Карбуратор DAAZ 2105: направете го сам уред, поправка и прилагодување

Двокоморни карбуратори од серијата Озон беа развиени врз основа на производи од италијанскиот бренд Вебер, кои беа инсталирани на првите модели Жигули - ВАЗ 2101-2103. Модификацијата DAAZ 2105, наменета за бензински мотори со работен волумен од 1,2–1,3 литри, малку се разликува од својот претходник. Единицата задржа важен квалитет - доверливост и релативна едноставност на дизајнот, што му овозможува на возачот самостојно да го регулира снабдувањето со гориво и да ги елиминира малите дефекти.

Цел и уред на карбураторот

Главната функција на единицата е да обезбеди подготовка и дозирање на мешавината воздух-гориво во сите режими на работа на моторот без учество на електронски системи, како што е имплементирано во помодерни автомобили со инјектор. Карбураторот DAAZ 2105, монтиран на прирабницата за монтирање на влезниот колектор, ги решава следниве задачи:

• обезбедува ладен старт на моторот;
• снабдува ограничено количество гориво за празен òд;
• го меша горивото со воздух и ја испраќа добиената емулзија до колекторот во режимите на работа на енергетската единица;
• ја дозира количината на смесата во зависност од аголот на отворање на вентилите за гас;
• организира вбризгување на дополнителни порции бензин за време на забрзувањето на автомобилот и кога педалот за гас е притиснат „до стоп“ (двата амортизери се максимално отворени).

Единицата е опремена со две комори, секундарната се отвора со вакуумски погон

Карбураторот се состои од 3 дела - капак, главен блок и тело за гас. Капакот содржи полуавтоматски систем за стартување, цедилка, пливачка со игла вентил и еконостат цевка. Горниот дел е прикачен на средниот блок со пет завртки М5.

На крајот на капакот се притиска фитингот за поврзување на цевка за бензин

Уредот на главниот дел од карбураторот е покомплексен и ги вклучува следните елементи:

• пловна комора;
• главниот систем за дозирање - млазници за гориво и воздух, големи и мали дифузори (детално прикажано на дијаграмот);
• пумпа - акцелератор, кој се состои од мембранска единица, топчест вентил за исклучување и распрскувач за вбризгување гориво;
• канали на системот за транзиција и празен од со млазници;
• вакуумска погонска единица за амортизерот на секундарната комора;
• канал за снабдување со бензин во еконостатската цевка.
  

  Во средниот блок на карбураторот се главните мерни елементи - млазници и дифузери

Во долниот дел на единицата се поставени оски со вентили за гас и главни завртки за прилагодување - квалитетот и количината на мешавината воздух-гориво. Исто така, во овој блок се излезите на многу канали: празен, преодни и стартни системи, вентилација на картерот и вакуумско извлекување за мембраната на дистрибутерот на палењето. Долниот дел е прикачен на главното тело со две завртки М6.

Дизајнот предвидува различни големини на комори и пригушници

Видео: уреди единици DAAZ 2105

Уред за карбуратор (специјален за AUTO бебиња)

Алгоритам на работа

Без општо разбирање на принципот на работа на карбураторот, тешко е да се поправи и прилагоди. Акциите по случаен избор нема да дадат позитивен резултат или да предизвикаат поголема штета.

Принципот на карбурација се заснова на снабдување со гориво поради реткоста што ја создаваат клиповите на атмосферскиот бензински мотор. Дозирањето се врши со млазови - делови со калибрирани дупки вградени во каналите и способни да пропуштаат одредена количина воздух и бензин.

Карбуратурата се заснова на мешање на воздухот со бензин под влијание на вакуум од моторот.

Работата на карбураторот DAAZ 2105 започнува со ладен почеток:

1. Доводот на воздух е блокиран со амортизер (возачот ја повлекува рачката за вшмукување), а гасот на примарната комора е малку отворен со телескопска прачка.
2. Моторот ја извлекува најзбогатената смеса од пливачката комора преку главниот млаз за гориво и мал дифузер, по што се вклучува.
3. За да не се „задави“ моторот со голема количина бензин, мембраната на системот за стартување се активира со рефлексија, малку отворајќи го воздушниот амортизер на примарната комора.
4. Откако ќе се загрее моторот, возачот ја турка рачката на пригушувачот, а системот за мирување (CXX) почнува да ја снабдува мешавината на гориво до цилиндрите.
   

   Стартерниот придушувач ја затвора комората додека не започне моторот

На автомобил со сервисна единица за напојување и карбуратор, се прави ладно палење без притискање на педалата за гас со целосно издолжена рачка на пригушувачот.

Во мирување, гасовите на двете комори се цврсто затворени. Запаливата смеса се вшмукува низ отворот на ѕидот на примарната комора, од каде излегува каналот CXX. Важна точка: покрај мерните млазници, внатре во овој канал има завртки за прилагодување за количина и квалитет. Ве молиме имајте предвид: овие контроли не влијаат на работата на главниот систем за дозирање, кој работи кога ќе се притисне педалата за гас.

Кога е во лер, горивото влегува низ долната дупка што се наоѓа под гасот

Понатамошниот алгоритам на работата на карбураторот изгледа вака:

1. По притискање на педалата за гас, гасот на примарната комора се отвора. Моторот почнува да цица гориво преку мал дифузор и главни млазници. Забелешка: CXX не се исклучува, тој продолжува да работи заедно со главниот довод на гориво.
2. Кога гасот е остро притиснат, мембраната на пумпата за забрзување се активира, вбризгувајќи дел од бензин преку млазницата на распрскувачот и отворениот гас директно во колекторот. Ова ги елиминира „неуспесите“ во процесот на растурање на автомобилот.
3. Понатамошното зголемување на брзината на коленестото вратило предизвикува зголемување на вакуумот во колекторот. Силата на вакуумот почнува да се вовлекува во големата мембрана, отворајќи ја секундарната комора. Вториот дифузор со свој пар млазници е вклучен во работата.
4. Кога двата вентили се целосно отворени и моторот нема доволно гориво за да развие максимална моќност, бензинот почнува да се вшмукува директно од пливачката комора преку еконостатската цевка.
   

   Кога гасот е отворен, емулзијата за гориво влегува во колекторот преку каналите во мирување и преку главниот дифузор

За да се спречи „неуспех“ при отворање на секундарниот амортизер, во карбураторот е вклучен преоден систем. Во структурата, тој е идентичен со CXX и се наоѓа на другата страна на единицата. Само мала дупка за снабдување со гориво е направена над затворениот вентил за гас на секундарната комора.

Дефекти и решенија

Прилагодувањето на карбураторот со завртки не помага да се ослободите од проблемите и се прави еднаш - за време на процесот на подесување. Затоа, ако се појави дефект, не можете непромислено да ги вртите завртките, ситуацијата само ќе се влоши. Откријте ја вистинската причина за дефектот, елиминирајте ја и потоа продолжете со прилагодувањето (ако е потребно).

Пред да се обидете да го поправите карбураторот, проверете дали системот за палење, пумпата за гориво или слабата компресија во цилиндрите на моторот не се виновниците. Вообичаена заблуда: снимките од придушувач или карбуратор често се помешаат со дефект на единицата, иако тука има проблем со палењето - искра на свеќата се формира премногу доцна или рано.

Кои дефекти се директно поврзани со карбураторот:

• моторот не стартува - се фаќа и веднаш заглавува;
• моторот не работи во лер;
• „Потопува“ кога остро го притискате педалот за гас;
• енергетската единица „не влече“ или е нестабилна;
• зголемена потрошувачка на бензин, придружена со црн чад од издувната цевка и формирање на саѓи на електродите на свеќичката.
  

  Црните наслаги на електродите на свеќичката се појавуваат кога се снабдува збогатена смеса

Овие проблеми имаат неколку причини, па затоа се предлага да се разгледаат одделно.

Тешкотии при стартување на моторот

Ако групата цилиндар-клип на моторот ВАЗ 2105 е во работна состојба, тогаш во колекторот се создава доволен вакуум за вшмукување на запалива смеса. Следниве дефекти на карбураторот може да го отежнат стартувањето:

1. Кога моторот ќе се запали и веднаш ќе застане „ладно“, проверете ја состојбата на мембраната на стартерот. Не го отвора воздушниот амортизер и енергетската единица се „гуши“ од вишок гориво.
   

   Мембраната е одговорна за автоматско отворање на амортизерот за воздух
2. За време на ладно палење, моторот се заглавува неколку пати и започнува само по притискање на педалата за гас - има недостаток на гориво. Уверете се дека кога вшмукувањето е продолжено, амортизерот за воздух целосно се затвора (можеби се откачил погонскиот кабел) и дека има бензин во пливачката комора.
3. „На жешко“ моторот не се вклучува веднаш, „кива“ неколку пати, има мирис на бензин во кабината. Симптомите покажуваат дека нивото на горивото во пливачката комора е превисоко.

Проверката на горивото во пливачката комора се врши без расклопување: извадете го капакот на филтерот за воздух и повлечете ја примарната шипка за гас, симулирајќи ја педалата за гас. Во присуство на бензин, изливот на пумпата за гас, сместен над примарниот дифузор, треба да се испрска со густ млаз.

Горниот дел се отстранува откако ќе ги одвртите 5-те завртки за прицврстување.

Кога нивото на бензин во комората на карбураторот го надминува дозволеното ниво, горивото може спонтано да тече во колекторот. Врелиот мотор нема да започне - прво треба да го фрли вишокот гориво од цилиндрите во издувниот тракт. За да го прилагодите нивото, следете ги овие чекори:

1. Отстранете го куќиштето на филтерот за воздух и одвртете ги 5-те завртки за капакот на карбураторот.
2. Исклучете ја линијата за гориво од фитингот и извадете го капакот со откачување на телескопската шипка.
3. Истресете го преостанатото гориво од елементот, свртете го наопаку и проверете ја работата на иглата вентил. Наједноставниот начин е да извлечете воздух од фитингот со вашата уста, „иглата“ што може да се користи нема да ви дозволи да го направите тоа.
4. Со свиткување на месинганиот јазик, прилагодете ја висината на пловичката над рамнината на капакот.
   

   Јазот од плови до рамнината на капакот е поставен според линијарот или шаблонот

Со затворен вентил за игла, растојанието помеѓу пловиот и картонскиот разделник треба да биде 6,5 mm, а ударот на оската треба да биде околу 8 mm.

Видео: прилагодување на нивото на горивото во пливачката комора

Ниво на гориво за карбураторот ОЗОН. ПРАВИЛНА ИНСТАЛАЦИЈА!

Изгубен неактивен

Ако моторот застане во празен од, решавајте ги проблемите по овој редослед:

1. Првата акција е да се одврти и издува млазот за гориво во мирување, кој се наоѓа на десната страна на средниот дел на карбураторот.
   

   Млазот за гориво CXX е во средниот дел до мембраната на пумпата за гас
2. Друга причина е затнат воздушниот млаз CXX. Тоа е калибрирана бронзена черупка втисната во каналот на средниот блок на единицата. Отстранете го капакот на карбураторот како што е опишано погоре, пронајдете дупка со черупка на врвот на прирабницата, исчистете ја со дрвен стап и издувајте ја.
   

   Воздушниот млаз CXX е притиснат во телото на карбураторот
3. Каналот или штекерот во мирување е затнат со нечистотија. За да не го извадите или расклопите карбураторот, купете течност за чистење на аеросол во конзерва (на пример, од АБРО), одвртете го млазот за гориво и издувајте го средството во дупката низ цевката.
   

   Употребата на аеросолна течност го олеснува чистењето на карбураторот

Ако претходните препораки не го решија проблемот, обидете се да дувате аеросол течност во отворот на телото за гас. За да го направите ова, демонтирајте го блокот за прилагодување на количината на смесата заедно со прирабницата со одвртување на 2 завртки M4. Истурете детергент во отворената дупка, не вртете ја самата завртка за количина! Ако резултатот е негативен, што се случува доста ретко, контактирајте го мајсторот на карбураторот или целосно расклопете ја единицата, за што ќе се дискутира подоцна.

Количинската завртка се отстранува заедно со прирабницата за монтирање

Виновникот за нестабилното работење на моторот во празен òд ретко е карбураторот. Во особено занемарени случаи, воздухот протекува во колекторот од под „ѓонот“ на единицата, помеѓу делови од телото или преку настаната пукнатина. За да го пронајдете и решите проблемот, карбураторот мора да се расклопи.

Како да се ослободите од „неуспеси“

Виновникот за „неуспесите“ кога остро го притискате педалот за гас во огромното мнозинство на случаи е пумпата - педалот за гас на карбураторот. За да го решите овој досаден проблем, следете ги овие чекори:

1. Ставајќи партал под рачката што ја притиска мембраната на пумпата, одвртете ги 4-те M4 завртки и извадете ја прирабницата. Отстранете ја мембраната и проверете го нејзиниот интегритет, доколку е потребно, заменете ја со нова.
   

   Кога го отстранувате капакот и мембраната, внимавајте пружината да не испадне.
2. Отстранете го горниот капак на карбураторот и одвртете ја млазницата на атомизаторот што ја држи специјална завртка. Темелно дувајте низ калибрираните дупки во атомизерот и зашрафете. Дозволено е чистење на изливот со мека жица со дијаметар од 0,3 mm.
   

   Атомизерот во облик на излив се одвртува заедно со завртката за стегање
3. Причината за слабиот млаз од атомизаторот може да биде киселоста на топчестиот вентил вграден во средниот блок до дијафрагмата на пумпата. Користете тенок шрафцигер за да ја одвртите бронзената завртка (се наоѓа на врвот на платформата на куќиштето) и извадете ја прирабницата со мембраната. Наполнете ја дупката со течност за чистење и издувајте.

Во старите силно истрошени карбуратори, проблеми може да се создадат со лост, чија работна површина е значително истрошена и ја потпритиска „браздата“ на дијафрагмата. Таквата рачка треба да се смени или истрошениот крај треба внимателно да се закова.

Млазот на системот за транзиција е спротивен на млазот CXX, но од другата страна на телото

Малите грчеви кога педалот за гас е притиснат „до крај“ укажуваат на контаминација на каналите и млазниците на системот за транзиција. Бидејќи неговиот уред е идентичен со CXX, поправете го проблемот според упатствата претставени погоре.

Видео: чистење на топчестиот вентил на пумпата за гас

Ние ја третираме пумпата за забрзување на карбураторот ОЗОН

Губење на моќноста на моторот и бавно забрзување

Постојат 2 причини зошто моторот ја губи моќноста - недостаток на гориво и дефект на големата мембрана што го отвора гасот на секундарната комора. Последниот дефект е лесно да се открие: одвртете ги 3-те завртки M4 што го прицврстуваат капакот на погонот за вакуум и стигнете до гумената дијафрагма. Ако е напукнат, инсталирајте нов дел и склопете го погонот.

За да ја проверите дијафрагмата на вакуумскиот погон, само одвртете ги 3-те завртки на капакот

Во прирабницата на вакуумскиот погон има излез на воздушниот канал запечатен со мал гумен прстен. При расклопување, обрнете внимание на состојбата на заптивката и, доколку е потребно, сменете ја.

Со работен секундарен погон за гас, побарајте го проблемот на друго место:

1. Со помош на клуч од 19 mm, одвртете го приклучокот на капакот (се наоѓа во близина на фитингот). Отстранете ја и исчистете ја мрежата на филтерот.
2. Отстранете го капакот на уредот и одвртете ги сите главни млазници - гориво и воздух (не мешајте ги). Со помош на пинцети, извадете ги цевките за емулзија од бунарите и дувајте ја течноста за миење во нив.
   

   Емулзиските цевки се наоѓаат во бунари под главните воздушни млазници.
3. Откако ќе го покриете средниот дел на карбураторот со партал, издувајте ги бунарите на воздушните и горивните млазници.
4. Нежно исчистете ги самите млазници со дрвен стап (чепкалка за заби) и дувајте со компримиран воздух. Составете ја единицата и проверете го однесувањето на машината со контролно возење.

Причината за недостатокот на гориво може да биде ниското ниво на бензин во пливачката комора. Како правилно да се прилагоди е опишано погоре во соодветниот дел.

Проблеми со голема километража на гас

Давањето премногу богата смеса на цилиндрите е еден од најчестите проблеми. Постои начин да се уверите дека е виновен карбураторот: додека моторот работи во лер, затегнете ја целосно квалитетната завртка, броејќи ги свиоците. Ако моторот не заглави, подгответе се за поправка - единицата за напојување вади гориво од комората за пливање, заобиколувајќи го системот за мирување.

За почеток, обидете се да поминете со малку крв: извадете го капачето, одвртете ги сите млазници и великодушно третирајте ги достапните дупки со аеросол. По неколку минути (точно означено на конзервата), дувајте ги сите канали со компресор кој развива притисок од 6-8 бари. Соберете го карбураторот и направете тест.

Премногу збогатена смеса се чувствува со црна саѓи на електродите на свеќичките. Исчистете ги свеќичките пред тестот и повторно проверете ја состојбата на електродите по враќањето.

За добро да го исчистите секој детал, подобро е целосно да го расклопите уредот

Ако локалното испирање не работи, расклопете го карбураторот по овој редослед:

1. Исклучете ја цевката за гориво, шипката на педалата за гас, кабелот за стартување и 2 цевки - вентилација на картерот и вакуум на дистрибутерот.
   

   Пред да го извадите карбураторот, треба да исклучите 2 погони и 3 цевки
2. Отстранете го горниот капак.
3. Со помош на клуч од 13 mm, одвртете ги 4-те навртки што го прицврстуваат уредот на прирабницата на колекторот.
4. Отстранете го карбураторот од столпчињата и одвртете ги 2-те завртки M6 што го држат дното. Одделете го со откачување на вакуумскиот погон и врските за активирање.
   

   Помеѓу дното и средината на карбураторот има 2 картонски разделувачи кои треба да се заменат
5. Демонтирајте ја „плочката“ на вакуумскиот погон со одвртување на 2 завртки M5. Исклучете ги завртките за квалитет и количина, сите млазници и млазницата на атомизерот.

Следната задача е темелно да се измијат сите канали, ѕидови на комората и дифузери. Кога ја насочувате цевката од канистерот во дупките на каналите, проверете дали пената излегува од другиот крај. Направете го истото со компримиран воздух.

По прочистувањето, свртете го дното кон светлото и проверете дали нема празнини помеѓу вентилите за гас и ѕидовите на коморите. Доколку се најдат такви, амортизерите или склопот на долниот блок ќе треба да се сменат, бидејќи моторот неконтролирано влече гориво низ отворите. Доверете ја работата за замена на пригушници на специјалист.

Не треба да има празнини помеѓу затворените ролетни и ѕидовите на комората.

При целосно расклопување на карбураторот DAAZ 2105, се препорачува да се изврши целиот опсег на операции наведени во претходниот дел: исчистете ги млазниците, проверете ги и променете ги мембраните, прилагодете го нивото на гориво во комората за пливање итн. Во спротивно, ризикувате да се најдете во ситуација кога еден дефект бескрајно заменува друг.

Како по правило, долната рамнина на средниот блок е заоблена од загревање. Прирабницата мора да се меле на големо тркало за брусење, откако ќе се извлечат бронзените чаури. Останатите површини не треба да се брусат. При склопување, користете само нови картонски разделници. Инсталирајте го карбураторот на место и продолжете до поставката.

Видео: целосно расклопување и поправка на карбураторот Озон

Карбуратор ОЗОН. Дијагностика и поправка

Инструкции за прилагодување

За да поставите исчистен и функционален карбуратор, подгответе ја следната алатка:

• кратки рамни шрафцигери со тесен и широк отвор;
• големина на отворен клуч 10 mm;
• истиот, со големина од 8 mm;
• тесни клешти.

Почетното прилагодување се состои во монтирање на кабелот за активирање и поврзувањето на педалата за гас. Вториот лесно се прилагодува: пластичниот врв е поставен спроти шарката на оската на карбураторот со извртување по должината на конецот. Фиксацијата е направена со навртка за големина на клуч од 10 mm.

Капакот на кабелот е прикачен со целосно отворена пригушница.

Всисниот кабел е конфигуриран на следниов начин:

1. Притиснете ја рачката во патничкиот простор до стоп, ставете го амортизерот за воздух во вертикална положба.
2. Поминете го кабелот низ окото на капакот, вметнете го крајот во дупката на бравата.
3. Додека го држите „бурето“ со клешти, затегнете ја завртката со клуч.
4. Поместете ја рачката на пригушувачот за да бидете сигурни дека амортизерот се отвора и затвора целосно.

Следниот чекор е да го проверите отворот за гас на секундарната комора. Ударот на дијафрагмата и шипката мора да биде доволен за да се отвори амортизерот за 90°, инаку одвртете ја навртката на шипката и прилагодете ја нејзината должина.

За да ја скратите или издолжите шипката на активаторот, олабавете ја навртката за прицврстување

Важно е јасно да се постават завртките за поддршка на гас - тие треба да ги поддржуваат рачките во затворена состојба. Целта е да се избегне триење на работ на амортизерот на ѕидот на комората. Неприфатливо е да се прилагоди брзината на мирување со помош на завртката за поддршка.

Главите на завртките за поддршка се фиксираат во фабриката со специјална боја

На пумпата за гас не му треба дополнително прилагодување. Уверете се дека тркалото на рачката е во непосредна близина на ротирачкиот сектор, а крајот е спроти „пета“ на мембраната. Ако сакате да ја подобрите динамиката на забрзување, заменете го обичниот атомизатор означен со „40“ со зголемена големина „50“.

Празнина е прилагодена по следниот редослед:

1. Олабавете ја завртката за квалитет за 3-3,5 вртења, завртката за количина за 6-7 вртења. Со помош на уредот за стартување, стартувајте го моторот. Ако брзината на коленестото вратило е превисока, намалете ја со завртката за количина.
2. Оставете го моторот да се загрее, отстранете го вшмукувањето и поставете ја брзината на коленестото вратило на 900 вртежи во минута користејќи ја квантитативната завртка, водена од тахометарот.
3. Запрете го моторот по 5 минути и проверете ја состојбата на електродите на свеќичката. Ако нема саѓи, прилагодувањето е завршено.
4. Кога ќе се појават црни наслаги на свеќата, исчистете ги електродите, стартувајте го моторот и затегнете ја завртката за квалитет за 0,5-1 кривина. Прикажете ги отчитувањата на тахометарот на 900 вртежи во минута со втората завртка. Оставете го моторот да работи и повторно проверете ги свеќичките.
   

   Завртките за прилагодување го контролираат протокот на мешавината на гориво во празен òд

Најдобар начин за поставување на карбураторот DAAZ 2105 е да се поврзе анализатор на гас со издувната цевка што го мери нивото на CO. За да постигнете оптимална потрошувачка на бензин, треба да постигнете отчитувања од 0,7-1,2 во мирување и 0,8-2 при 2000 вртежи во минута. Запомнете, завртките за прилагодување не влијаат на потрошувачката на бензин при големи брзини на коленестото вратило. Ако отчитувањата на анализаторот на гас надминуваат 2 CO единици, тогаш големината на млазот за гориво на примарната комора треба да се намали.

Озонските карбуратори на моделот DAAZ 2105 се сметаат за релативно лесни за поправка и прилагодување. Главниот проблем е пристојната старост на овие единици, произведени уште од времето на СССР. Некои копии го разработија потребниот ресурс, како што беше потврдено од големата реакција во оските за гас. Силно истрошените карбуратори не се приспособливи, па затоа мора целосно да се заменат.