Mercedes eVito - тивка испорака

Иако финалниот производ се уште не е готов, Mercedes може да го покаже своето електрично комбе неколку месеци пред неговото претставување. Дали е подготвена за пазарна битка и дали неговото купување може да биде профитабилно за претприемачите?

Сè уште не е сигурно дека електричните возила се иднината. Тоа не е единствениот алтернативен извор на енергија за фосилните горива што се сфаќа сериозно. Но, и покрај неговите значителни ограничувања, не треба да се потцени - дури и денес, кога цената на батериите е толку висока што значително ги зголемува трошоците за производство на електричен автомобил. Производителите се трудат максимално да ги „скротат“ најголемите недостатоци на овој погон и на купувачите да им понудат таканаречени автомобили со нулта емисија, исто како што тоа ќе го прават политичарите, но во прифатлива форма.

Mercedes-Benz Vans ја романтизира електричната струја од најмалку 1993 година, кога беа создадени првите електрични комбиња MB100, главно за тестирање и стекнување искуство. Мало производство започна во 2010 година, кога е направена електрична верзија на E-Cell врз основа на претходната генерација на Vito по фејслифтинг. Прво имаше верзија за испорака, подоцна беше претставена и патничка верзија. Ова требаше да помогне во слабата продажба, но не направи голема разлика и E-Cell набрзо исчезна од понудата. Вкупно беа изградени околу 230 единици од оваа машина, што е десетина од првично планираното.

Vito E-Cell е создаден поради силен интерес од потенцијалните клиенти, но продажбата не го одразуваше почетниот ентузијазам. Што не функционираше во претходната генерација? Веројатно краток домет - според NEDC, требаше да помине 130 km со едно полнење користејќи батерии од 32 kWh, но во пракса ретко успеваше да помине повеќе од 80 km. Автомобилот потоа мораше да се полни околу 6 часа - кога имавме полнач на Мерцедес, или 12 часа - само со приклучок од 230 V Максималната брзина беше исто така ограничена, и доста значително, на 80 km/h. Како резултат на тоа, клиентите добија услуга за испорака чија погодност беше ограничена на градови и мали приградски области. Носивоста од 900 кг секако не нè изневери.

eVito ќе го замени E-Cell

Две децении претходно, по таков пораз, дизајнот на електричното комбе ќе беше напуштен со години и компанијата ќе се фокусираше на мотори со внатрешно согорување. Сепак, се приближуваме кон крајот на втората деценија на векот, кога визијата за крајот на суровата нафта веќе не е теоретско прашање, туку се повеќе се рефлектира во нашите паричници преку поскапо гориво на пумпата. Во комбинација со проблемот со смогот и желбата да ги ослободиме нашите градови од издувните гасови, ова значително ја менува ситуацијата. Така инженерите не можеа да ги напуштат „непредвидливите“ случувања, туку мораа да направат се што е можно за да ги направат значајни и профитабилни.

Прво, претпоставките се сменија. Нов автомобил мора да биде профитабилен за компанијата да го купи. Прашањето за одржување на сите параметри на нивото што го нудат моторите со внатрешно согорување исчезна во втор план, бидејќи не сите компании ги користат во потполност. Кои се резултатите од овие активности? Доста ветувачки на хартија.

Подобрувањето на клучните перформанси стана приоритет. Отпрвин се користеа батерии со капацитет од 41,4 kWh, што го зголеми вистинскиот опсег на 150 km. Mercedes намерно ја напушти гамата NEDC, сфаќајќи дека таквите изјави немаат врска со реалноста. Но, тоа сепак значи дека новото eVito ќе патува речиси двојно повеќе со едно полнење од E-Cell. Покрај тоа, компанијата од Штутгарт не го крие фактот дека батериите „не го сакаат“ студот и нивните перформанси паѓаат, особено во арктички услови. Тестовите извршени во северна Шведска покажаа дека минималниот опсег, вредност што не е специфицирана од (речиси) ниту еден производител на електрични возила, е 100 km. Тестовите се вршени во зима на температури над 20 степени.

Поради носивоста до 1 kg (во зависност од верзијата на каросеријата), и овој пат беше одлучено максималната брзина да се ограничи на 073 km/h. Ова ви овозможува слободно да се движите во урбани средини и да се придружувате на конвои тешки возила на автопатите. Ова решение не им одговара на сите клиенти, па затоа Mercedes дава можност за поместување на ограничувачот на брзината до 80 km/h. Постигнувањето на такви големи брзини при целосно оптоварување секако ќе резултира со значително намалување на реалниот опсег.

Понудата ќе вклучува варијанти со две меѓуоскини растојанија: долго и екстра долго. Mercedes eVito е долг 5,14 и 5,37 метри соодветно и нуди до 6,6 m3 товарен простор. Батериите се наоѓаат под подот на товарниот простор, така што просторот е ист како кај моделите Vito со мотор со согорување. Новиот eVito ќе биде достапен и во патничка верзија.

Стабилност на автопатот

Сериското производство ќе започне во јуни, тестирањето сè уште е во тек. Сепак, Mercedes-Benz Vans ги организираше првите трки на прототипови на автомобили на малата тест патека ADAC во Берлин. Кога ќе ја отворите вратата на товарот, гледате мерачи и има големо црвено копче на горниот дел од контролната табла. Ова е стандардна опрема на концептните автомобили што ги исклучува сите кола во случај на непредвидени околности.

Внатрешноста никако не се истакнува, само кога внимателно ќе ја погледнеме групата инструменти, ќе видиме дека наместо тахометар имаме индикатор за потрошувачка на енергија (и за обновување), а на централниот дисплеј се прикажува статусот на полнење на батеријата и теоретскиот опсег. . Клучевите го палат автомобилот, што значи дека часовникот се буди. Избирајќи го режимот D, ние сме подготвени да одиме. Одговорот на гасот не е огромен, но се работи за заштеда на енергија. Вртежниот момент е неверојатни 300 Nm достапни од самиот почеток. Тие се активираат кога силно ќе го притиснете педалот за гас.

Најголемата маса е концентрирана многу ниско. На дното под подот на товарниот простор се инсталирани четири батерии. Благодарение на ова, eVito се справува многу добро дури и при тесни свиоци, што не само што ја зголемува безбедноста, туку овозможува и да се заборави поголемата тежина. Вреди да се спомене уште една многу важна карактеристика. Кај eVito, индикаторот за опсег не полудува откако ќе се тргне, прво ја намалува поставената вредност пред да почне да го „корегира“ неговото панично однесување по неколку километри. Дури и ако овој феномен се случи овде, тој не е толку досаден како кај повеќето електрични возила. Возењето, освен недостатокот на штракање под хаубата, не се разликува од она што веќе го знаеме.

Евтина струја, скапо eVito

Конечно, трошоци. Мерцедес соопшти дека цените за eVito во Германија ќе започнуваат од 39 евра нето. Со иста моќност од 990 КС. (114 kW), но помалку вртежен момент од 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI во верзијата со долга каросерија чини од 111 евра нето. Така, разликата е повеќе од 28 илјади. Еврото е ослободено од данок и не може да се негира дека е големо. Значи, каде е профитабилноста на купувањето?

Експертите на Mercedes го пресметале точниот TCO (вкупен трошок за сопственост), односно вкупните трошоци за сопственост и го нашле многу блиску до TCO за класичниот Vito. Како е можно ова? Mercedes eVito е поскап за купување, но ниските трошоци за енергија и одржување значително ја намалуваат почетната разлика. Дополнително, беа земени предвид два други фактори: германските даночни олеснувања за електричните возила и високата резидуална вредност на електричните возила по неколку години работа.

Во Полска, треба да заборавите на даночните олеснувања и високите вредности за препродажба. Проблем може да биде и почетната цена, која кај нас веројатно ќе биде повисока отколку во Германија. На ова треба да го додадете купувањето на ѕиден полнач за батериите да имаат време да се полнат преку ноќ. Мерцедес сака да ги „додаде“ бесплатно, но само на првите илјада автомобили.

Мистериозна иднина

Електричните автомобили се забавни за возење, а eVito не е исклучок. Кабината е тивка, има многу вртежен момент на десната нога, а автомобилот не испушта издувни гасови. Електричното комбе на Mercedes нуди и поголема носивост и ист товарен простор како класичните верзии. За жал, електричните возила сè уште имаат сериозни недостатоци, како што се цената, времето на полнење, намалениот опсег во зима, стравот од празнење на батериите или сè уште недоволната мрежа на станици за полнење. Затоа, не е изненадување што и покрај посветеноста на инженерите и милионите вложени во развојот на електрични возила, клиентите сè уште не сакаат да ги купат. Ова не се случува само во Полска. Исто така во богатите земји, каде што веќе постои основна мрежа на станици за полнење и голем број даночни олеснувања, интересот не е голем. Ова може да доведе до прилично суров заклучок. Успехот на електричните возила, вклучувајќи ги и комбињата на Мерцедес, ќе биде возможен само ако има значителни технички откритија во дизајнот на батериите или кога политичарите ќе ја забранат продажбата на возила на фосилни горива. За жал, второто сценарио е многу поверојатно.