Априлија RSV4
Aprilia RSV4 припаѓа на класата на суперспорт. Сопственикот на овој велосипед може самостојно да ги прилагоди карактеристиките на мотоциклот за да одговараат на неговите преференции. Ова е можно благодарение на новиот APRC електронски пакет.
Енергетската единица може да се конфигурира на еден од трите режими на работа: возење на патека, спортски режим и возење на влажен пат. Со многу достапни опции, велосипедот може да се прилагоди во зависност од искуството на возачот.
На купувачите им се нудат две модификации на Aprilia RSV4. Во еден од нив, волуменот на резервоарот за гориво е малку зголемен, моќноста на енергетската единица е зголемена, а системот ABS е подобрен.
Избор на фотографии на Aprilia RSV4
Конфигурации на мотоцикли на Aprilia RSV4
| APRILIA RSV4 RSV4 R APRC ABS | Карактеристики на |
| APRILIA RSV4 RSV4 FACTORY APRC ABS | Карактеристики на |
НАЈНОВИ МОТО ТЕСТ ВОЗА Априлија RSV4
Тест на Aprilia RSV4 RF 2017 - Тест на пат
Ако размислите добро, во споредба со претходниот модел, новата Aprilia RSV4 2017 малку се промени, се лажете. Можеби сте оправдани со фактот дека сите ажурирања се „внатрешни“ и затоа не се лесно да се видат. Денес, супербајк ди Ноале ги задржува своите вештини за тркачки велосипеди, го обновува моторот што е усогласен со Еуро 4 без да изгуби ништо во однос на моќноста (навистина...), го менува електронскиот пакет и ја подобрува шасијата. Нешто друго? Навистина е тешко да се побара повеќе од надворешен велосипед со 200 CV дизајниран за натпреварување, но опремен со плоча и ретровизори за да ги задоволи оние што сакаат да го користат на пат. Го тестирав на ланец Mugello за да видам колку е променет од претходниот модел што го тестирав во Мисано во 2015 година. Aprilia RSV4 RF 2017 како готово Новата Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 го користи истиот V4 мотор како порано, но со одредени промени во некои компоненти. Усогласеноста со стандардот Euro 4 не ги промени вредностите на моќноста и вртежниот момент: 201 CV при 13.000 g/min 115 Nm при 10.500 g/min. Денес има нов придушен издув опремен со двојна ламбда сонда и интегриран вентил, како и нова контролна единица на моторот со супериорни компјутерски способности што го контролира зголемувањето на максималната брзина, сега зголемена за 300 вртежи во минута. Покрај тоа, триењето е намалено и воведени се полесни и поефикасни клипови. Електронскиот пакет APRC се развива благодарение на репозиционирањето на инерцијалната платформа и придобивките од тоа што новото возење на жици е полесно и побрзо. нова контрола на тракција (8 нивоа) и нова контрола на тркалата (3 нивоа) сега прилагодливи во лет со практична контрола со џојстик, додека електронскиот менувач Quick Shift на Aprilia добива функција за намалување на брзината која овозможува спуштање на брзината без користење на спојката. Нема недостиг од Launch Control за стартување на патеката, Pit Limiter за ограничувања на брзината и контрола на крстарење за долги патувања. Друга додадена вредност е претставена со присуството на новиот Bosch Multimap Corning ABS, прилагодлив во 3 нивоа, за подобрување на безбедноста на патиштата и перформансите на патеката со оптимизирање на сопирањето во свиоци. Секоја од трите ABS мапирања во свијоци може да се комбинира со која било од трите нови распореди на моторот (Sport, Track, Race: сите имаат иста моќ, само начинот на кој се испорачува се менува), овозможувајќи им на возачите со различно искуство и способност да најдат најдобрата можна комбинација. Верзијата RSV4 RF ја добива новата суспензија Ohlins, прилагодлива и хидраулично и со пружина предоптоварување, поперформанси и преку 800 грама полесна од претходните модели: вилушката е најновата генерација NIX, како TTX амортизер; вториот работи со нова прогресивна врска што ја зголемува брзината на одговор на самиот амортизер. Има и прилагодлив амортизер на воланот, исто така испорачан од Ohlins. Ажуриран е и системот за сопирање. Брембо, денес има пар нови челични дискови од 330 мм напред, дебели 5 мм, управувани од моноблок клешти M50 со нови влошки за сопирачките со поголем коефициент на триење. Сликата е надополнета со нов TFT мотор во боја кој е поостар и појасен, лесен за читање дури и при големи брзини и нов V4-MP кој проектира вистинска телеметрија на вашиот паметен телефон. Aprilia RSV4 RF 2017, како ви оди Il Mugello е дефинитивно една од најубавите патеки во светот и несомнено е совршена за тестирање на тркачки велосипед. Меѓу другото, доволно е да седнете во седлото за веќе да разберете колку трки има. RSV4 RF. Многу крути, 67 кг едвај ги предупредуваат моите: моното одзади не спомнува ни мали лулашки, тоа воопшто не ми е гајле. Позицијата на возење е во согласност со наменетата употреба на велосипедот, со високи и задни столпчиња и отворена, но сепак прилично ниска рачка. Висок сум 180 см и се чувствувам како велосипедот да ми е сошиен. Излегувам од боксот и по три кривини веќе чувствувам дека чувството е силно: од друга страна, веќе малку се познаваме. Потисокот на моторот е секогаш огромен, а потисокот е уште поимпресивен. Во права линија, Дел Муџело делува „пократко“ од вообичаено, а во еден момент сум сам од Сан Донато. Сопирачките загризуваат силно и велосипедот силно сопира без да се фрустрира. Влезете во кривината прецизно, како на патеката, брзо паѓа и ме извлекува со многу силно притискање, добро се справува со контролата на тракцијата и контролата на тркалата. Сепак, предното тркало е малку подигнато и инстинктивно го исклучувам гасот, но потоа размислувам за тоа и по втор пат оставам електрониката да се грижи да ме доведе на колосек без да се превртува наназад. Колку се убави промените на правецот на Муџело, лесно се судрам со нив, велосипедот е пргав и го чувствувам чувството како се зголемува од минута во минута. Затоа се обидувам да притискам посилно, да сопирам сè посилно и посилно (навистина ми се допаѓа ова сопирање), но круг по круг разбирам дека моето тело не може да го издржи овој тип на возење долго време. Така, за да земам здив, возам во круг, си дозволувам да ги смирувам подемите и падовите на оваа необична патека, префрлајќи го велосипедот помеѓу едното и другото зло. Затоа, во снимката четири цилиндри се значајни, а физичкиот напор потребен за подобро управување со таквата моќност е навистина извонреден. По смена сум во каменолом и кога ќе ја симнам кацигата веќе немам плунка. На крајот не притискав толку, сосема спротивно. Го научив велосипедот, повторно ја научив патеката, но веќе завршив, целосно исчезна? Во секој случај, ќе биде и јулската жештина, си велам, правејќи се дека ја игнорирам мојата лоша физичка состојба. Враќање на патеката, по кратко застанување (и по многу вода и пијалок богат со минерални соли), со високо ниво на адреналин и желба да се слушне плачот на четирицилиндричниот мотор Aprilia на излезот од патеката. Буцин. Јавам подобро, дефинитивно подобро да почне да го скротувам ѕверот. Излез Го отворам гасот со поголема одлучност, задниот дел се поместува малку, но чувството на контрола е апсолутно. Електрониката е навистина беспрекорна. И Quick Shift не се врти дури и кога се качува со отворена гас. Мртвото кревање станува се посилно и посилно, особено во Сан Донато: без подмачкување. Какво задоволство! Ја завршувам сесијата и се враќам во кутиите. Размислувам за тоа колку беше тешко да се подобри велосипедот со веќе добри перформанси - тоа беше задоволство за мене (иако не сум возач) во 2015 година - и колку се добри во Aprilia и со покачувањето. шипката уште подалеку без да се наруши совршената рамнотежа што го карактеризира RSV4. Накратко, тешко е да се побара повеќе од овој велосипед. Се разбира, само искусен пилот може целосно да го искористи ова. Во меѓувреме, и покрај тоа што останав без здив и се пот, пукав во себе четири и пол куршуми пред да се откажам, попрво да се обидам, мислејќи дека единственото вистинско ограничување на овој RSV4 сум јас!
