматски менувач) значително се загрева за време на неговото работење. Ова доведува до оштетување не само на телото на сензорот, туку и на неговите внатрешни механизми. Имено, микроколо залемено од разни електронски елементи (отпорници, кондензатори и слично). Соодветно на тоа, под влијание на висока температура, кондензаторот (кој е сензор за магнетно поле) почнува да се поврзува со краток спој и станува спроводник на електрична струја. Како резултат на тоа, сензорот за брзина ќе престане да работи правилно или целосно ќе пропадне. Поправката во овој случај е доста комплицирана, бидејќи, прво, треба да имате соодветна вештина, и второ, треба да знаете што да залемете и каде, и не е секогаш можно да го пронајдете вистинскиот кондензатор.
• Оксидација на контакти. Ова се случува од природни причини, често со текот на времето. Оксидацијата може да настане поради фактот што при инсталирање на сензорот, на неговите контакти не е нанесен заштитен лубрикант или поради оштетување на изолацијата, значително количество влага влезе во контактите. За време на поправките, неопходно е не само да се исчистат контактите од траги од корозија, туку и последователно да се подмачкуваат со заштитен лубрикант, а исто така да се обезбеди ситуацијата така што во иднина влагата не паѓа на соодветните контакти.
• Повреда на интегритетот на жици. Ова може да се случи поради прегревање или механичко оштетување. Како што споменавме погоре, самиот сензор, како резултат на фактот што елементите на преносот значително се загреваат, работи и на високи температури. Со текот на времето, изолацијата ја губи својата еластичност и може едноставно да се распадне, особено како резултат на механички стрес. Слично на тоа, жиците може да се оштетат на места каде што жиците се скршени или како резултат на невнимателно ракување. Ова обично доведува до краток спој; поретко, се случува целосен прекин на жиците, на пример, како резултат на некои механички и/или поправки.
• Проблеми со чипот. Честопати, контактите што ги поврзуваат сензорот за брзина и електронската контролна единица се со слаб квалитет поради проблеми со нивната фиксација. имено, за ова постои таканаречен „трик“, односно пластичен држач што обезбедува цврсто вклопување на куќиштата и, соодветно, контактите. Обично, механичка брава (брава) се користи за цврста фиксација.
• Подигнување од други жици. Интересно е што и други системи може да предизвикаат проблеми со сензорот за брзина. На пример, ако изолацијата на другите жици лоцирани во главната линија во непосредна близина на жиците на сензорот за брзина е оштетена. Пример за ова би бил Toyota Camry. Познати се случаите кога е оштетена изолацијата на жиците во системот на сензорот за паркирање, што предизвика пречки на електромагнетното поле на жиците на сензорот за брзина. Ова природно доведе до испраќање на неточни податоци од него до електронската контролна единица.
• Метални струготини го погодуваат сензорот. На оние сензори за брзина кои користат постојан магнет, понекогаш причината за неговото неправилно функционирање се должи на фактот дека металните струготини се придржуваат до неговиот чувствителен елемент. Ова води до фактот дека информациите за наводната нулта брзина на возилото се пренесуваат до електронската контролна единица. Секако, ова води до неправилна работа на ECU како целина и проблеми опишани погоре. За да се ослободите од овој проблем, треба да го исчистите сензорот и препорачливо е прво да го расклопите за ова.
• Контаминација на сензорот одвнатре. Ако куќиштето на сензорот може да се демонтира (односно, куќиштето се држи заедно со две или три завртки), тогаш има случаи кога нечистотијата (мали остатоци, прашина) влегува во куќиштето на сензорот. Типичен пример е Toyota RAV4. За да го решите проблемот, само треба да го расклопите куќиштето на сензорот (подобро е претходно да ги подмачкате завртките со WD-40), а потоа да ги отстраните сите остатоци од сензорот. Како што покажува практиката, на овој начин можете да ја вратите работата на навидум „мртов“ сензор.

Имајте предвид дека за некои автомобили брзиномерот и/или километражата може да не работат правилно или воопшто, не затоа што сензорот за брзина откажал, туку затоа што самата контролна табла не работи правилно. Често, другите уреди лоцирани на него исто така не функционираат. На пример, електронските брзинометри може да престанат да работат правилно затоа што вода и/или нечистотија навлегла во нивните терминали или жиците за сигнал (напојување) се скршиле. За да се елиминира соодветниот дефект, обично е доволно да се исчистат електричните контакти на брзинометарот.

Друга можност е моторот што ја придвижува иглата на брзиномерот да откажал или иглата е ставена премногу длабоко, што резултира во ситуација кога иглата на брзиномерот едноставно го допира панелот и, соодветно, не може да се движи во својот нормален опсег на работа. Понекогаш, поради фактот што моторот со внатрешно согорување не може да го придвижи заглавениот покажувач и прави значителни напори, неговиот осигурувач може да издува. Затоа, вреди да се провери неговиот интегритет со помош на мултиметар. За да знаете кој осигурувач е одговорен за брзинометарот (стрелките ICE), треба да се запознаете со дијаграмот за поврзување на одреден автомобил.

Како да се утврди дали сензорот за брзина е скршен

Најчестите сензори за брзина инсталирани на модерни автомобили работат врз основа на физичкиот ефект на Хол. Значи, можете да го проверите овој тип на сензор за брзина на три начини, и со и без негово демонтирање. Сепак, како и да е, ќе ви треба електронски мултиметар способен да мери DC напон до 12 волти.

Првото нешто што треба да направите е да го проверите интегритетот на осигурувачот преку кој се напојува сензорот за брзина. Секој автомобил има свое електрично коло, но на споменатиот автомобил ВАЗ-2114, наведениот сензор за брзина се напојува преку осигурувач од 7,5 ампери. Осигурувачот е инсталиран на релето на вентилаторот на грејачот. На групата инструменти во предната табла со инструменти, излезниот приклучок со адреса „DS“ и „ICE контролер за контрола“ го има истиот број - „9“. Со помош на мултиметар, треба да бидете сигурни дека осигурувачот е недопрен и дека струјата на напојување поминува низ него до сензорот. Ако осигурувачот не успее, мора да се замени со нов.

Ако го отстраните сензорот од автомобилот, треба да откриете каде е неговиот пулсен (сигнал) контакт. Едната од мултиметарските сонди е поставена на неа, а втората на земја. Ако сензорот е контакт, тогаш треба да ја ротирате неговата оска. Ако е магнетна, тогаш треба да преместите метален предмет во близина на неговиот чувствителен елемент. Колку се побрзи движењата (ротациите), толку е поголем напонот на мултиметарот, под услов сензорот да работи правилно. Ако ова не се случи, тоа значи дека сензорот за брзина откажа.

Слична постапка може да се изврши со сензорот без да се отстрани од местото за монтирање. Во овој случај, мултиметарот е поврзан на ист начин. Меѓутоа, за да го извршите тестот, треба да подигнете едно предно тркало (обично предното десно). Поставете ја брзината на неутрална и принудете го тркалото да се ротира, истовремено набљудувајќи ги отчитувањата на мултиметарот (незгодно е да го направите ова сами, затоа, ќе биде потребен асистент за да се изврши проверката во овој случај). Ако мултиметарот покажува променлив напон кога тркалото се ротира, тоа значи дека сензорот за брзина работи. Ако не, сензорот е неисправен и бара замена.

При изведување на постапката со висечко тркало, наместо мултиметар, можете да користите тест светло од 12 волти. Слично е поврзан со сигналната жица и земјата. Ако светилката се запали (дури и се обиде да светне) кога тркалото се ротира, сензорот е во работна состојба. Во спротивно, треба да се замени со нов.

Ако брендот на автомобилот бара употреба на специјален софтвер за дијагностицирање на сензорот (и неговите други елементи), тогаш подобро е да се користи соодветниот софтвер.

Деталната работа на сензорот за брзина може да се провери со помош на електронски осцилоскоп. Во овој случај, не само што можете да го проверите самото присуство на сигнал од него, туку и да ја погледнете неговата форма. Осцилоскопот е поврзан со импулсната жица со висат тркалата на автомобилот (сензорот не е демонтиран, односно останува на своето седиште). Потоа тркалото се ротира и работата на сензорот се следи динамично.

Проверка на механичкиот сензор за брзина

Многу постари автомобили (најчесто автомобили со карбуратор) користеа механички сензор за брзина. Тој беше инсталиран на сличен начин, на вратилото на менувачот и ја пренесуваше аголната брзина на вртење на излезното вратило со помош на ротирачки кабел, исто така вметнат во заштитното куќиште. Имајте предвид дека за дијагностика ќе треба да ја отстраните контролната табла и бидејќи оваа постапка ќе биде различна за секој автомобил, треба дополнително да го разјасните ова прашање.

Проверката на сензорот и кабелот се изведува според следниот алгоритам:

• Отстранете ја контролната табла за да има пристап до внатрешноста на контролната табла. За некои автомобили, контролната табла не може целосно да се отстрани.
• Отстранете ја навртката за прицврстување од кабелот од индикаторот за брзина, а потоа вклучете го моторот со внатрешно согорување и брзините на префрлување за да стигнат до четвртата.
• За време на процесот на проверка, треба да обрнете внимание на тоа дали кабелот се ротира во својата заштитна обвивка или не.
• Ако кабелот се ротира, тогаш треба да го исклучите моторот, да го вметнете и затегнете врвот на кабелот.
• Потоа, исто така, вклучете го моторот со внатрешно согорување и ставете во четврта брзина.
• Ако во овој случај, иглата на инструментот е на нулта ознака, тоа значи дека индикаторот за брзина не успеа, и соодветно на тоа, треба да се замени со слична нова.

Ако, кога моторот со внатрешно согорување работи во четврта брзина, кабелот не се врти во својата заштитна обвивка, тогаш треба да го проверите неговото прицврстување на менувачот. Ова е направено според следниот алгоритам:

• Исклучете го моторот и извадете го кабелот од погонот што се наоѓа на страната на возачот на менувачот.
• Извадете го кабелот од моторниот простор и проверете ги краевите и дали е оштетена попречната квадратна форма на кабелот. За да го направите ова, можете да го извртите кабелот од едната страна и да набљудувате дали се врти или не од другата страна. Идеално, тие треба да се ротираат синхроно и без напор, а рабовите на нивните врвови не треба да се лижат.
• Ако сè е во ред и кабелот се ротира, тогаш проблемот лежи во погонската опрема, соодветно на тоа, треба дополнително да се дијагностицира и, доколку е потребно, да се замени со нов. Како да го направите ова е наведено во прирачникот за одреден автомобил, бидејќи постапката се разликува за различни марки на автомобили.

Како да го надминете проблемот

Откако ќе биде можно да се утврди дека сензорот за брзина е скршен, понатамошните активности зависат од причините што ја предизвикале оваа ситуација. Можни се следниве решенија:

• Демонтирање на сензорот и проверка со помош на мултиметар користејќи го горенаведениот метод. Ако сензорот е неисправен, најчесто се заменува со нов, бидејќи е доста тешко да се поправи. Некои „занаетчии“ се обидуваат рачно да ги залемат елементите на летечкиот чип користејќи рачка за лемење. Сепак, ова не секогаш успева, па на сопственикот на автомобилот е да одлучи дали ќе го стори тоа или не.
• Проверете ги контактите на сензорот. Една од најпопуларните причини зошто сензорот за брзина не работи е контаминација и/или оксидација на неговите контакти. Во овој случај, тие треба да се прегледаат, исчистат, а исто така и да се подмачкаат со специјални мазива за да се спречи појава на корозија во иднина.
• Проверете го интегритетот на колото на сензорот. Едноставно кажано, „ѕвони“ на соодветните жици со помош на мултиметар. Може да има два проблеми - краток спој и целосен прекин на жиците. Во првиот случај, ова е предизвикано од оштетување на изолацијата. Може да дојде до краток спој или помеѓу поединечни парови жици или помеѓу една жица и заземјување. Треба да ги поминете сите опции во парови. Ако жицата се скине, воопшто нема да има контакт. Доколку има мало оштетување на изолацијата, дозволено е да се користи изолациона лента отпорна на топлина за да се поправи штетата. Сепак, подобро е да ја замените оштетената жица (или целиот ремен), бидејќи жиците често работат на високи температури, така што постои висок ризик од повторено оштетување. Ако жицата целосно се скрши, тогаш, природно, треба да се замени со нова (или целиот ремен).

Поправка на сензор

Некои автомеханичари со вештини за поправка на електроника се ангажирани сами да го обноват сензорот за брзина. имено, во случајот опишан погоре, кога под влијание на висока температура кондензаторот е залемен и тој почнува да се куса и да поминува струја.

Оваа постапка се состои од расклопување на куќиштето на сензорот за брзина, проверка на функционалноста на кондензаторот и, доколку е потребно, негова замена. Вообичаено, микроциркулите содржат јапонски или кинески кондензатори, кои лесно може да се заменат со домашни. Главната работа е да се изберат соодветните параметри - локацијата на контактите, како и нејзиниот капацитет. Ако куќиштето на сензорот може да се демонтира, сè е едноставно, само треба да го отстраните капакот за да стигнете до кондензаторот. Ако куќиштето не се одвојува, треба внимателно да го исечете без да ги оштетите внатрешните компоненти. Покрај барањата наведени погоре за избор на кондензатор, треба да обрнете внимание и на неговата големина, бидејќи по лемењето на плочата, куќиштето на сензорот треба повторно да се затвори без никакви проблеми. Можете да го залепите куќиштето користејќи лепак отпорен на топлина.

Според прегледите на занаетчиите кои извршиле слична операција, можете да заштедите неколку илјади рубли на овој начин, бидејќи новиот сензор е прилично скап.

Излез

Дефектот на сензорот за брзина е некритичен, но прилично непријатен проблем. На крајот на краиштата, не само што отчитувањата на брзинометарот и километражата зависат од неговата нормална работа, туку и потрошувачката на гориво се зголемува, а моторот со внатрешно согорување не работи со полн капацитет. Дополнително, насилно се исклучуваат поединечни системи на возила, што, меѓу другото, може да влијае на безбедноста во сообраќајот, како во градски режим, така и на автопат. Затоа, кога идентификувате проблеми со сензорот за брзина, препорачливо е да не го одложувате нивното поправање.