Nissan Navara NP300 - два во едно
Дали пикапот на Nissan првенствено е алатка за тешки работи или е удобно семејно возило со можност да се оди на отворено и да се транспортира повеќе? Јапонскиот бренд гарантира дека Navara NP300 совршено ги комбинира овие два света.
Пред да влеземе во најновата генерација на пикапи на Nissan, да се вратиме во 2004 година. Тогаш се случи пробив на пазарот на SUV комбиња од еден тон. Nissan потоа ја претстави Navara (D40), која донесе многу патнички автомобили во овој сегмент. Пространата внатрешност, високата удобност при возењето дури и без товар, или украсните материјали што беа поблиску до моделите на автомобили од суровите комбиња беа карактеристики што ја променија индустријата. Во исто време, Nissan направи резервација дека Navara е повеќе автомобил за активни луѓе, а за напорна работа, купувачите сепак треба да го изберат издржливиот претходник, означен со симболот NP300 (D22). Нивното производство продолжи паралелно, се до претставувањето на актуелниот пикап со фабричка ознака D23, наречен Navara NP300. Како што сугерира знакот на задната врата, новиот пик-ап треба да ги замени и урбаната Navara и мускулестиот, цврст NP300.
Моќен како NP300
Полската понуда вклучува две каросериски верзии и една погонска верзија. Кабината на екипажот и само погонот на задните тркала се опции кои не се на ценовникот. Продолжената кабина е достапна во една основна конфигурација. Навистина, не е целосно гол и има, меѓу другото, клима уред, радио, вграден компјутер со дисплеј во боја и темпомат, но двојната кабина е достапна во четири нивоа на опременост, па можете да видите на кој коњ Nissan се обложува.
Конструкция традиционная, в основе рама с закрытым профилем. Задний мост базируется на многорычажной подвеске с двухступенчатыми винтовыми пружинами, спереди — стойки с двумя треугольными поперечными рычагами. Четырехдверный грузовой отсек Double Cab имеет длину 1537 1560 мм, ширину 1130 815 мм, расстояние между колесными арками — 5 мм. Высота погрузочного порога составляет мм. Фиксацию груза облегчает система C-Channel, включающая в себя анкеры, перемещаемые по специальным планкам. Аксессуар, выдвижная ступенька с левой стороны облегчает доступ к рюкзаку. Конечно, в каталоге аксессуаров гораздо более богатое предложение, дающее возможность выбрать подходящую накладку для трюма или заказать подходящий чехол. Оригинальные аксессуары поставляются с -летней гарантией, как и весь автомобиль.
Максималната тежина на тест пикапот е 2 тони. Сите сорти имаат капацитет на подигање од повеќе од еден тон, а дополнителна кука може да се прикачи на приколка со вкупна тежина до 3,5 тони. Максималната тежина на комплетот е поставена на 6 тони, што значи дека Nissan дозволува NP300 да се вози, на пример, половина натоварен и со целосно натоварена приколка, или целосно натоварена и приколка со вистинска тежина до 3 тони. .
Преминувањето на теренот не треба да биде проблем. Ова е обезбедено со растојание од подлогата од 224 mm, монтиран погон на двете оски што може да се вклучи до брзина од 100 km/h и редуктор на менувачот. Менувачот има стандардно електронско блокирање на диференцијалот e-LSD, но достапно е и рачно блокирање на задниот диференцијал. Интересно е што последната опција е стандардна на основната Visia, но чини дополнително за повисоките облоги. Прецизното маневрирање на терен го олеснува системот за управување со висок сооднос. Списокот на помошни системи е надополнет со помошници за подигање и спуштање, кои се стандардно вклучени.
Моќта за работниот коњ ја обезбедува новиот 2,3-литарски четирицилиндричен дизел мотор со систем за гориво Common-Rail. Доаѓа во две спецификации: база со една турбина со променлива геометрија, која развива 160 КС. и 403 Nm при 190-3750 вртежи во минута. Моторите се во согласност со стандардот Euro 450 и бараат употреба на AdBlue. Преносот на моќноста се контролира со шестстепен мануелен менувач, а во врвната верзија може да се замени со седумстепен автоматски, кој беше опремен со тест верзијата.
Удобно, како Навара
Името Navara е напишано со големи букви на задната врата, што ветува пространа внатрешност. Да, кабината во верзијата со четири врати порасна во споредба со претходната Navara, давајќи им на патниците на задните седишта многу простор за нозете и главата, секако повеќе од претходно. Позитивната страна е што поквалитетните материјали се пријатни за изглед и чувство, но Nissan не може да ја негира работната намена на автомобилот. Само предните седишта обезбедуваат доволно удобност за долги патувања, задното седиште е премногу тврдо, а воланот се прилагодува само вертикално. Не треба многу време за да се сфати дека ова не е SUV.
На практичната страна, Навара нуди многу. На предните и на задните врати се сместени шишиња за пијалоци, а два дополнителни држачи за чаши може да се инсталираат пред задното седиште, веднаш над подот. Има доста полици и прегради, вклучувајќи не многу добро поставени џебови на страните на централниот тунел (тие можат да им наштетат на вашите телиња) и полица за документи под шофершајбната, каде што има штекер од 12V. На еден или друг начин, има три такви приклучоци во кабината, така што за истовремено поврзување, на пример, помошна навигација, рекордер за возење и полнач за телефон, не се потребни дополнителни разделувачи.
Дури и ниските луѓе зад воланот ќе се чувствуваат сигурни во агресивните ребрасти на високата хауба. Без разлика на намената на автомобилот, возачот треба да биде задоволен од групата инструменти. Тие се доста визуелно привлечни, но најмногу од се имаат едноставен распоред и лесно се читаат. Помеѓу двата часовници е стандарден екран на патниот компјутер во боја кој прикажува информации за безбедносните системи, потрошувачката на гориво или погонските склопови. Единственото нешто што недостасува на основниот поглед е надворешната температура.
Ајде да фрлиме „Вози“...
Внатрешноста на Navara можеби не е совршена, но ако ја ставите во Drive и продолжите напред, сите помали недостатоци ќе станат минато. Спиралните пружини одговорни за суспензијата на задната оска функционираат совршено, и потребно е многу малку удар за да се исфрли задната оска на Navara од рамнотежа. Тоа е необично решение што нема да се најде во натпреварите фокусирани на тешки лисни пружини, но излегува дека спиралните пружини во две фази работат добро во сите услови. На системот за управување му треба малку привикнување. Поради многу високиот сооднос на менувачот, тој бара многу вртежи (3,7 вртења помеѓу екстремните позиции), што може да предизвика проблеми при маневрирање на не толку мал автомобил (долг 5,3 m). Меѓутоа, штом се движиме и ја зголемиме брзината, оваа карактеристика престанува да биде забележлива.
Моторот, и навистина неговите перформанси, се една од најголемите продажни точки на Navara. Работи непречено и доста добро воспитано дури и веднаш по стартувањето, забрзувајќи рамномерно без забележително турбо заостанување. Моќност 190 КС не е рекорд во оваа класа, но многу ефикасно се справува со автомобилот, овозможувајќи ви да претекнувате без стрес.
Автоматскиот менувач има седум степени на пренос и чини 5 PLN дополнителни за него. злота Непречено ги менува брзините, елиминирајќи ја потребата од интервенција, но има рачен режим за клиенти со барања. Друга предност е разумната потрошувачка на гориво. Во урбани услови, особено на кратки растојанија, вградениот компјутер може да прикаже вредност од над 12 литри, но доколку растојанието е доволно долго, просечната потрошувачка на гориво постепено паѓа на околу 11 l/100 km. Надвор од градот, потрошувачката на гориво е многу помала, без посебни мерки не е тешко да се постигнат околу 7 l/100 km. Можеме да претпоставиме дека просечната потрошувачка на гориво треба да биде во регионот од 9 l/100 km, што ја надминува наведената вредност на Nissan за само 0,3 литри. Ова е добар резултат.
Топовая комплектация с более мощным двигателем и автоматической коробкой передач стоит не менее 158 220 злотых, но после добавления нескольких дополнений, присутствующих в тестовой версии, цена быстро возрастает до 176 220 злотых. Если вы считаете, что это много, то стоит проверить прайс-листы конкурентов. Топовая версия Toyota Hilux стоит меньше 160 тысяч. PLN, но у него двигатель мощностью 150 л.с., а более мощного мы пока не получим. У Форда чуть более 158,4 тыс. Топовая версия Wildtrak предлагается в спецификации 160 л.с. с механической коробкой передач, за 200 л.с. с автоматической коробкой нужно еще прибавить свыше 10,4 173,1. злотый. Ценник Volkswagen Amarok начинается от 224 тысячи рублей. PLN, поэтому о привлекательности предложения говорить сложно, хотя VW самый «легковой» во всем сегменте и имеет самые мощные двигатели (до л.с.).
Со изборот на Nissan NP300 Navara, добиваме солиден пикап со економичен и многу добар мотор, подеднакво добар автоматски менувач, удобна суспензија и гаранција од 5 години или 160 илјади. km, со можност за продолжување на заштитата до километража од 250 илјади km. Секако, како што доликува на возило за достава, може и да се изнајми.
Новиот пикап на Nissan треба да ги комбинира карактеристиките на двата претходници, но ако сè уште бараме одговори поблиски до сегашниот дизајн, фабричките ознаки и уверувањата на претставниците на компанијата не оставаат сомнеж. D23 е првенствено наследник на D22, т.е. тврд работник на кој можеме да му ги довериме најтешките задачи.
