Suzuki Ignis - малку може да направи многу
Изминатата година беше посебна за марката Suzuki. Прво, премиерата на Baleno, потоа ажурирана верзија на популарниот SX4 S-Cross и, конечно, нова инкарнација на моделот Ignis. Неодамна бевме меѓу првите кои го видовме овој автомобил. Како работи?
Suzuki го нарекува Ignis „ултра-компактен SUV“. Можеби терминот „SUV“ би бил малку посоодветен, бидејќи настрана од бројот на тркала, Ignis нема многу допирни точки со теренецот. Нејзиниот изглед сигурно ќе предизвика контроверзии. Ако сте родени на преминот од 80-тите и 90-тите, тогаш сигурно се сеќавате на еден не многу развиен цртан филм наречен „Моторни глувци од Марс“. Зошто го спомнувам ова? Еден поглед на Игнис и ликот од бајките е доволен за да се видат некои сличности. Најмалиот играч на јапонскиот бренд изгледа носи маска а ла Зоро, во која продефилираше еден од цртаните ликови. Иако предниот дел на Ignis изгледа малку смешно, мора да признаете дека изгледа убаво и оригинално. И покрај големината на машината за миење садови, таа се труди да биде масивна, барем визуелно. Ефектот тешко може да се нарече импресивен, а ретко кој ќе побегне од јапонски теренец. Сепак, LED фаровите (достапни само на ниво на опременост Elegance) му даваат на предниот дел модерен и, пред сè, интересен изглед. А хаубата Зоро што некои луѓе ја гледаат на предниот дел на автомобилот е дефинитивно фактор што го прави Ignis донекаде незаборавен.
Додека дизајнерите имаа доволно инспирација и финес во предниот дел на автомобилот, колку подалеку одзади, толку станува полошо. Нема што да се држиме до столбот Б. Но, зад неа наоѓаме речиси правоаголна врата, како фурна, а во задниот дел на автомобилот ... Хм, што? Тројното втиснување (за разлика од првите асоцијации) не е логото на Адидас, туку белег на Suzuki Fronte Coupe, спортски автомобил произведен во седумдесеттите. Задниот дел на ултра-компактниот SUV завршува речиси вертикално. Тоа е како некој само да му отсече парче од грбот. Сепак, честа на автомобилот е заштитена со LED задни светла, кои, сепак, повторно ќе бидат достапни само во варијантата Elegance.
Четири или пет луѓе?
Suzuki Ignis е всушност ултра компактен автомобил. Може да се пофали со многу мал радиус на вртење од 4,7 метри, што го прави удобно во преполните градови. И покрај тоа што е 15 сантиметри пократок од Swift, патничкиот простор нуди многу сличен простор. Можеби задното седиште не е погодно за патување на долги релации, но задната врата од 67 степени сигурно ќе го олесни пристапот до вториот ред седишта. Од Premium пакетот можеме да го избереме Ignis во верзија со четири седишта (да, основната верзија е со пет седишта, барем во теорија). Потоа задното седиште е поделено 50:50 и има систем на независно движење на двете седишта. Благодарение на ова, можеме малку да го зголемиме просторот во задниот дел на автомобилот, поради веќе малиот багажник, кој во верзијата со погон на предните тркала е само 260 литри (погонот на сите тркала ќе одземе речиси 60 литри дополнителен волумен) . Сепак, со изборот на преклопување на наслоните на задните седишта, можеме да добиеме до 514 литри, што ќе ни овозможи да носиме повеќе од обична шопинг мрежа.
Како Suzuki се грижеше за безбедноста?
И покрај фанкиот изглед и големината на XS, Suzuki Ignis може да се пофали со прилично пристојна опрема. Електрични прозори, загреани предни седишта, сателитска навигација или мултифункционален волан се само некои од добрите што може да се најдат на ова малечко. Марката се погрижи и за безбедноста. Ignis е опремен, меѓу другото, со поддршка за сопирачки со двојна камера, која помага да се избегнат судири со откривање на линии на патот, пешаци и други возила. Ако нема одговор од возачот, системот издава предупредувачки пораки и потоа го активира системот за сопирање. Покрај тоа, Ignis нуди и непланиран асистент за промена на лентата и систем кој детектира неконтролирано движење на возилото. Ако возилото се движи од едниот раб на лентата до другиот (под претпоставка дека возачот е уморен или расеан), ќе се огласи предупредувачки ѕвонче и ќе се појави порака на таблата со инструменти. Покрај тоа, Ignis беше опремен со сигнал за сопирачки за итни случаи што ќе користи светла за опасност за да ги предупреди другите возачи кои возат позади.
Ние сме на пат
Под хаубата на Ignis се наоѓа 1.2-литарски DualJet атмосферски бензински мотор. Моторот со четири цилиндри беше способен да генерира 90 коњски сили, кои многу доброволно го покренаа во движење бебе тешко само 810 килограми. Максималниот вртежен момент од 120 Nm, иако не го забрзува срцето, но автомобилот забрзува доста брзо. Во верзијата со погон на сите тркала, забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 11,9 секунди. Само погон на предните тркала - 0,3 секунди подолго. Всушност, зад воланот се чувствува дека атмосферската единица со нетрпение го забрзува светлото тело. Интересно е тоа што дури и при брзина на автопат, не се добива впечаток дека Игнис е на пат да полета од земја. За жал, автомобилите од сегментот А често се прилично нестабилни при големи брзини. Во Игнис нема таков проблем - без разлика на брзината, вози самоуверено. Меѓутоа, побрзото вртење е исто како да вртите брод. Меко наместената суспензија, во комбинација со високото растојание од подлогата и тесниот колосек, не создава брзи свиоци.
Може да се појави прашањето - зошто оваа смешна мала кола од сегментот А + генерално се нарекува SUV? Компактен или не. Па, Ignis може да се пофали со значителен клиренс од 18 сантиметри и опционален погон на сите тркала AllGrip. Сепак, Марек веднаш го предупредува - Игнис е родстер, како балерина од Пуџијановски. Всушност, носењето на ова дете на кој било потежок терен би било осудено на неуспех. Дополнителниот погон, сепак, доаѓа во чакал, лесна кал или снег, што му дава на возачот посигурно ракување и мир на умот. Механизмот е едноставен - вискозната спојка го пренесува вртежниот момент на задната оска во случај на лизгање на предното тркало.
Конечно, тука е прашањето за цената. Најевтиниот Ignis со петстепен мануелен менувач, погон на предните тркала и верзија Comfort чини 49 PLN. Со изборот на погонот на сите тркала AllGrip и најбогатата верзија на Elegance (вклучувајќи LED светла, сателитска навигација, автоматска климатизација или поддршка за сопирање со двојна камера), веќе имаме значителен трошок од 900 PLN. Од јануари во понудата ќе биде и хибридната варијанта 68 DualJet SHVS, чија цена ќе изнесува 900 PLN.
