Сензори за кислород UDC и DDC на Priora

Автомобилите ВАЗ-2170 и нивните модификации се опремени со уреди наречени сензори за кислород. Тие се инсталирани во дизајнот на системот за издувни гасови и извршуваат многу важни функции. Неговите дефекти влијаат не само на зголемувањето на штетните емисии во атмосферата, туку и ја влошуваат работата на моторот. Приора е опремена со 2 такви уреди, кои се нарекуваат и ламбда сонди (научно). Токму со овие елементи ќе се запознаеме подетално и ќе ја дознаеме нивната намена, сорти, знаци на дефекти и карактеристики на правилна замена во Претходно.

материјална содржина

• Цел и карактеристики на сензорите за кислород
• Дизајнерски карактеристики и принцип на работа на сензори за кислород: интересни и многу корисни информации
• Што се случува со автомобилот ако сензорот за кислород не функционира: кодови за грешка
• Како правилно да го проверите сензорот за кислород за услужливост Приори: инструкции
• Карактеристики на отстранување и замена на сензорот за кислород на ВАЗ-2170: написи и модели од различни производители на Priora
• Поправка на ламбда на претходно: како да се поправи и карактеристики на правилно чистење
• Дали да му дадам измамник на Приора наместо ламбда?: ги откриваме сите тајни за користење на измамници

Цел и карактеристики на сензорите за кислород

Сензор за кислород е уред кој ја мери количината на кислород во издувниот систем. Неколку такви уреди се инсталирани на Priors, кои се наоѓаат непосредно пред и по катализаторот. Ламбда сондата врши важни функции, а нејзината правилна работа влијае не само на намалување на штетните емисии во атмосферата, туку и ја зголемува ефикасноста на енергетската единица. Сепак, не сите сопственици на автомобили се согласуваат со ова мислење. И за да се разбере зошто е тоа така, треба да се изврши детална анализа на таквите уреди.

Интересно! Сензорот за ламбда сондата го доби ова име со причина. Грчката буква „λ“ се нарекува ламбда, а во автомобилската индустрија го претставува односот на вишокот воздух во мешавината воздух-гориво.

Прво, да обрнеме внимание на сензорот за кислород на Priore, кој се наоѓа по катализаторот. На фотографијата подолу, тоа е означено со стрелка. Се нарекува Дијагностички сензор за кислород или скратено DDK.

Сензор за кислород бр. 2 претходно

Главната цел на вториот (тој се нарекува и дополнителен) сензор е да ја контролира работата на катализаторот на издувните гасови. Ако овој елемент е одговорен за правилното функционирање на филтерот за издувни гасови, тогаш зошто ни е потребен првиот сензор, кој е наведен подолу.

Priora контролен сензор за кислород

Сензор лоциран непосредно пред катализаторот се користи за одредување на количината на кислород во издувните гасови. Тој се нарекува менаџер или скратено UDC. Ефикасноста на моторот зависи од количината на кислород во издувните пареи. Благодарение на овој елемент, се гарантира најефикасното согорување на горивни ќелии и се намалува штетноста на издувните гасови поради отсуството на несогорени бензински компоненти во неговиот состав.

Навлегувајќи во темата за целта на ламбда сондата во автомобилите, треба да знаете дека таков уред не ја одредува количината на штетни нечистотии во издувните гасови, туку количината на кислород. Неговата вредност е еднаква на "1" кога ќе се достигне оптималниот состав на смесата (оптималната вредност се смета кога 1 kg воздух паѓа на 14,7 kg гориво).

Интересно! Патем, вредностите на односот воздух-гас се 15,5 спрема 1, а за дизел мотор 14,6 спрема 1.

За да се постигнат идеални параметри, се користи сензор за кислород.

Ако има голема количина кислород во издувните гасови, сензорот ќе ја пренесе оваа информација до ECU (електронска контролна единица), која, пак, ќе го прилагоди составот на горивото. Можете да дознаете повеќе за целта на сензорите за кислород од видеото подолу.

Дизајнерски карактеристики и принцип на работа на сензори за кислород: интересни и многу корисни информации

Дизајнот и принципот на работа на сензорот за кислород се информации што ќе бидат корисни не само за претходните сопственици, туку и за другите автомобили. На крајот на краиштата, таквите информации ќе бидат клучни и ќе играат значајна улога во отстранувањето проблеми на автомобил со различни дефекти. Откако се уверивме во важноста на оваа информација, да продолжиме со неговото разгледување.

До денес, има многу информации за принципот на работа на сензорите за кислород и нивниот дизајн, но не секогаш се посветува доволно внимание на ова прашање. Веднаш треба да се забележи дека сензорите за кислород се поделени на типови во зависност од видот на материјалите од кои се направени. Сепак, тоа не влијае на тоа како работите, туку директно се одразува на работниот ресурс и квалитетот на работата. Тие се од следниве сорти:

1. Циркониум. Ова се наједноставните видови производи, чие тело е направено од челик, а внатре има керамички елемент (цврст електролит на циркониум диоксид). Однадвор и внатре керамичкиот материјал е покриен со тенки плочи, благодарение на што се создава електрична струја. Нормалната работа на таквите производи се јавува само кога ќе достигнат температурни вредности од 300-350 степени.
2. Титаниум. Тие се целосно слични на уредите од типот на циркониум, само се разликуваат од нив по тоа што керамичкиот елемент е направен од титаниум диоксид. Тие имаат подолг работен век, но нивната најважна предност е што поради огноотпорноста на титаниумот, овие сензори се опремени со функција за греење. Грејните елементи се интегрирани, така што уредот брзо се загрева, што значи дека се добиваат попрецизни вредности на смесата, што е важно при стартување на ладен мотор.

Цената на сензорите не зависи само од видот на материјалот од кој се направени, туку и од фактори како што се квалитетот, бројот на ленти (теснопојасни и широкопојасни) и кој е производителот.

Уред со ламбда сонда Интересно! Конвенционалните уреди со тесен појас се опишани погоре, додека уредите со широк опсег се карактеризираат со присуство на дополнителни ќелии, а со тоа се подобрува квалитетот, ефикасноста и издржливоста на уредите. При изборот помеѓу теснопојасни и широкопојасни елементи, предност треба да се даде на вториот тип.

Знаејќи што се сензорите за кислород, можете да започнете да го проучувате процесот на нивната работа. Подолу е фотографија, врз основа на која можете да го разберете дизајнот и принципот на работа на сензорите за кислород.

Овој дијаграм ги прикажува следниве важни структурни делови:

• 1 - керамички елемент изработен од циркониум диоксид или титаниум;
• 2 и 3 - надворешна и внатрешна обвивка на внатрешната обвивка (екран), која се состои од слој од итриум оксид обложен со проводни порозни платински електроди;
• 4 - контакти за заземјување кои се поврзани со надворешни електроди;
• 5 - сигнални контакти поврзани со внатрешни електроди;
• 6 - имитација на издувната цевка во која е инсталиран сензорот.

Работата на уредот се случува само откако ќе се загрее на високи температури. Ова се постигнува со пропуштање на топли издувни гасови. Времето на загревање е приближно 5 минути, во зависност од моторот и температурата на околината. Ако сензорот има вградени грејни елементи, тогаш кога моторот е вклучен, внатрешното куќиште на сензорот дополнително се загрева, што му овозможува да почне да работи побрзо. На фотографијата подолу е прикажан овој тип на сензор во делот.

Интересно! На Priors, првата и втората ламбда сонди се користат со грејни елементи.

Откако ќе се загрее сензорот, електролитот од циркониум (или титаниум) почнува да создава струја поради разликата во составот на кислородот во атмосферата и внатре во издувните гасови, со што се формира EMF или напон. Големината на овој напон зависи од количината на кислород содржана во издувните гасови. Таа варира од 0,1 до 0,9 волти. Врз основа на овие вредности на напонот, ECU ја одредува количината на кислород во издувните гасови и го прилагодува составот на горивните ќелии.

Сега да продолжиме да го проучуваме принципот на работа на вториот сензор за кислород на Priore. Ако првиот елемент е одговорен за правилна подготовка на горивни ќелии, тогаш вториот е неопходен за контрола на ефикасното работење на катализаторот. Има сличен принцип на работа и дизајн. ECU ги споредува читањата на првиот и вториот сензор и ако тие се разликуваат (вториот уред ќе покаже помала вредност), тогаш ова укажува на дефект на катализаторот (особено, неговата контаминација).

Разлики помеѓу Приоритет UDC и DDC сензори за кислород Интересно! Употребата на два сензори за кислород покажува дека возилата на Priora се во согласност со еколошките стандарди Еуро-3 и Еуро-4. Во современите автомобили, може да се инсталираат повеќе од 2 сензори.

Што се случува со автомобилот кога сензорот за кислород не функционира: кодови за грешка

Неуспехот на сензорот за кислород во автомобилите Приора и другите автомобили (зборуваме за првата ламбда сонда) доведува до нарушување на стабилната работа на моторот со внатрешно согорување. ECU, во отсуство на информации од сензорот, го става моторот во режим на работа наречен итен случај. Тој продолжува да работи, но само подготовката на горивните елементи се одвива според просечните вредности, што се манифестира во форма на нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување, зголемена потрошувачка на гориво, намалена моќност и зголемени штетни емисии во атмосферата.

Вообичаено, преминувањето на моторот во итен режим е придружено со ознаката „Check Engine“, што на англиски значи „провери го моторот“ (а не грешка). Причините за дефект на сензорот може да бидат следниве фактори:

• носат Ламбда сонди имаат одреден ресурс, кој зависи од различни фактори. Од фабриката се монтираат приори со обични сензори од типот на циркониум со тесен опсег, чиј ресурс не надминува 80 km возење (ова воопшто не значи дека производот треба да се менува при такво возење);
• механички оштетувања - производите се инсталирани во издувната цевка и ако првиот сензор практично не дојде во контакт со разни пречки што можат да влијаат на него додека возите, тогаш вториот е многу подложен на нив во отсуство на заштита на моторот. Електричните контакти често се оштетуваат, што придонесува за пренос на неточни податоци на компјутерот;
• истекување на куќиштето. Ова обично се случува кога се користат неоригинални производи. Со таков дефект, компјутерот може да пропадне, бидејќи вишокот на кислород придонесува за снабдување со негативен сигнал до единицата, што, пак, едноставно не е дизајнирано за ова. Затоа не се препорачува да се изберат евтини неоригинални аналози на ламбда сонди од непознати производители;
• употреба на неквалитетно гориво, масло итн. Ако издувните гасови се карактеризираат со присуство на црн чад, на сензорот се формираат јаглеродни наслаги, што доведува до негово нестабилно и неправилно работење. Во овој случај, проблемот се решава со чистење на заштитниот екран.

Карактеристичните знаци на неуспех на сензорот за кислород на Приор се следните манифестации:

1. Индикаторот „Check Engine“ свети на таблата со инструменти.
2. Нестабилна работа на моторот, и во празен од и за време на работа.
3. Зголемена потрошувачка на гориво.
4. Зголемени емисии на издувни гасови.
5. Појавата на подесување на моторот.
6. Појавата на дефекти.
7. Јаглеродни наслаги на електродите на свеќичката.
8. Соодветните шифри за грешка се појавуваат на BC. Нивните соодветни кодови и причини се наведени подолу.

Неисправноста на сензорите за кислород може да се утврди со присуство на соодветните шифри за грешка прикажани на екранот BC (ако е достапен) или на скенирањето ELM327.

ELM327

Еве список на овие кодови за грешка на ламбда сондата (DC - сензор за кислород) на Priore:

• P0130 - Неточен сигнал за ламбда сонда n. бр.1;
• P0131 - Низок DC сигнал #1;
• P0132 - Високо ниво DC сигнал бр. 1;
• P0133 - бавна реакција на DC бр. 1 на збогатување или исцрпување на смесата;
• P0134 - отворено коло DC број 1;
• P0135 - Неисправност на колото на DC грејач бр. 1;
• P0136 - краток до заземјување DC коло бр. 2;
• P0137 - Низок DC сигнал #2;
• P0138 - Високо ниво DC сигнал бр. 2;
• P0140 - Отворено коло DC бр. 2;
• P0141 - Неисправност на колото на DC грејачот #2.

Кога ќе се појават горенаведените знаци, не треба веднаш да брзате да го промените DC на автомобилот Priora. Проверете ја причината за дефект на уредот со соодветни грешки или со проверка.

Како правилно да го проверите сензорот за кислород за правилно функционирање на Priora: инструкции

Ако постои сомневање за дефект на самата ламбда сонда, а не на нејзиното коло, не се препорачува да брзате да ја промените без претходно да ја проверите. Проверката се врши на следниов начин:

1. Во KC инсталиран во автомобилот, неопходно е да се исклучи неговиот конектор. Ова треба да го промени звукот на моторот. Моторот треба да оди во итен режим, што е знак дека сензорот работи. Ако тоа не се случи, тогаш моторот е веќе во режим за итни случаи и DC струјата не одговара со 100% сигурност. Меѓутоа, ако моторот премине во режим за итни случаи кога сензорот е исклучен, ова сè уште не е гаранција за целосна оперативност на производот.
2. Префрлете го тестерот во режим на мерење на напон (минимум до 1V).
3. Поврзете ги тестерските сонди со следните контакти: црвената сонда со црната жичана клема на DC (тоа е одговорна за сигналот испратен до компјутерот), а црната сонда на мултиметарот со терминалот со сива жица.
4. Подолу е пинутот на ламбда сондата на Priore и на кои контакти да се поврзе мултиметарот.
5. Следно, треба да ги погледнете читањата од уредот. Како што се загрева моторот, тие треба да се променат за 0,9 V и да се намалат на 0,05 V. Кај ладен мотор, вредностите на излезниот напон се движат од 0,3 до 0,6 V. Ако вредностите не се променат, ова укажува на дефект на ламбда. Уредот треба да се замени. И покрај фактот дека уредот има вграден грејач, по стартување на ладен мотор, можно е да се земат отчитувања и да се одреди правилната работа на елементот само откако ќе се загрее (околу 5 минути).

Сепак, можно е грејниот елемент на сензорот да не успеал. Во овој случај, уредот исто така нема да работи правилно. За да го проверите здравјето на грејниот елемент, ќе треба да ја проверите неговата отпорност. Мултиметарот се префрла во режим на мерење отпор, а неговите сонди треба да ги допрат другите два пина (црвени и сини жици). Отпорот треба да биде од 5 до 10 оми, што укажува на здравјето на грејниот елемент.

Важно! Боите на жиците на сензорот од различни производители може да се разликуваат, затоа водете се од клипот на приклучокот.

Врз основа на едноставни мерења, може да се процени соодветноста на директната струја.

Интересно! Ако постои сомневање за дефект на DC, тогаш по постапката за верификација, работниот дел треба да се расклопи и исчисти. Потоа повторете ги мерењата.

Ако ламбда сондата Priora работи, нема да биде излишно да се провери состојбата на колото. Напојувањето на грејачот се проверува со мултиметар, мерејќи го напонот на контактите на штекерот на кој е поврзан уредот. Проверката на колото на сигналот се врши со проверка на жици. За ова, се обезбедува основен дијаграм за електрично поврзување како помош.

Дијаграм на сензор за кислород бр. 1 Дијаграм на сензор за кислород бр. 2

Неисправниот сензор мора да се замени. Тестот на двата сензори е идентичен. Подолу е опис на принципот на работа на уредите од упатствата за автомобилите Приора.

Опис на UDC Priora Опис на DDC Priora

Важно е да се разбере дека при проверка на ламбда според излезниот напон, ниските отчитувања укажуваат на вишок на кислород, односно, на цилиндрите им се доставува посно смеса. Ако отчитувањата се високи, тогаш склопот на горивото е збогатен и не содржи кислород. При стартување на ладен мотор, нема DC сигнал поради високиот внатрешен отпор.

Карактеристики на отстранување и замена на сензорот за кислород на ВАЗ-2170: написи и модели од различни производители за Priora

Ако Priora има неисправно ЦД (и примарно и секундарно), треба да се замени. Процесот на замена не е тежок, но тоа се должи на пристапот до производите, како и на тешкотијата за нивно одвртување, бидејќи со текот на времето се лепат за издувниот систем. Подолу е прикажан дијаграм на каталитички уред со сензори за кислород UDC и DDC инсталирани на Priore.

И ознаките на составните елементи на катализаторот и неговите составни уреди во автомобилот Приора.

Важно! Приора има апсолутно идентични ламбда сонди, кои го имаат оригиналниот број 11180-3850010-00. Однадвор, тие имаат само мала разлика.

Цената на оригиналниот сензор за кислород на Priora е околу 3000 рубли, во зависност од регионот.

Оригинален сензор за кислород Priora

Сепак, постојат поевтини аналози, чие купување не е секогаш оправдано. Алтернативно, можете да го користите универзалниот уред од Bosch, број на дел 0-258-006-537.

Приори нуди ламбди од други производители:

• Хенсел К28122177;
• Denso DOX-0150 - ќе треба да го залемете приклучокот, бидејќи ламбдата се испорачува без него;
• Stellox 20-00022-SX - Исто така ќе треба да го залемете приклучокот.

Да преминеме на директниот процес на замена на овој важен елемент во дизајнот на модерен автомобил. И веднаш вреди да се направи мала дигресија и да се подигне таква тема како замена на фирмверот на ECU за да се намали нивото на компатибилност со околината Euro-2. Првата ламбда мора да биде инсталирана на модерни возила и мора да биде во добра состојба. На крајот на краиштата, од ова зависи правилната, стабилна и економична работа на моторот. Вториот елемент може да се отстрани за да не се промени, што обично се прави поради прилично високата цена на производот. Важно е да се разбере ова, па да преминеме на процесот на отстранување и замена на сензорот за кислород на Priore:

1. Процесот на расклопување се изведува од моторниот простор. За да работите, потребен ви е прстенест клуч за „22“ или специјална глава за сензори за кислород.
2. Подобро е да се работи на расклопување на уредот откако ќе се загрее моторот со внатрешно согорување, бидејќи ќе биде проблематично да се одврти уредот кога е ладно. За да не изгорите, се препорачува да почекате издувниот систем да се олади на температура од 60 степени. Работата мора да се изврши со ракавици.
3. Пред да го одвртите, не заборавајте да го третирате сензорот со течност WD-40 (можете да користите течност за сопирачките) и почекајте најмалку 10 минути.
4. Приклучокот е оневозможен
   
   
5. Држачот за кабел се вади.
6. Уредот е одвртен.
7. Замената се врши во обратен редослед на отстранување. При инсталирање на нови производи, се препорачува претходно да се подмачкуваат нивните нишки со графитна маст. Важно е да се напомене дека сензорите бр. 1 и бр. 2 може да се заменат еден со друг во случај првиот да почне да работи. Првиот елемент е многу поважен, бидејќи тој е одговорен за процесот на подготовка на горивните елементи. Сепак, ниту вториот сензор не треба да се замени, бидејќи неговиот дефект исто така ќе доведе до нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување. За да не купите втор сензор, можете да го надградите „мозокот“ на Еуро-2, но и оваа услуга ќе чини.

Разликата помеѓу процесите на замена на ламбда кај Priore 8 вентил и 16 вентил во пристапот до уредите. Во Priors со 8 вентили, доаѓањето до двата вида производи е многу полесно отколку кај оние со 16 вентили. Отстранувањето на втората ламбда сонда може да се направи и од моторниот простор и одоздола од дупката за проверка. За да стигнете до вториот RC од просторот на моторот на вентилите Priore 16, ќе ви треба преплет со продолжување, како што е прикажано на фотографијата подолу.

Ако работи катализаторот на автомобилот, тогаш не треба повторно да ги вклучувате „мозоците“ на Еуро-2 за да се ослободите од сензорот за кислород (втор). Ова негативно ќе влијае на состојбата на моторот и неговите параметри. Донесувајте само добро обмислени и избалансирани одлуки пред да се одлучите за големи модификации на автомобилот, вклучувајќи го и издувниот систем.

Поправка на ламбда на Priore: како да се поправи и карактеристики на правилно чистење

Нема смисла да се поправа сензорот за кислород ако веќе има поминато повеќе од 100 илјади километри. Производите ретко ги исполнуваат овие рокови, а проблемите со нив често се појавуваат на патека од 50 илјади километри. Ако производот не функционира поради слаб одговор, можете да се обидете да го поправите. Процесот на поправка вклучува чистење на површината од саѓи. Сепак, не е толку лесно да се отстранат јаглеродните наслаги и невозможно е да се изврши таква операција со метална четка. Причината за ова е дизајнот на производот, бидејќи надворешната површина содржи платина облога. Механичкото влијание ќе значи негово отстранување.

Едноставен трик може да се искористи за да се исчисти ламбдата. За да го направите ова, ќе ви треба ортофосфорна киселина, во која треба да се стави сензорот. Препорачаното време на престој на производот во киселина е 20-30 минути. За најдобри резултати, отстранете го надворешниот дел од сензорот. Ова најдобро се прави на струг. По чистење со киселина, уредот мора да се исуши. Капакот се враќа со заварување со аргонско заварување. За да не го отстраните заштитниот екран, можете да направите мали дупки во него и да ги исчистите.

Кога го враќате делот на своето место, не заборавајте да го обработите навојниот дел со графитна маст, што ќе спречи да се залепи за куќиштето на катализаторот (издувен колектор).

Дали вреди да се стави трик наместо ламбда на Приора: ги откриваме сите тајни за користење на трикови

Веднаш треба да се забележи дека недостатокот на сондата ламбда е специјална влошка во која се навртува сензорот. Ова е неопходно за во случај на дефект на катализаторот (или недостаток на него), дијагностичкиот сензор за кислород ги пренесува потребните читања до ECU. Не е препорачливо да се стави ограда наместо ламбда контрола, бидејќи во овој случај моторот нема да работи правилно. Дизајзерот се поставува само и исклучиво во случај компјутерот да доведе до заблуда за вистинската состојба на работите во издувниот систем.

Не се препорачува управување со возилото со неисправен катализатор бидејќи тоа ќе доведе до други проблеми. Затоа на вториот CC обично се инсталираат трикови за да се покаже на ECU дека катализаторот теоретски работи правилно (всушност, може да е погрешен или да недостасува). Во овој случај, не треба да го менувате фирмверот во Euro-2. Исто така, важно е да се разбере дека фирмверот не го решава проблемот ако сензорот за кислород е неисправен. Овој уред мора да работи правилно, и само во овој случај моторот ќе работи правилно.

Тоа е многу помала непријатност отколку нов катализатор или фирмвер ECU. Процесот на инсталација трае не повеќе од 15 минути.

Како заклучок, неопходно е да се сумира и да се истакне фактот дека многу сопственици на автомобили ја сметаат ламбда сондата за незначаен елемент во автомобилот и честопати едноставно се отстрануваат заедно со катализаторите, пајаците 4-2-1 и други видови инсталации. Сепак, овој пристап е фундаментално погрешен. После тоа, има поплаки за голема потрошувачка, мала динамика и нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување. За се е виновна оваа ситна огорченост (на прв поглед неразбирливо лице). Важно е одговорно да пристапите кон поправката на вашиот автомобил, бидејќи секоја промена придонесува не само за влошување на неговата функционалност, туку и за намалување на неговиот животен век.