Како да изберете, поправите и инсталирате коленесто вратило на ВАЗ 2106
содржина
Невозможно е да се замисли мотор со внатрешно согорување без коленесто вратило, бидејќи токму овој дел му овозможува на возилото да се движи. Клиповите се карактеризираат само со преводно движење, а преносот бара вртежен момент, кој може да се добие благодарение на коленестото вратило. Со текот на времето, механизмот се истроши и бара поправка. Затоа, важно е да се знае што треба да се направи и по кој редослед и кои алатки да се користат.
Зошто е потребно коленесто вратило во моторот ВАЗ 2106?
Коленестото вратило (коленесто вратило) е важен дел од механизмот на коленестото вратило на кој било мотор. Работата на единицата е насочена кон претворање на енергијата на гасовите од согорувањето во механичка енергија.
Опис на коленестото вратило ВАЗ 2106
Коленестото вратило има прилично сложен дизајн, со списанија за поврзување шипки лоцирани на истата оска, кои се поврзани преку специјални образи. Бројот на дневници за поврзување на моторот ВАЗ 2106 е четири, што одговара на бројот на цилиндрите. Поврзувачките шипки обезбедуваат поврзување помеѓу дневниците на вратилото и клиповите, што резултира со реципрочни движења.
Ајде да ги погледнеме главните елементи на коленестото вратило:
- Главните жлебови се потпорниот дел на вратилото и се инсталирани на главните лежишта (се наоѓа во картерот на моторот).
- Колечки. Овој дел е дизајниран за поврзување на коленестото вратило со поврзувачките шипки. Дневниците на поврзувачката прачка, за разлика од главните, имаат постојано поместување на страните.
- Образите се дел кој обезбедува поврзување помеѓу два вида журнали на вратило.
- Противтеговите се елемент кој ја балансира тежината на поврзувачките прачки и клиповите.
- Предниот дел на вратилото е делот на кој се монтирани макарата и тајмингот.
- Задниот крај. Замаецот е прикачен на него.
Се поставуваат заптивки пред и зад коленестото вратило - заптивки за масло, кои спречуваат масло да излезе надвор. Целиот механизам на коленестото вратило се ротира благодарение на специјалните обични лежишта (облоги). Овој дел е тенка челична плоча која е обложена со материјал со ниско триење. За да се спречи движењето на вратилото по оската, се користи лежиште за потиснување. Материјалот што се користи во изработката на коленестото вратило е јаглероден или легиран челик, како и модифицирано леано железо, а самиот производствен процес се изведува со леење или печат.
Коленестото вратило на енергетската единица има сложена структура, но принципот на неговото функционирање е прилично едноставен. Во цилиндрите на моторот, мешавината гориво-воздух се запали и гори, што резултира со ослободување на гасови. За време на експанзијата, гасовите вршат влијание врз клиповите, што доведува до преводни движења. Механичката енергија од елементите на клипот се пренесува на поврзувачките шипки, кои се поврзани со нив преку черупката и иглата на клипот.
Елемент како што е поврзувачка шипка е поврзан со дневникот на коленестото вратило со помош на облога. Како резултат на тоа, преводното движење на клипот се претвора во ротација на коленестото вратило. Кога вратилото прави половина вртење (врти 180˚), дневникот на поврзувачката шипка се поместува назад, со што се обезбедува враќање на клипот. Последователно, циклусите се повторуваат.
Не помалку важен во работата на коленестото вратило е процесот на подмачкување на површините за триење, кои ги вклучуваат поврзувачката шипка и главните списанија. Важно е да знаете и да запомните дека лубрикантот се доставува до вратилото под притисок создаден од пумпата за масло. Маслото се доставува до секој главен дневник одделно од општиот систем за подмачкување. Лубрикантот се доставува до дневниците на поврзувачката шипка преку специјални канали лоцирани во главните дневници.
Големини на вратот
Главното и сводот за поврзување се истрошуваат додека работи моторот, што доведува до нарушување на правилната работа на енергетската единица. Покрај тоа, абењето може да се поврзе со разни видови проблеми со моторот. Тие вклучуваат:
- низок притисок во системот за подмачкување;
- ниско ниво на масло во картерот;
- прегревање на моторот, што доведува до разредување на маслото;
- лубрикант со низок квалитет;
- силно затнат филтер за масло.
Наведените нијанси доведуваат до оштетување на површината на дневниците на вратилото, што укажува на потреба од поправка или замена на единицата. За да го процените абењето на списанијата, треба да ги знаете нивните големини, кои се прикажани во табелата.
Табела: дијаметри на дневникот на коленестото вратило
| Врска за поврзување | Домородните | ||||||||
| Номинална | Поправка | Номинална | Поправка | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Што да направите кога вратот се истроши
Кои се чекорите што треба да се преземат ако дневниците на коленестото вратило се истрошени на ВАЗ 2106? Прво, се врши дефектот, мерењата се земаат со помош на микрометар, по што списанијата на коленестото вратило се полираат со помош на специјална опрема до големината за поправка. Оваа постапка не може да се направи во гаражна средина. Вратите се мелат до најблиската големина (врз основа на дадените табели). По обработката, се поставуваат задебелени облоги (поправка) во согласност со новата големина на вратовите.
Ако се изврши голем ремонт на моторот, не би било излишно да се прегледа пумпата за масло, да се издувуваат премините за масло на блокот на цилиндерот, како и самото коленесто вратило. Треба да се обрне внимание на системот за ладење. Доколку има знаци на абење или оштетување на елементите на моторот или неговите системи, деловите и механизмите треба да се поправат или заменат.
Видео: мелење на коленестото вратило на машина
Избор на коленесто вратило
Потребата да се избере коленесто вратило за ВАЗ 2106, како и за секој друг автомобил, се јавува во случај на поправка на моторот или за подобрување на перформансите на моторот. Без оглед на задачата што е при рака, мора да се запомни дека коленестото вратило мора да биде тешко, со големи противтежи. Ако делот е правилно избран, значително ќе се намалат механичките загуби, како и другите оптоварувања на механизмите.
Во процесот на избор на единица, дури и ако е нова, се посветува големо внимание на неговата површина: не треба да има видливи недостатоци, како што се гребнатини, чипс или бруси. Покрај тоа, се посветува внимание на голем број карактеристики на коленестото вратило, имено коаксијалност, овалност, конус и дијаметар на дневникот. За време на склопувањето на моторот, коленестото вратило е избалансирано за да ги балансира сите ротирачки елементи. За оваа постапка се користи специјален штанд. Откако ќе заврши балансирањето, прицврстете го замаецот и продолжете со процесот повторно. Потоа се монтираат корпата за спојката и другите елементи (макари). Нема потреба од балансирање со дискот со спојката.
Инсталирање на коленестото вратило на ВАЗ 2106
Пред да започнете со инсталирање на коленестото вратило на „шестката“, ќе треба да го подготвите блокот на цилиндерот: измијте го и исчистете го од нечистотија, а потоа исушете го. Процесот на инсталација е невозможен без алатки, па затоа треба да се грижите за нивната подготовка:
- збир на клучеви;
- сет од шрафцигери;
- микрометар;
- потрошен материјал (облоги, заптивки, полупрстени);
- клуч за вртежен момент
Лежиште на коленестото вратило
На задниот дел на коленестото вратило ВАЗ 2106, инсталиран е лежиште со широка тркала во која е вметната влезната осовина на менувачот. При ремонт на енергетска единица, би било корисно да се провери работата на лежиштето. Вообичаени дефекти на овој дел се појавата на игра и крцкање. За да го замените лежиштето, можете да користите специјален извлекувач или да прибегнете кон едноставен метод - да го исфрлите со чекан и длето. Покрај фактот дека делот ќе треба да се демонтира, важно е да купите производ со соодветна големина, имено 15x35x14 mm.
Заптивки за масло на коленестото вратило
Предните и задните заптивки за масло мора да се заменат за време на поправките на моторот, без оглед на нивниот век на траење. Многу е полесно да се расклопат старите манжетни и да се инсталираат нови на отстранетиот мотор. Двете заптивки се монтирани во специјални капаци (предни и задни).
Не треба да има никакви потешкотии при отстранување на старите заптивки за масло: прво, со помош на малку, претходно инсталираната заптивка се исфрла, а потоа, со помош на мандрела со соодветна големина, се втиснува нов дел. Кога купувате нови манжетни, обрнете внимание на нивните големини:
- 40*56*7 за предната страна;
- 70*90*10 за задниот дел.
Вкладыши
Доколку се најдат различни дефекти или знаци на абење на површината на лежиштата, лежиштата мора да се заменат, бидејќи не можат да се прилагодат. За да се утврди дали демонтираните облоги може да се користат во иднина, ќе биде неопходно да се направат мерења помеѓу нив и сврзувачките шипки и дневниците на главната оска. За главните списанија, дозволената големина е 0,15 mm, за поврзувачките шипки - 0,1 mm. Доколку се надминат дозволените стандарди, лежиштата мора да се заменат со делови со поголема дебелина откако ќе се досадат дневниците. Со правилен избор на облоги за соодветната големина на дневникот, ротацијата на коленестото вратило треба да биде бесплатна.
Половина прстени
Полупрстените (полумесеци) го спречуваат аксијалното поместување на коленестото вратило. Слично на облогите, тие не треба да се прилагодуваат. Ако има видливи дефекти на полупрстените, делот мора да се замени. Покрај тоа, тие мора да се заменат ако аксијалниот клиренс на коленестото вратило ја надминува дозволената вредност (0,35 mm). Новите полумесечини се избираат во согласност со номиналната дебелина. Аксијалниот клиренс треба да биде 0,06-0,26 mm.
Половина прстени се инсталирани на „шестката“ на петтиот главен лежиште (првиот од замаецот). Материјалот што се користи за изработка на елементите може да варира:
- на страната на замаецот - бронза, метал-керамика, бакар;
- на предната страна - бронза, челик-алуминиум.
Кој од наведените делови да се избере зависи од преференциите на сопственикот на автомобилот. Искусните занаетчии советуваат да инсталираат бронзени производи. Покрај материјалот, треба да се обрне внимание на фактот дека полупрстените имаат слотови за лубрикант. Предната полумесечина е инсталирана со отворите кон вратилото, задната - нанадвор.
Како да го инсталирате коленестото вратило на ВАЗ 2106
Кога ќе се изврши дијагностика, коленестото вратило е отстрането, можеби здодевно, потребните алатки и делови се подготвени, можете да започнете со инсталирање на механизмот на моторот. Процесот на инсталирање на коленестото вратило на шестиот модел Жигули се состои од следниве чекори:
- Ние притискаме во лежиштето на влезното вратило на менувачот.
Инсталирајте го лежиштето на задниот дел на коленестото вратило користејќи соодветна мандрела. - Ние инсталираме главни облоги. Склопот го изведуваме внимателно за да избегнеме забуна: главните се поголеми и имаат жлеб за подмачкување (на третото седиште е инсталиран влошка без жлеб), за разлика од поврзувачките шипки.Пред да го поставите коленестото вратило во блокот, неопходно е да се инсталираат главните лежишта
- Вметнете полу-прстени.Полупрстените мора да се монтираат правилно: предните се поставени со отворите кон вратилото, задните - нанадвор
- Нанесете чисто моторно масло на дневниците на коленестото вратило.
- Ја ставаме оската во блокот на моторот.Внимателно ставете го коленестото вратило во блокот на цилиндрите, избегнувајќи удари
- Ги поставуваме капаците со бравата на главната лежишта за да се заклучат, а потоа ги затегнуваме до вртежен момент од 68–84 Nm, откако претходно ги навлажнуваме завртките со моторно масло.При инсталирање на капаци со главни облоги, елементите треба да бидат поставени брава до заклучување
- Ние ги монтираме обвивките на лежиштата за поврзување и ги прицврстуваме самите шипки со вртежен момент од не повеќе од 54 Nm.За да ги поставите лежиштата на поврзувачката прачка, вметнете една половина од лежиштето во поврзувачката шипка, а потоа, ставајќи го клипот во цилиндерот, инсталирајте го вториот дел и затегнете го
- Проверуваме како се ротира коленестото вратило: делот треба да се ротира слободно, без заглавување или играње.
- Монтирајте ја манжетната на задното коленесто вратило.
- Го прицврстуваме капакот на плехот.За да го поставите капакот на садот, ќе треба да го ставите заптивката, самиот капак и потоа да го прицврстите
- Го инсталираме издувното вратило („прасе“), запчаниците и синџирите.Ние ги инсталираме вратилото на вентилаторот и запчаниците пред да го инсталираме капакот за тајмингот
- Го поставуваме капакот за тајмингот со заптивката за масло.Предниот капак на моторот се поставува заедно со заптивката за масло
- Ја монтираме макарата на коленестото вратило и ја прицврстуваме со завртка од 38.Откако ќе ја поставите макарата на коленестото вратило на вратилото, прицврстете ја со завртка 38
- Ние инсталираме елементи на механизмот за тајминг, вклучувајќи ја и главата на цилиндерот.
- Го затегнуваме ланецот.По инсталирањето на главата и прицврстувањето на запчаникот на брегаста осовина, ќе треба да го затегнете ланецот
- На двете шахти поставуваме ознаки.За правилно функционирање на моторот, положбата на брегаста осовина и коленестото вратило се поставува според ознаките
- Вршиме монтажа на преостанатите делови и склопови.
За да се подобри запечатувањето, се препорачува да се инсталираат дихтунзи на моторот со помош на заптивната смеса.
Видео: инсталирање на коленестото вратило на „класика“
Макара на коленестото вратило
Генераторот и пумпата за вода на ВАЗ 2106 се движат со ремен од макарата на коленестото вратило. При изведување работи за поправка на моторот, треба да се обрне внимание и на состојбата на макара: дали има видливи оштетувања (пукнатини, гребнатини, вдлабнатини). Ако се најдат дефекти, делот треба да се замени.
За време на процесот на инсталација, макарата треба да седи непречено на коленестото вратило, без изобличување. И покрај фактот што макарата прилично цврсто се вклопува на вратилото, се користи клуч за да се спречи ротација, која исто така може да се оштети. Неисправен дел мора да се замени.
Ознаки на коленестото вратило
За да може моторот да работи беспрекорно, по инсталирањето на коленестото вратило, потребно е правилно поставување на палењето. На макарата на коленестото вратило има специјално лиење, а на блокот на цилиндерот има три ознаки (две кратки и една долга) што одговараат на времето на палење. Првите два означуваат агол од 5˚ и 10˚, а долгиот - 0˚ (TDC).
Ознаката на макарата на коленестото вратило се наоѓа спроти должината на ознаките на блокот на цилиндерот. Исто така, има ознака на запчаникот на брегаста осовина што мора да биде усогласен со лиењето на куќиштето на лежиштето. За да го ротирате коленестото вратило, користете специјален клуч со соодветна големина. Според означените ознаки, клипот на првиот цилиндар е на горниот мртов центар, додека лизгачот на дистрибутерот за палење мора да се инсталира спроти контактот на првиот цилиндар.
И покрај фактот дека коленестото вратило е критична компонента на секој мотор, дури и почетниот автомеханичар може да го поправи механизмот, со исклучок на фазата на мелење. Главната работа е да ги изберете елементите според димензиите на вратилото, а потоа да ги следите чекор-по-чекор инструкциите за негово склопување.
