Како да се дијагностицира пумпа за гориво. Дијагностика на пумпата за гориво во автомобилот

Пумпата за гориво, како што имплицира името, е дизајнирана да пумпа гориво во системот за напојување на моторот. За да можат инјекторите да вбризгуваат доволно количество бензин во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување, мора да се одржи одреден притисок во системот за гориво. Токму тоа го прави пумпата за гориво. Ако пумпата за гориво почне да работи, тоа веднаш влијае на работата на моторот со внатрешно согорување. Во многу случаи, дијагнозата и отстранувањето на проблемите на пумпата за гориво е сосема прифатлива за возачите да ги направат сами.

Во старите денови, бензинските пумпи честопати беа механички, но таквите уреди одамна се историја, иако сè уште можат да се најдат на стари автомобили со карбураторски ICE. Сите модерни автомобили се опремени со електрична пумпа. Се активира кога ќе се активира соодветното реле. И релето се активира кога палењето е вклучено. Подобро е да почекате неколку секунди со палењето на стартерот, за кое време пумпата ќе создаде доволен притисок во системот за гориво за нормално палење на моторот со внатрешно согорување. Кога моторот е исклучен, релето што ја стартува пумпата за гориво е исклучено, а пумпањето гориво во системот престанува.

Како по правило, пумпата за бензин се наоѓа во резервоарот за гориво (потопен уред). Овој аранжман го решава проблемот со ладење и подмачкување на пумпата, кои се јавуваат поради миење со гориво. На истото место, во резервоарот за гас, обично има сензор за ниво на гориво опремен со плови и бајпас вентил со калибрирана пружина што го регулира притисокот во системот. Покрај тоа, на влезот на пумпата има груба филтрациона мрежа која не дозволува да минуваат релативно големи остатоци. Заедно, сите овие уреди сочинуваат единствен модул за гориво.

Електричниот дел на пумпата е електричен мотор со внатрешно согорување со директна струја, напојуван од вградена мрежа со напон од 12 V.

Најмногу користени бензински пумпи се центрифугални (турбински) тип. Во нив, на оската на електричниот мотор со внатрешно согорување е поставено работно коло (турбина), чии сечила вбризгуваат гориво во системот.

Поретки се пумпи со механички дел од типот на запчаник и ролери. Обично ова се уреди од далечински тип што се монтираат во прекин на линијата за гориво.

Во првиот случај, два брзини се наоѓаат на оската на електричниот мотор со внатрешно согорување, еден во друг. Внатрешниот се ротира на ексцентричен ротор, како резултат на што во работната комора наизменично се формираат области со рефлексија и зголемен притисок. Поради разликата во притисокот, горивото се пумпа.

Во вториот случај, наместо запчаници, разликата во притисокот во компресорот создава ротор со ролери лоцирани околу периметарот.

Бидејќи запчаниците и ротирачките пумпи се инсталирани надвор од резервоарот за гориво, прегревањето станува нивниот главен проблем. Токму поради оваа причина, таквите уреди речиси никогаш не се користат во возилата.

Пумпата за гориво е прилично сигурен уред. Во нормални услови на работа, тој живее во просек околу 200 илјади километри. Но, одредени фактори можат значително да влијаат на неговиот животен век.

Главниот непријател на пумпата за гориво е нечистотијата во системот. Поради тоа, пумпата мора да работи во поинтензивен режим. Прекумерната струја во намотувањето на електричниот мотор придонесува за негово прегревање и го зголемува ризикот од прекин на жицата. Песокот, металните филови и другите наслаги на сечилата го уништуваат работното коло и може да предизвикаат заглавување.

Странските честички во повеќето случаи влегуваат во системот за гориво заедно со бензинот, кој често не е чист на бензинските пумпи. За чистење на горивото во автомобилот, постојат специјални филтри - веќе споменатата груба мрежа за филтрирање и фин филтер за гориво.

Филтерот за гориво е потрошен предмет што мора периодично да се заменува. Ако не се замени навреме, пумпата за гориво ќе се скине, со потешкотии да го испумпува горивото низ затнат елемент на филтерот.

Грубата мрежа исто така се затнува, но за разлика од филтерот, може да се измие и повторно да се употреби.

Се случува нечистотијата да се акумулира на дното на резервоарот за гориво, што може да доведе до брзо затнување на филтрите. Во овој случај, резервоарот мора да се исплакне.

Го скратува животниот век на пумпата за гориво и навиката на некои возачи да возат по остатоците од горивото додека не се запали предупредувачкото светло. Навистина, во овој случај, пумпата е надвор од бензинот и е лишена од ладење.

Покрај тоа, пумпата за гориво може да не функционира поради електрични проблеми - оштетени жици, оксидирани контакти во конекторот, издувен осигурувач, неуспешно реле за стартување.

Ретките причини кои предизвикуваат дефект на пумпата за гориво вклучуваат неправилна инсталација и деформација на резервоарот, на пример, како резултат на удар, поради што модулот за гориво и пумпата што се наоѓа во него може да станат неисправни.

Ако пумпата е неисправна, тоа првенствено ќе влијае на притисокот во системот за снабдување со гориво на моторот со внатрешно согорување. При низок притисок нема да се обезбеди оптимален состав на мешавината воздух-гориво во коморите за согорување, што значи дека ќе се појават проблеми во работата на моторот со внатрешно согорување.

Надворешните манифестации може да бидат различни.

·       

• Звукот на моторот со внатрешно согорување може да биде малку поинаков од вообичаениот, особено за време на загревањето. Овој симптом е типичен за раната фаза на болеста на пумпата за гориво.

• Забележливо губење на моќноста. Најпрво влијае главно при големи брзини и при возење по угорнина. Но, како што состојбата на пумпата се влошува, може да се појават грчеви и периодични забавувања во нормални режими на рамни делови од патот.

• Сопнувањето, лебдечките свиоци се знаци за дополнително влошување на ситуацијата.

• Зголемената бучава или силно брмчење што доаѓа од резервоарот за гориво укажува на потреба од итна интервенција. Или самата пумпа е на последните краци или не може да се справи со товарот поради контаминација во системот. Можно е едноставното чистење на грубиот екран на филтерот да ја спаси пумпата за гориво од смрт. Филтерот за гориво што врши фино чистење, исто така, може да создаде проблем ако е неисправен или не е сменет долго време.

• Проблеми со стартување. Работите се навистина лоши, дури и ако загреаниот мотор со внатрешно согорување се вклучува тешко. потребата за долго кревање на стартерот значи дека пумпата не може да создаде доволен притисок во системот за да го запали моторот со внатрешно согорување.

• ICE застанува кога ќе ја притиснете педалата за гас. Како што велат, „пристигна“ ...

• Отсуството на вообичаен звук од резервоарот за гас покажува дека пумпата за гориво не работи. Пред да ставите крај на пумпата, треба да го дијагностицирате стартното реле, осигурувачот, интегритетот на жицата и квалитетот на контактите во конекторот.

Мора да се има на ум дека некои од овие симптоми може да укажуваат не само на пумпата за гориво, туку и на голем број други делови - сензор за масовен проток на воздух, сензор за позиција на гас, активирач на амортизери, контролер за брзина на мирување, затнат воздух филтер, неприлагодени празнини на вентилите.

Ако има сомнежи за здравјето на пумпата, вреди да се изврши дополнителна дијагностика, особено, мерење на притисокот во системот.

За време на какви било манипулации поврзани со системот за снабдување со гориво, треба да се внимава на ризикот од палење на бензин, што може да се истури при исклучување на водовите за гориво, замена на филтерот за гориво, приклучување на манометар итн.

Притисокот се мери со помош на манометар за притисок на горивото. Дополнително, можеби ќе ви треба адаптер или маичка за поврзување. Се случува да дојдат со уредот, во спротивно ќе мора да ги купите посебно. Можете да користите манометар за притисок на воздух (гума), но таков уред е дизајниран за многу поголем притисок, а на почетокот на вагата ќе даде значителна грешка.

Пред сè, треба да го намалите притисокот во системот. За да го направите ова, исклучете ја пумпата за гориво со отстранување на релето што ја вклучува или соодветниот осигурувач. Каде се наоѓаат релето и осигурувачот може да се најдат во сервисната документација на автомобилот. тогаш треба да го вклучите моторот со внатрешно согорување со пумпа што не е напојувана. Бидејќи нема да има пумпање гориво, моторот со внатрешно согорување ќе запре по неколку секунди, откако ќе го исцрпи преостанатиот бензин во рампата.

Следно, треба да пронајдете специјален додаток на шината за гориво и да поврзете манометар. Ако на рампата нема место за поврзување на манометар, уредот може да се поврзе преку маичка до излезната монтажа на модулот за гориво.

Повторно инсталирајте го релето за стартување (осигурувачот) и вклучете го моторот.

За мотори со внатрешно согорување на бензин, почетниот притисок треба да биде приближно 3 ... 3,7 бари (атмосфера), во мирување - околу 2,5 ... 2,8 бари, со приклештена одводна цевка (враќање) - 6 ... 7 бари.

Ако манометарот има градба на скалата во MegaPascals, односот на мерните единици е како што следува: 1 MPa = 10 bar.

Посочените вредности се просечни и може да се разликуваат во зависност од параметрите на одреден мотор со внатрешно согорување.

Бавното зголемување на притисокот при стартување укажува на силно контаминиран филтер за гориво. Друга причина може да биде тоа што нема доволно гориво во резервоарот, во тој случај пумпата може да цица воздух, за кој се знае дека лесно се компресира.

Флуктуацијата на иглата на манометарот при брзина на мирување на моторот со внатрешно согорување укажува на неправилна работа на регулаторот на притисокот на горивото. Или грубата мрежа е едноставно затнат. Патем, во некои случаи, сијалицата на модулот за гориво може да има дополнителна мрежа, која исто така треба да се дијагностицира и измие доколку е потребно.

Исклучете го моторот и следете ги отчитувањата на манометарот. Притисокот треба да падне релативно брзо на приближно 0,7…1,2 бари и да остане на ова ниво некое време, а потоа полека ќе се намалува за 2…4 часа.

Брзото намалување на отчитувањата на инструментот на нула откако ќе запре моторот може да укаже на неисправност на регулаторот за притисок на горивото.

За груба проценка на перформансите на пумпата за гориво, не се потребни никакви инструменти. За да го направите ова, треба да ја исклучите линијата за враќање од рампата, а наместо тоа да го поврзете цревото и да го насочите во посебен сад со мерна вага. За 1 минута, работната пумпа нормално треба да пумпа околу еден и пол литри гориво. Оваа вредност може малку да се разликува во зависност од моделот на пумпата и параметрите на системот за гориво. Намалените перформанси укажуваат на проблеми со самата пумпа или контаминација на линијата за гориво, инјекторите, филтерот, мрежата итн.

Со вртење на клучот за палење се снабдува 12 волти на релето што ја вклучува пумпата за гориво. Во рок од неколку секунди, татнежот на пумпата што работи јасно се слуша од резервоарот за гориво, создавајќи го потребниот притисок во системот. понатаму, ако моторот со внатрешно согорување не е вклучен, тој запира и обично може да се слушне кликнувањето на релето. Ако тоа не се случи, треба да ја дознаете причината за проблемот. И треба да започнете со проверка на напојувањето.

1. Најпрво го наоѓаме и проверуваме интегритетот на осигурувачот преку кој се напојува пумпата за гориво. може да се дијагностицира визуелно или со омметар. Разгорениот осигурувач го заменуваме со сличен со истиот рејтинг (пресметано за истата струја). Ако сè функционираше, драго ни е што лесно се симнавме. Но, веројатно е дека и новиот осигурувач ќе дува. Ова ќе значи дека има краток спој во неговото коло. Понатамошните обиди за промена на осигурувачот се бесмислени додека не се елиминира кусиот спој.

Жиците може да се кратки - и кон куќиштето и едни со други. Можете да одредите со повикување со омметар.

Краткиот спој на превртување може да биде и во намотувањето на електричен мотор со внатрешно согорување - тешко е самоуверено да се дијагностицира со тон на бирање, бидејќи отпорот на намотката на услужлив мотор со внатрешно согорување е обично само 1 ... 2 Ом .

Надминувањето на дозволената струја може да биде предизвикано и од механичко заглавување на електричниот мотор со внатрешно согорување. За да го дијагностицирате ова, ќе мора да го отстраните модулот за гориво и да ја демонтирате пумпата за гориво.

2. Ако пумпата не стартува, релето за стартување може да е неисправно.

Лесно допрете го, на пример, со рачката на шрафцигер. Можеби контактите се само заглавени.

Обидете се да го извадите и да го вратите. Ова може да работи ако терминалите се оксидираат.

Заѕвонете ја намотката на релето за да се уверите дека не е отворена.

Конечно, можете едноставно да го замените релето со резервно.

Постои уште една ситуација - пумпата се вклучува, но не се исклучува поради фактот што контактите на релето не се отворија. Лепењето во повеќето случаи може да се елиминира со тапкање. Ако ова не успее, тогаш релето мора да се замени.

3. Ако осигурувачот и релето се во ред, но пумпата не се вклучува, дијагностицирајте дали 12V доаѓа до конекторот на модулот за гориво.

Поврзете ги мултиметарските сонди со терминалите на конекторот во режимот за мерење на еднонасочен напон на граница од 20 ... 30 V. Ако нема мултиметар, можете да поврзете сијалица од 12 волти. Вклучете го палењето и дијагностицирајте ги читањата на уредот или сијалицата. Ако нема напон, дијагностицирајте го интегритетот на жиците и присуството на контакт во самиот конектор.

4. Ако напојувањето се примени на конекторот на модулот за гориво, но нашиот пациент сè уште не покажува знаци на живот, треба да го отстраниме на дневна светлина и да скролуваме со рака за да се увериме дека нема (или присуство) на механичко заглавување .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Ако ликвидацијата ѕвони, можете да го дијагностицирате уредот со примена на напон директно од батеријата. Работи - вратете го на своето место и продолжете до следната контролна точка. Не - купете и инсталирајте нова пумпа за гориво.

Можно е да се вклучи пумпата за гориво отстранета од резервоарот само за кратко време, бидејќи нормално се лади и се подмачкува со бензин.

5. Бидејќи модулот за гориво е демонтиран, време е да се дијагностицира и да се измие грубата мрежа за филтрирање. Користете четка и бензин, но не претерувајте за да не ја искинете мрежата.

6. Дијагностицирајте го регулаторот на притисокот на горивото.

Регулаторот може да биде сомнителен ако притисокот во системот брзо падне на нула откако ќе се исклучи моторот. Нормално, треба да се намалува полека во текот на неколку часа. Исто така, поради неговиот дефект, притисокот во системот може да биде значително помал од нормалниот кога пумпата работи, бидејќи дел од бензинот постојано ќе се враќа во резервоарот преку отворениот обратен вентил.

Во некои случаи, заглавениот вентил може да се врати во правилната положба. За да го направите ова, затегнете го цревото за враќање и вклучете ја пумпата за гориво (вклучете го палењето). Кога притисокот во системот ќе достигне максимум, треба нагло да го ослободите цревото.

Ако ситуацијата не може да се поправи на овој начин, регулаторот на притисокот на горивото ќе треба да се замени.

7. Измијте ги прскалките за инјектирање. Тие исто така може да се затнат и да ја комплицираат работата на пумпата за гориво, предизвикувајќи нејзина зголемена бучава. Затнувањето на линиите за гориво и рампите е поретко, но тоа не може целосно да се исклучи.

8. Ако сè е проверено и измиено, филтерот за гориво се заменува, а пумпата за бензин сè уште испушта силен звук и слабо го пумпа горивото, останува само едно - да купите нов уред, а стариот да го испратите во бунар - заслужен одмор. Во овој случај, не е неопходно да се купи целосен модул за гориво, доволно е да се купи само самиот ICE.

Бидејќи лавовскиот дел од странските честички влегува во системот за гориво за време на полнењето гориво, можеме да кажеме дека чистотата на горивото е клучот за здравјето на пумпата за гориво.

Обидете се да наполните гориво со висококвалитетно гориво на докажани бензински пумпи.

Не користете стари метални канистри за складирање бензин, кои може да имаат корозија на внатрешните ѕидови.

Променете / исчистете ги елементите на филтерот на време.

Избегнувајте целосно празнење на резервоарот, секогаш треба да има најмалку 5 ... 10 литри гориво. Идеално, секогаш треба да биде полна барем една четвртина.

Овие едноставни мерки ќе ја одржат пумпата за гориво во добра состојба долго време и ќе избегнат непријатни ситуации поврзани со нејзиниот дефект.