Хибрид не е за мене. Ти си сигурен?
Како љубител на класични автомобили и сопственик на две незаситни класици, генерално не сакам да ги прифатам вестите. До неодамна го возам Subaru Forester од кога не беше теренец, туку теренски караван. Сега привремено, како секојдневен автомобил, имам стара Астра… со HBO.
Пред неколку дена имав можност за прв пат да се запознаам со хибриден автомобил. Поради рекламирањето со еден од моите идоли од пред многу години, веќе некое време зборот „хибрид“ го поврзувам со само еден производител - пионерот на масовното воведување на оваа технологија во автомобилите - брендот Тојота. Автомобилот што требаше да го возам повеќе од 150 km беше најновата инкарнација на Prius, во верзијата Plug-in. Така, покрај хибридниот погон, сè уште имам можност да ја наполнам колата од штекер од 230 V и да возам повеќе од 50 км со полна батерија.
На прв поглед, новиот Prius изгледа многу импресивно и воопшто не наликува на неговите претходници. Првата генерација на овој модел визуелно не беше толку изгубена во толпата колку што не постоеше! Втората инкарнација беше редовно ЦД. Најновиот Prius е стилски инспириран од Hydrogen Mirai и го сакам! Предниот дел на автомобилот изгледа како вселенски брод, додека задниот дел е оригинален како и задниот дел на Honda Civic од XNUMX година при лансирањето.
Ситните бандажи ја расипуваат опојната линија на телото. Од гледна точка на Тојота, изгледа како некој да и ги сменил тркалата од доброто „Бејби“. Сепак, тие не се мали, туку само странична линија што се протега кон задниот дел, што го прави оптички многу тежок. Бандажите се 15 инчи така што не се толку мали како што изгледаат. Тие се создадени специјално за овој модел и не се обезбедени поголеми производители. Лично, би носела 17 инчи, што дефинитивно би му дало изглед.
Како е Prius?
Откако ги добив клучевите и краток брифинг, го стартувам моторот со копчето на контролната табла. „Го палам“... и ништо... тишина... На бројчаникот се појави информација за подготвеноста за движење, но моторот не работи. Ја превртувам малата рачка на „D“ и полека се повлекувам. И покрај речиси испразнетиот акумулатор, моторот започнува дури кога, по неколку стотини метри, ќе заминам на автопат и ќе почнам да забрзувам побрзо. По додавањето гас, брзината на моторот се зголемува и автомобилот почнува да забрзува. Prius има варијатор без чекори. Во почетната фаза, не ми е грижа, но кога треба да забрзам неколку пати побрзо, излегува дека при големи брзини моторот со внатрешно согорување е прилично бучен и испушта непријатен звук. Сепак, тоа не е проблем, бидејќи може да го удави серискиот, во оваа верзија на Prius, аудио системот JBL.
Теоретски, хибридниот погон на Toyota произведува вкупно 122 КС. Ова не е многу, со оглед на „дебелината“ на овој модел (работната тежина е повеќе од 1.5 тони). Батериите мора да се измерат. Сепак, капацитетот на фабриката е сосема доволен. Враќајќи се од Шлезија до Краков, по автопатот А4, Prius лесно забрза до 140 km/h и ја задржа оваа брзина без никакви проблеми во текот на целиот дел од патувањето. И покрај прилично динамичното возење, компјутерот покажа потрошувачка на гориво од 6,4 l / 100 km. Ова е многу малку. Имајќи ја предвид тежината на автомобилот и брзината со која ги извозе овие километри, можеме со сигурност да кажеме дека сличен резултат може да се постигне максимум на добар дизел мотор, а бензинскиот мотор на конвенционален автомобил би користел до два литри повеќе. Ова се должи на одличната аеродинамика на Prius.
При возење по автопат, Тојота се однесуваше многу стабилно. И покрај високите гуми, зафатот беше примерен. Последните десет километри ги извозев по селски патишта со многу свиоци и ридови. Во такви услови, исто така, немаше недостаток на сила и влечење, а потрошувачката на гориво се намали за 0,1l / 100km!
Приусот го приклучив на штекерот во гаражата. Кабелот што ја поврзува Toyota со штекерот во основа е обичен продолжен кабел, но од страната на автомобилот завршува со посебен приклучок што се затвора заедно со централната брава - за некој шегаџија да не го исклучи автомобилот од полнење. Овде, сепак, ме дочека мало разочарување. Знам дека батериите заземаат многу простор во хибрид, но и покрај тоа, багажникот на овој автомобил е многу мал. На прв поглед делува помало од урбано дете како Toyota Yaris. Покрај тоа, подот во него е доста висок. Купувањето ќе се вклопи без проблеми, но на одмор не можете без багажник за покрив ...
Следниот ден по „будењето“ на хибридниот погон, компјутерот покажа резерва на електрична енергија од 56 km. Отидов на работа „за струја“ и така завршив. На оддалеченост од 13 километри, над ридовите, од опсегот исчезнале само 12 километри. Ова е пријатно изненадување, со оглед на потребата да се надминат неколку значајни искачувања. Следните километри ги извозев и на струја на пат до центарот на Краков. Овој пат досегот се намали малку побрзо од зголемените километри. Веројатно тоа се должи на потребата од поинтензивна климатизација. Вториот исто така беше единствениот извор на кој било звук. Кога не го користиме аудио системот, хибридниот погон, или во овој случај електричниот погон, не испушта звук и тоа е...чудно. Кога ја предадов Toyota на понатамошно тестирање, извозев 26 km од полнењето, а опсегот од првичното ресетирање беше намален на 28 km. Клима уредот „изеде“ 2 километри од опсегот на батериите.
Хибрид, сепак, за мене?
Долго верував дека никој не смислил попаметен автоматски менувач. Без разлика дали се работи за класичен хидрауличен автоматски менувач, CVT или автоматски менувач со двојна спојка. Важно е да не морам да мешам брзини. Сообраќајот не е трка или рели - брзото менување не е важно. Па јас го сакам.
Поминатите 26 км само на струја се должеше на фактот што компјутерот покажа просечна потрошувачка на гориво од 0,0 л / 100 км. И мене ми се допаѓа! Прашањето е колку чини полнењето на батеријата од штекерот за да се помине ова растојание? Мојата астра ќе согори помалку од 3 литри гас за ова растојание, т.е. околу 7 Зл.
Внатре има доволно место за четири лица, бидејќи толку е регистриран Prius, а ни високите патници не треба премногу да се жалат на недостаток на простор во задниот дел. Уште еден плус за хибридната Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
