8 работи што ги научивме откако возевме 3. км од Шкода Карок

Неодамна поминавме долго растојание во нашиот тест Skoda Karoq. Излегува дека дури и оние особини кои ни одговараат во секојдневниот живот различно ги доживуваме при патување. За што зборуваме?

Периодот на одмор е најдобро време за тестирање на нашите камионџии на...долги патеки. Иако веќе патуваме многу во Полска, ако сакаме да откриеме повеќе предности и недостатоци на овој автомобил - откако ќе возиме околу 1400 километри одеднаш, добиваме уште подобра слика. Дополнително, вратете се и пешачете уште 1400 км.

Ако нешто ве боли на кратко растојание, тоа може да стане ужас на долго патување. Дали сме го доживеале ова во Skoda Karoq со 1.5 TSI мотор и 7-степен DSG?

Прочитај повеќе.

Пат

Ја однесовме нашата Шкода Карок во Хрватска. Ова е популарна дестинација за одмор за Полјаците - веројатно многумина од вас отидоа таму ова лето. Од истата причина, оние кои можеби ќе бидат заинтересирани да купат Skoda Karoq може да бидат љубопитни за тоа како автомобил со бензински мотор, покрај автоматски менувач, ќе се однесува на долго патување. Ние веќе знаеме.

Почнавме од Краков. Потоа се возевме низ Будимпешта до Братус под Макарска, каде што го поминавме остатокот од нашиот одмор. На ова се додава патување до Дубровник и Купари, враќање во Макарска и поаѓање за Краков преку Братислава. Вклучувајќи го локалното возење, поминавме вкупно 2976,4 км.

Добро, ова е турнејата. Кои се заклучоците?

1. Полица за багаж можеби не е доволен за четири лица спакувани две недели.

Karoq има прилично голем багажникот. Содржи 521 литар. Во град и на кратки патувања се чини дека носиме многу воздух со себе и треба да има повеќе од доволно. Сепак, излегува дека кога четворица ќе решат да одат на двонеделен одмор, 521 литар сепак не е доволно.

Бевме спасени од дополнителна багажник на покривот. Ова се дополнителни 1800 PLN за цената на автомобилот, плус 669 PLN за шипките, но исто така се дополнителни 381 литри багаж што можеме да го земеме со нас. Во оваа конфигурација, Karoq веќе ја заврши својата задача.

Можеби се плашите дека возењето со багажник на покривот ќе биде проблематично. На крајот на краиштата, ова често значи поголема потрошувачка на гориво и зголемена бучава при возење. Ќе дојдеме до проблемите со горивото малку подоцна, но кога станува збор за бучавата, менувачот на Skoda е доста рационализиран. Возевме по автопатишта поголемиот дел од времето и бучавата беше поднослива.

2. Менувачот не работи добро на планина

Патувањето на југот на Европа вклучува и возење по планински патишта. Како по правило, работата на 7-брзинскиот DSG ни одговара и немаме забелешки ниту за избраните брзини, ниту за брзината на работа, во планините - во комбинација со моторот 1.5 TSI - се покажаа неговите недостатоци.

На кривулестите патишта со голема висинска разлика, DSG во режим D беше малку изгубен. Менувачот сакаше максимално да ја намали потрошувачката на гориво, па ги избра највисоките можни брзини. Рампите, сепак, мораа да се намалат, но тие беа направени прилично бавно.

Се обидовме да го решиме проблемот со возење во спортски режим. Ова, пак, немаше никаква врска со удобно возење на одмор. Овој пат, менувачот застана, а моторот завива при високи вртежи. Иако немаше недостаток на енергија, акустичните впечатоци брзо станаа здодевни.

3. Навигацијата е голем плус

Патувањето во Хрватска ни покажа колку добро функционира навигацијата во фабриката на Колумбус со екран на допир од 9+ инчи и мапи на Европа.

Рутите пресметани од системот имаат многу смисла. Можете лесно да додадете меѓу точки на нив или да барате бензински пумпи долж рутата. Повеќето места за кои бевме заинтересирани беа во базата, а ако не беа таму ... тогаш беа на мапата! Тешко е да се каже од каде доаѓа ова, но за среќа контролите на допир на овој екран работат прилично добро. Така, можете рачно да изберете точка на картата и да ја поставите како средна или крајна точка.

Навигацијата Karoq дефинитивно го олесни животот во движење.

4. Практична конфигурација на седиштето VarioFlex

Системот за седење VarioFlex чини дополнителни 1800 PLN. Со оваа опција, задното седиште станува одвоено, три седишта кои можат да се поместуваат одделно. Благодарение на ова, можеме да го зголемиме или намалиме обемот на багажникот во зависност од потребите.

Како што напишавме претходно, багажникот се покажа како мал. И покрај тоа, со нас зедовме и 20-литарски фрижидер за патување? Каде најдовме место за неа? Средното столче останало во гаражата, а на негово место се појавил фрижидер. Voila!

5. Фрижидерот во автомобилот го прави патувањето (и престојот!) попријатно

Бидејќи го спомнавме фрижидерот, ова е навистина убав гаџет. Особено кога патувате на одмор и особено во топлите земји.

Кога надвор температурата е над 30 степени, можноста да се напиете нешто кул ве прави да се чувствувате многу удобно. Така е и со храната - сите плодови се уште свежи. Во секој случај, придобивките од фрижидерите се познати повеќе од 100 години. Само доведете ги до автомобилот.

И фрижидерот добро ни дојде кога решивме да одиме малку подалеку. Пијалоците се спакувани, колата е на паркинг, фрижидерот во рака и на плажа. Со таква резерва можеш да лежиш цел ден 😉

6. Ви треба штекер од 230V повеќе отколку што мислите

Вградениот штекер од 230 V секогаш може да ни се најде, но го видовме за прв пат. Фрижидерот е прилагоден за транспорт во автомобил, така што може да се полни од штекер од 12V.

Меѓутоа, проблем се јавува кога луѓето кои патуваат позади сакаат да ги полнат своите телефони или друга електронска опрема од овој штекер. Поврзувањето на фрижидерот со нивниот единствен извор на енергија ќе бара постојано жонглирање со вилушки и прекини за ладење.

За среќа, производителот на фрижидери предвидел и полнење од штекер од 230 V, а со таков штекер беше опремен и Skoda Karoq. Приклучокот се поврзува еднаш и можете да патувате низ цела Европа, а патниците сè уште можат да ги полнат своите телефони.

Се чини дека не е ништо страшно, но всушност беше многу погодно. Особено сега кога (настрана возачот) сме навикнати на тешка употреба на телефон додека патуваме.

7. Karoq има многу удобни седишта, иако нема многу простор во задниот дел.

Повисокото слетување на теренецот ви овозможува да правите подолги патувања. Седиштата на Skoda Karoq имаат толку широк опсег на прилагодувања и удобен профил што дури и возењето повеќе од 1000 km во исто време не предизвикува непријатности - и ова е можеби најдобрата препорака за седиштата.

Возачот и совозачот се среќни. Двајцата задни патници се среќни... но на оваа далечина би претпочитале малку повеќе простор за нозете.

8. Потрошувачката на гориво со багажник за покрив е пристојна

Возевме точно 2976,4 км. Вкупното време на патување е 43 часа 59 минути. Просечната брзина беше 70 km/h.

Како Карок заврши во такви услови? Да се ​​потсетиме на опремата - имаме 1.5 TSI со капацитет од 150 КС, 7-степен DSG менувач, четворица возрасни патници и толку многу багаж што моравме да се спасиме со покривна кутија.

Просечната потрошувачка на гориво за целата рута беше 7,8 l/100 km. Ова е навистина добар резултат. Згора на тоа, динамиката не страдаше. Секако, дизелот би трошел помалку гориво и вкупната цена на патувањето би била помала, но за 1.5 TSI сме задоволни.

Сумирање

Како што можете да видите, за време на првото долго патување може да се извлечат многу заклучоци. Ова се набљудувања кои едвај се забележуваат во секојдневната употреба. Прилично голем багажник излегува дека е мал, има доволно простор за нозете во задниот дел, но не и кога патникот треба да помине повеќе од 1000 km. Нема да знаеме дали само возиме низ градот.

Меѓутоа, тука имаме уште еден заклучок. Во нашата професија, работиме дури и на одмор - но прилично е тешко да се жалиме на тоа 🙂