Тест возење Лада Веста Крос
Седан, природно аспириран мотор и растојание од земја како SUV - АвтоВАЗ создаде скоро идеален автомобил за Русија
Чудно е што никој од производителите на автомобили претходно не им понудил на руските купувачи теренски седан. Да, се сеќаваме дека ништо ново не беше измислено во Тоogати, а Волво веќе неколку години го нуди S60 Cross Country, кој има дури и погон на четири тркала. Но, на масовниот пазар, Веста е с уште прва. И формално, дури и игра во сопствена лига, така што с has уште нема директни конкуренти.
Всушност, префиксот Веста со Cross е прилично редизајниран. Бевме убедени во ова кога за прв пат го сретнавме караванот SW Cross. Како што се покажа тогаш, работата не беше ограничена на само навртување на пластичниот комплет за каросеријата околу периметарот. Затоа, седанот со прилог на Cross речиси целосно ги усвои решенијата што веќе беа тестирани на пет врати.
За разлика од стандардниот автомобил, тука се инсталирани различни пружини и амортизери. Сепак, задните се уште се побрзи за неколку кривини од оние на SW Cross, бидејќи запалката на лимузината ги носи помалку. Како и да е, благодарение на обработката, растојанието на возилото од земја достигнува 20 см.
Бројката е споредлива со растојанието на земјата од некои чистокрвни теренци, да не ги спомнувам компактните урбани кросовери. На ваква „Веста“ не е страшно да се вози не само по селски пат, туку и по земјен пат со сериозна патека. Патувањето покрај земјоделскиот пат, по кој одеше 'рѓосан трактор „Белорусија“ пред една минута, е даден на „Веста“ без никаков проблем. Без удари, без куки: се слуша само шумолењето трева што се трие на дното во кабината.
Редизајнираната суспензија ја подобри не само геометриската способност за крос-кантри, туку и самото возило. Веста Крос вози поинаку од обичната лимузина. Амортизерите ги филтрираат ситниците на патот малку бучни, но нежно, практично без да пренесат ништо на каросеријата и внатрешноста. Само од остри неправилности на предниот панел и работи на вибрациите на воланот. Но, ништо не можете да направите во врска со тоа: 17-инчните тркала ротираат во лаковите на нашиот Веста Крос. Ако дисковите беа помали и профилот беше поголем, овој недостаток исто така ќе се израмни.
Јами и дупки обично се природен елемент на сите терени Веста. Правилото „повеќе трчаат помалку дупки“ со седан не работи полошо отколку со ВАЗ „Нива“. Треба да се обидете напорно и намерно да го испуштите автомобилот во многу длабока дупка, така што суспензиите ќе работат во тампон.
Од друга страна, ваквата сештојада шасија и високиот растојание од земјата влијаеа на однесувањето на автомобилот на добар пат со мазен асфалт. Контролата на коцкање на Веста, што ја забележавме кога првпат се сретнавме, не отиде никаде. Седанскиот седан исто така совршено се покорува на воланот и славно се завртува во остри кривини. Па дури и малку зголемените ролни за тело не се мешаат во ова. Веста сè уште е разбирлива во аглите и може да се предвиди до крај.
Но, она што навистина претрпе беше стабилноста со голема брзина. Кога возите по автопат со крстарење со 90-100 км / ч, веќе чувствувате дека Крстот не се држи за асфалтот толку цврсто како вообичаената Веста. И, ако забрзате до 110-130 км на час, тогаш станува веќе непријатно.
Поради високиот клиренс под дното, влегува повеќе воздух, а целиот овој проток на проток на ветер започнува да делува на автомобилот со сериозна сила на кревање. Веднаш почувствувате истоварување на предната оска, а автомобилот не ја следи дадената траекторија толку прецизно. Ние мора да го управуваме периодично и да го фаќаме на високи бранови на асфалт.
Инаку, Лада Веста Крос не се разликува од обичниот седан и караван. Таа ја доби истата комбинација на бензински мотори и 5-брзински менувачи. Во основните верзии, новитетот може да се купи со мотор од 1,6 литри (106 КС), а во поскапи верзии - со 1,8 литри (122 КС). И двете опции се комбинирани и со „робот“ и со механика. И с still уште нема погон на четири тркала.
| Тип | Лимузина |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4424/1785/1526 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2635 |
| Растојание од земја, мм | 202 |
| Волумен на багажникот | 480 |
| Максимална тежина, кг | 1732 |
| Бруто тежина, кг | 2150 |
| тип на мотор | Бензин, R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1774 |
| Макс. моќност, КС (на вртежи во минута) | 122/5900 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 170/3700 |
| Тип на погон, менувач | Фронт, МКП-5 |
| Макс. брзина, км / ч | 180 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 10,5 |
| Потрошувачка на гориво (просечна), л / 100 км | 7,7 |
| Цена од, $. | 9 888 |
