Opel Insignia GSi - што се смени со името на спортската верзија?

Спортивная версия Opel Insignia теперь называется GSi. Означает ли смена названия (и возвращение к известному по таким моделям, как Kadett, Manta и Astra) новое качество? Отличается ли философия GSi от OPC? Ответив, мы отправились в Марсель.

Мы еще достаточно хорошо помним тесты предыдущей Insignia в версии OPC. Каким бы тяжелым он ни был, он не мог не нравиться — у него был приятно звучащий 325-сильный V6 под капотом, полный привод, и он выглядел великолепно. В нем чувствовался дух General Motors и толика ностальгии — было известно, что такой двигатель долго не развлечет машину в этом сегменте.

Итак, у нас есть новая спортивная Insignia, то есть најди. Это снова выглядит великолепно, но что еще?

ОП уходит?

Смена названия вызывает некоторые опасения — действительно ли это «изменение»? GSi помнит прекрасные времена Kadett, Manta и Astra, но их успех позже отразился на других линиях оборудования.

В этом контексте Opel, скорее всего, вернется к GSi. Говорят, что планируется более быстрый OPC, но это песня будущего. Возможно, не слишком далеко, но все же. Так что давайте посмотрим, как Opel сделал это здесь и сейчас – ведь Insignia GSi на данный момент является самой спортивной версией этого автомобиля.

губење на тежина

Ни для кого не секрет, что предыдущая Insignia OPC была достаточно тяжелой машиной. В этой области могло быть только лучше – и оно есть. GSi легче до 160 кг. Где произошло сокращение?

Новые спортивные сиденья AGR на 4 кг меньше — они весят по 26 кг каждое, несмотря на то, что оснащены функцией массажа или подогрева. 6 кг также ушло от колес. Каждый из 20-дюймовых дисков на 1,5 кг легче, чем диски того же размера на обычной Insignia. Уменьшение неподрессоренной массы всегда плюс — такая обработка улучшает комфорт, устойчивость автомобиля, реакцию на повороты руля, может улучшить разгон и торможение. Если мы хотим измерить мощность автомобиля «на колесах», она будет больше на более легких дисках.

Не только стилистика

Хорошо, Insignia GSi выглядит великолепно, имеет спортивные сиденья и несколько спортивных деталей в интерьере, таких как черная обшивка потолка. Он также весит меньше, но останавливается ли он на этом? Нет!

Opel подошёл к этому «тюнингу» очень умно. С GSi он уменьшил вес там, где это было необходимо, добавил шины Michelin Pilot Sport 4S с высоким сцеплением и изменил пружины и амортизаторы, чтобы кузов стал меньше наклоняться, но при этом опустился на 10 мм. Новая подвеска фактически представляет собой спортивную версию FlexRide с переменными характеристиками. За торможение также отвечают отличные тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами и 345-миллиметровыми дисками на передней оси.

Но все это для улучшения ходовых качеств и времени, которое Insignia может достичь на трассе, в то время как двигатель остается неизменным. Это прочная основа – 260 л.с. и 400 Нм в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин. За переключение передач отвечает 8-ступенчатый автомат, который позволяет GSi разгоняться до 100 км/ч за 7,3 секунды.

Это, конечно, не все, ведь привод передается на четыре колеса — и не на какие угодно. Дизайн напоминает Focus RS. Крутящий момент на задние колеса передается через многодисковые муфты. Таким образом реализована функция векторизации момента – чтобы он всегда попадал туда, где есть тяга, а не наоборот. Сзади Insignia способна передавать до 60% крутящего момента, в том числе 100% на одно колесо.

Это быстрее?

Является. Послужной список Нюрбургринга является довольно хорошим ориентиром для общей маневренности и скорости автомобиля, хотя и не идеальным. Ведь машины ездят в немного разных условиях, с разными водителями.

Opel сообщает, что Insignia GSi на 12 секунд быстрее предыдущего OPC. Это мало что нам говорит, так как Opel не назвал точного времени ни для OPC, ни для GSi. Однако в свое время было сказано, что OPC быстрее, чем Astra OPC, поэтому он преодолел время 8:35. Мы не знаем, насколько это было быстрее, поэтому давайте предположим самый медленный сценарий — 8 минут 35 секунд. Если бы GSi был на 12 секунд быстрее, это дало бы нам 8 минут 23 секунды.

По сравнению с другими спортивными автомобилями многолетней давности это неплохо. Это на одну секунду медленнее, чем у BMW M3 E46, и на 3 секунды быстрее, чем у Focus RS Mk2, но если бы мы искали сравнение с выпускаемыми в настоящее время моделями, то разница более чем значительна. Volvo S60 Polestar преодолел Северную петлю за 7:51, на 44 секунды быстрее.

Это «пропасть», но она не возникает из ниоткуда. Теперь, если производители везут машину на Нюрбургринг и публикуют ее время, это означает, что машина была очень быстрой и, вероятно, также побила рекорд. Ладно, Volvo с Polestar побила рекорд среди быстрых седанов и целый год этим не хвасталась, но это исключение. Точное время Opel не называет не просто так — чтобы конкурировать в своей категории, Insignia должна была бы иметь под капотом не менее 350-400 л.с., а в идеале — приблизиться к пределу в 500 л.с. Такие вещи за 200 тысяч. больше злотых.

Како вози?

Поскольку Insignia GSi намного быстрее, чем OPC, но не вызывает отвисания челюсти по сравнению с другими высокоскоростными седанами, как он на самом деле едет? Мы проверили это на тестовом треке Michelin — как на сухом, так и на мокром покрытии.

Отложим в сторону Нюрбургринг и сравним Insignia с в несколько раз более мощными автомобилями. Удовольствие от вождения GSi? Может ли он привлечь водителя? Дважды да!

Разгон вызывает много опасений, но согласимся – около 7 секунд до сотни – это неплохой результат, но мы считаем время с остановленного старта. Во время движения ускорение очень приятное и сильно чувствуется. Нажатие педали газа в пол позволит обогнать любую машину на дороге.

Тем не менее, Insignia также хорошо работает на трассе. Тормозит и поворачивает хорошо, хотя нельзя сказать, что вес не чувствуется – все равно около 1600 кг. Однако самое интересное — это драйв. Insignia едет как «палка», она может проходить повороты на очень высоких скоростях. Так же чувствуется эта векторизация момента – в какой-то момент спина просто сидит на месте и не хочет двигаться ни на сантиметр.

То же самое происходит, когда становится скользко, но если вы хотите и можете – Insignia может и боком сесть. В этом помогает новый режим вождения Competition, который максимально обостряет характеристики двигателя и подвески, но при этом полностью отключает противобуксовочную систему.

Колку чини?

Opel Insignia GSi считается топовым вариантом в прайс-листе. Предлагает богатейший уровень оснащения и спортивных модификаций, но все это стоит денег. Около 18 тыс. больше, чем вариант с таким же двигателем, но без волшебных трех букв в названии.

Цены на GSi стартуют от 168 тысяч. PLN в версии Grand Sport и 173 тысячи. PLN в версии Sports Tourer — с бензиновым двигателем. GSi также доступен с битурбодизелем мощностью 210 л.с., но за такой вариант придется доплатить 9,5 тысячи. злотый.

Будем тестировать в Кракове

Opel Insignia GSi, хотя и не впечатляет техническими данными, убедил нас во время езды по трассе. Сама «база» с двигателем мощностью 260 л.с. была быстрой, но версия GSi привносит в нее спортивный оттенок.

Но как он будет работать в повседневном использовании? Мы проверим это, когда нам удастся протестировать его в Кракове.