Како работи регулаторот за притисок на горивото (проверка и замена на RTD)
содржина
Во контролниот систем на автомобилски мотор е поставен одреден математички модел, каде што излезните вредности се пресметуваат врз основа на мерењето на влезните. На пример, времетраењето на отворањето на прскалките зависи од количината на воздух и многу други променливи. Но, покрај нив, постојат и константи, односно карактеристики на системот за гориво, регистрирани во меморијата и не се предмет на контрола. Еден од нив е притисокот на горивото во шината, или подобро кажано, неговата разлика помеѓу влезовите и излезите на инјекторите.
За што служи регулаторот на притисокот на горивото?
Горивото до инјекторите доаѓа од резервоарот со негово пумпање со електрична пумпа за гориво што се наоѓа таму. Неговите можности се излишни, односно се дизајнирани за максимална потрошувачка во најтешкиот режим, плус значителна маржа за влошување на перформансите со текот на времето за време на долготрајно работење.
Но, пумпата не може постојано да пумпа со сета моќ на нејзините променливи способности, притисокот мора да биде ограничен и стабилизиран. За ова се користат регулатори за притисок на горивото (RDT).
Тие можат да се инсталираат и директно во модулот на пумпата и на шината за гориво што ги храни прскалките за вбризгување. Во овој случај, треба да го исфрлите вишокот низ одводната линија (враќање) назад во резервоарот.
Уред
Регулаторот може да биде механички или електронски. Во вториот случај, ова е класичен контролен систем со сензор за притисок и повратни информации. Но, едноставниот механички не е помалку сигурен, додека е поевтин.
Регулаторот монтиран на шина се состои од:
- две шуплини, едната содржи гориво, другата содржи воздушна депресија од доводниот колектор;
- еластична дијафрагма што ги одвојува шуплините;
- контролен вентил со пружини поврзан со дијафрагмата;
- куќиште со повратни фитинзи и вакуумско црево од доводниот колектор.
Понекогаш RTD содржи груб мрежен филтер за пропуштање на бензин. Целиот регулатор е поставен на рампата и комуницира со неговата внатрешна празнина.
Принцип на работа
За да се поправи притисокот помеѓу влезовите и излезите на инјекторите, неопходно е да се додаде на неговата вредност во рампата негативен вакуум во колекторот, каде што излегуваат млазниците на инјекторот. И бидејќи длабочината на вакуумот варира во зависност од оптоварувањето и степенот на отворање на гасот, треба постојано да ја следите разликата, стабилизирајќи ја разликата.
Само тогаш инјекторите ќе работат со стандардните вредности на нивните перформанси, а составот на смесата нема да бара длабока и честа корекција.
Како што се зголемува вакуумот на RTD вакуумската цевка, вентилот малку ќе се отвори, исфрлајќи дополнителни делови од бензин во линијата за враќање, стабилизирајќи ја зависноста од состојбата на атмосферата во колекторот. Ова е дополнителна корекција.
Главната регулација се должи на пружината што го притиска вентилот. Според неговата ригидност, главната карактеристика на RTD е нормализирана - стабилизираниот притисок. Работата се одвива според истиот принцип, ако пумпата притиска со вишок, тогаш хидрауличниот отпор на вентилот се намалува, повеќе гориво се исцеди назад во резервоарот.
Знаци и симптоми на неправилно функционирање на RTD
Во зависност од природата на дефектот, притисокот може да се зголеми или намали. Соодветно на тоа, смесата што влегува во цилиндрите е збогатена или исцрпена.
Контролната единица се обидува да го поправи составот, но нејзините можности се ограничени. Согорувањето е нарушено, моторот почнува да работи наизменично, трепкањата исчезнуваат, тракцијата се влошува и потрошувачката се зголемува. И во секој случај, смесата е исцрпена, или збогатена. Во исто време, подеднакво лошо гори.
Како да го проверите уредот за оперативност
За да се провери, се мери притисокот во рампата. Тој е опремен со вентил на кој може да се поврзе тест манометар. Уредот ќе покаже дали вредноста е во рамките на нормата или не. И специфичната грешка на регулаторот ќе биде означена со природата на реакцијата на отчитувањата на отворањето на гасот и исклучувањето на линијата за враќање, за што е доволно да го штипнете или приклучите неговото флексибилно црево.
Отстранувањето на цревото за вакуум од RTD фитингот исто така ќе покаже соодветен одговор на притисокот. Ако моторот работеше со минимална брзина, односно вакуумот беше висок, тогаш исчезнувањето на вакуумот треба да предизвика зголемување на притисокот во шината. Ако не, регулаторот не работи правилно.
Како да се исчисти RTD
Регулаторот не се поправа, во случај на дефект се заменува со нов, цената на делот е ниска. Но, понекогаш е можно да се врати работниот капацитет со чистење на вградената филтер мрежа. За да го направите ова, регулаторот се демонтира и се мие со средство за чистење на карбураторот, проследено со прочистување.
Операцијата може да се повтори за подобри резултати. Исто така, можно е да се користи ултразвучна бања со растворувач, која се користи за чистење на инјектори каде што се појавуваат слични проблеми поради валкано гориво.
Нема посебна поента во овие постапки, особено ако делот веќе послужил многу. Трошоците за време и пари се прилично споредливи со цената на новиот RTD, и покрај фактот што стариот вентил е веќе истрошен, дијафрагмата старее, а каустичните соединенија за чистење може да предизвикаат конечен дефект.
Инструкции за замена на регулаторот на притисокот на горивото користејќи го примерот на Audi A6 C5
Пристапот до регулаторот на овие машини е лесен, тој е инсталиран на шината за гориво на инјекторите.
- Отстранете го декоративниот пластичен капак од горниот дел на моторот со одвртување на бравите за вртење спротивно од стрелките на часовникот.
- Шрафцигер се користи за вадење и отстранување на спојката за прицврстување на пружината на телото на регулаторот.
- Исклучете го цревото за вакуум од фитингот на регулаторот.
- Преостанатиот притисок во шината може да се намали на различни начини со пуштање на моторот да работи со исклучена пумпа за гориво, притискање на макарата на вентилот за манометар на шината или едноставно исклучување на половините од куќиштето на регулаторот. Во последните два случаи, треба да користите партал за да го апсорбирате бензинот што излегува.
- Кога бравата е отстранета, регулаторот едноставно се отстранува од куќиштето, по што може да се измие, да се замени со нов и да се состави во обратен редослед.
Пред инсталацијата, се препорачува да се подмачкуваат заптивните гумени прстени за да не се оштетат кога се потопуваат во штекерот.
