Lexus UX - нов јапонски кросовер како „лижавче зад стакло“

UX ќе се појави во дилерите на Lexus наскоро. Сепак, веќе имавме можност да ги направиме првите тест возења и да формираме мислење за најмалиот кросовер на јапонската марка.

Ова нема да биде типичен извештај од првите трки, а да не зборуваме за тестот. Попрво ќе се фокусираме на сензации. И се поради брзање, а не е наше. Јапонскиот производител реши да не покани на презентација на автомобил кој нема да биде во продажба за шест месеци. Навистина, првите нарачки може да се направат уште оваа календарска година, но се поставува природно прашање: дали вреди да се брза?

Lexus доста доцна реагираше на потребите на пазарот. Конкуренцијата одамна има што да каже за ова. Мерцедес е примамлив со GLA, Audi е на пат да претстави втора серија Q3, а Volvo ја освои наградата за автомобил на годината за 40 година за својот XC2018. Сосема поинаков карактер на Mini Countryman. Ова, се разбира, не е сè. Jaguar E-Pace и Infiniti QX1 исто така даваат се од себе. Како што можете да видите, има конкуренција, па дури и успеа да ги освои симпатиите на купувачите и да се вкорени по европските патишта. Како ќе настапи Lexus во оваа група?

Како што доликува на модерен претставник на концернот Toyota, новиот Lexus UX треба да се одликува со карактеристичниот стил и хибридните погони, кои веќе станаа белег на јапонскиот производител. Ако ова се нашите очекувања, тогаш UX ги исполнува сто проценти.

Дизајнот е силата на малиот Lexus. Каросеријата и внатрешноста содржат многу елементи познати од врвните модели на марката, како што се лимузината LS и купето LC. Истовремено, додадени се и некои детали кои досега ги немало во ниту еден модел. Таква карактеристична карактеристика, се разбира, се „перките“ интегрирани во задниот дел на куќиштето. Тие потсетуваат на американските крстосувачи од 50-тите години на минатиот век, како и нивните семиња, но не се само украс. Нивната функција е правилно да го обликуваат протокот на воздух околу телото на таков начин што ќе го минимизира отпорот на воздухот.

Практичен елемент што возачите во големи агломерации ќе го ценат се малку страничните, необоени лакови на тркалата. Нивната посебна форма е исто така дизајнирана така што воздушните млазници се одвоени од возилото во движење, но пред сè, тие ја штитат вредната боја од помали триења. Долните прагови вградени во вратите ја вршат истата функција. Тие покриваат вистински прагови, апсорбираат удари од карпи и ги штитат стапалата на луѓето што влегуваат од кал, што особено го цениме во зима.

Напред, UX е типичен Lexus. Решетката во форма на песочен часовник во верзијата прикажана на фотографиите му дава карактер на привлечниот стил на F Sport. За жал, Lexus подлегна на најновата мода за рамна, дводимензионална значка на компанијата. Утеха е што е вградена во кукла која не заслепува со својата едноставна форма.

Сачико внатрешност

Премиум сегментот на компактните кросовери не е ослободен од недостатоци во квалитетот. За жал, некои производители јасно веруваат дека најмалите модели можат да бидат направени од значително послаб квалитет или материјали кои не се во согласност со брендовите кои нудат повеќе од обичен автомобил.

Lexus тргна по овој пат? Апсолутно не. Првите секунди поминати во автомобилот се доволни за да се уверите во трудољубивоста со која се направени овие автомобили. Имавме можност да возиме автомобили од претпроизводство и претходно, и во тие прилики секогаш ни се бараше да ги игнорираме рачно изработените несовршености кои исчезнуваат кога процесот на производство ќе заврши. Притоа, не моравме да замижуваме пред ништо и ако акциите UX го задржат ова ниво, тогаш тој сепак ќе биде еден од најнапредните автомобили во својот сегмент. Таканареченото „Lexus чувство“ е подобрено со висококвалитетно шиење инспирирано од традиционалниот занает наречен сашико, украсни материјали со изглед на хартија или – со највисоки перформанси – „3D“ осветлени рачки за отвори за воздух.

Една од слабостите на UX се открива кога ќе се подигне задната врата. Багажникот изгледа прилично мал за каросерија од 4,5 метри. Lexus не го спомна конкретно неговиот капацитет, бидејќи формата и капацитетот ќе се променат. Потенцијалот може да се види со подигнување на подот, под кој се крие длабока када. Немаме замерка за седиштето во кабината. Иако однадвор може да изгледа дека ниското тело нема да даде дополнителен простор, луѓето повисоки од 180 см удобно ќе се сместат на задниот тросед и нема да се жалат ниту на закосениот покрив, ниту на недостатокот на простор за нозете.

Исто така, има многу простор напред, а возачкото седиште има многу широк опсег на прилагодувања на висината. Стандардното седиште во овој автомобил е прилично ниско, па инженерите се воделе од идејата да постигнат низок центар на гравитација. Се вели дека целта е постигната и UX има најнизок центар на гравитација во сегментот. Ова, секако, се преведува во ракување, кое треба да биде што поблиску до моделите „патници“.

ласерска прецизност

Lexus UX ќе се продава во три погонски верзии. Сите тие се потпираат на дволитарски бензински мотор без компресор, но секој е сосема различен од другиот. Верзијата UX 200 (171 km) ќе биде најевтина и нема да биде електрифицирана. Погонот на предните тркала се пренесува преку нов D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) кој додава класична прва брзина за да обезбеди брз старт без завивање на возачот. Можете исто така да разберете дека ова е автоматски менувач во кој има два брзини, првиот со фиксен однос на менувачот, а вториот со променлив однос на менувачот.

Специјализацијата на Lexus е, се разбира, комбинирани погони. UX 250h - хибриден систем со 178 КС со погон на предните тркала, додека UX 250h E-Four ја има истата коњска сила како и основниот хибрид, но дополнителен електричен мотор на задната оска помага да се реализира погонот 4x4.

Првите километри ги поминавме зад воланот на Lexus UX, занимавајќи се со хибриден погон и погон на предните тркала. Она на што веднаш обрнуваме внимание е неверојатно префинетото управување. Од една страна, не е остар и спортски, за да не ги отуѓи возачите кои бараат релаксација зад воланот, но во исто време се карактеризира со речиси ласерска прецизност на контролата. Доволно е минимум движење и автомобилот веднаш се прилагодува на избраниот курс. Не, ова не значи нервоза - случајните движења се исклучени, а во секој дел од секундата возачот чувствува дека вози автомобил и ништо не е препуштено на случајот.

Шведските патишта во близина на Стокхолм, каде што се одржаа првите трки, не се познати по слабата покриеност, па затоа е тешко да се каже нешто за амортизирање на длабоките нерамнини. При нормално возење, суспензијата работи правилно, во поцврсти вртења цврсто го држи телото и го штити од прекумерно превртување. Тука секако помага нискиот центар на гравитација. Сумирајќи, малиот Lexus е задоволство да се вози, и додека малите хибриди на Toyota не се поврзуваат со уживање во возењето, новиот UX докажува дека двата света може да се комбинираат.

Нема да негираме дека Lexus ќе го претстави UX моделот на продажба во целосно непроменета форма (освен багажникот, како што ветија лично претставниците на брендот) и дека ќе ги задржи сите предности што ги откривме при првото возење. Но, ако тоа е случај, а вие му верувате на брендот Lexus, тогаш можете слепо да го нарачате новиот Lexus UX. Ова е многу добар болид, кој има шанса да стане уште подобар во следните шест месеци.

Ценовникот се уште не е познат, можеби ќе дознаеме за околу еден месец, кога Lexus ќе почне да ги прима првите нарачки. Производството започнува следната година, првите автомобили ќе бидат испорачани во Полска во март. Пред овој настан ќе има уште една презентација, овој пат на конечната верзија, па доколку се двоумите, секогаш можете да почекате со одлука и да ја чекате конечната оценка.