Оддел: Системи за сопирање - Научете ги тајните на сензорите

Покровителство: ATE Continental. Системот со сензори на тркалата во современите системи за сопирање, како што се SBD ASR, EDS и ESP, е дизајниран да пренесува информации за бројот на вртежи на тркалата до соодветниот контролер.

Објавено во Системи за сопирање

Одбор на доверители: ATE Continental

Колку поточни се информациите што ги известува овој систем, толку подобро и поудобно е прилагодувањето, што значи посовршен и поиздржлив е системот за сопирање.

Пасивен (индуктивен) сензор

Во раните години на ABS системите, доволно беше сензорите на тркалата да даваат сигнал од моментот кога ќе се постигне брзина од приближно 7 km/h. Откако ABS се прошири со дополнителни функции, како што се: ASR, EDS и ESP , стана неопходно дизајнот да може да пренесе целосен сигнал. Пасивните сензори беа подобрени за да може да дијагностицираат брзини до 3 km/h, но тоа беше границата на нивните можности.

Активен сензор (магнетен отпор)

Активните сензори од новата генерација за прв пат детектираат брзина од 0 km/h. Ако ги споредиме двата сензорски системи, можеме да видиме дека пасивните сензори досега произведувале синусоидален сигнал. Овој сигнал беше обработен од контролорите ABS во квадратен бран, бидејќи само таквите сигнали им овозможуваат на контролорите да ги извршат потребните пресметки. Токму оваа задача на контролорите на ABS - претворање на синусоидален сигнал во четириаголник - се пренесува на активниот сензор на тркалото. Ова значи: активниот сензор произведува четиринасочен сигнал, кој директно го користи контролната единица ABS за потребните пресметки. Вредноста на сигналот од сензорот за чекорот, брзината на тркалото и брзината на возилото останува непроменета.

Дизајн и функција на пасивниот сензор.

Индуктивниот сензор се состои од магнетни плочи опкружени со калем. Двата краја на серпентина се поврзани со ABS контролер. Прстенестиот запчаник ABS се наоѓа на главината или погонската осовина. Како што тркалото се ротира, линиите на магнетното поле на сензорот на тркалото се вкрстуваат низ забниот прстен ABS, предизвикувајќи синусоидален напон да се генерира (индуцира) во сензорот на тркалото. Преку постојани промени: кршење на забите, кршење на забите, се генерира фреквенција, која се пренесува до контролерот ABS. Оваа фреквенција зависи од брзината на тркалото.

Структура и функции на активниот сензор

Магнеторезистивниот сензор се состои од четири заменливи отпорници.

магнетски, извор на напон и компаратор (електричен засилувач). Принципот на мерење преку четири отпорници е познат во физиката како Wheatstone мост. На овој сензорски систем му треба тркало за декодирање за да работи непречено. Забниот прстен на сензорот преклопува два отпора за време на движењето, со што се открива мерниот мост и се формира синусоидален сигнал. Читање електроника - компараторот го претвора синусоидалниот сигнал во правоаголен. Овој сигнал може директно да се користи од контролерот ABS за понатамошни пресметки.Активниот сензор кај возилата со тркало за декодирање се состои од сензор и мал референтен магнет. Тркалото за декодирање има наизменичен поларитет: северниот и јужниот пол се наизменично. Магнетизираниот слој е обложен со гумена облога. Тркалото за декодирање исто така може да се вгради директно во центарот.

Сигурна дијагностика

Кога ги решаваат проблемите со модерните системи за контрола на сопирачките, на специјалистите сега им требаат, покрај дијагностичките контролни единици, и соодветни инструменти за веродостојно тестирање на сензорските системи. Оваа задача ја извршува новиот ATE AST тестер од Continental Teves. Ви овозможува брзо и безбедно тестирање на пасивни и активни сензори за брзина на тркалата. Во активните сензорски системи, можно е да се контролираат импулсните тркала без да се вадат. Со користење на продолжен сет на кабли, сензорот ATE AST може да тестира и други ATE ESP сензори како што се сензор за вртење на возилото, сензор за притисок и сензори за надолжно и странично забрзување. Ако напонот на напојување, излезниот сигнал и назначувањето на пиновите на приклучокот се познати, можно е дури и да се анализираат сензорите на другите системи на возилото. Благодарение на ATE AST тестерот, одзема време и скапа дијагностика на сензорите и другите елементи со нивна пробна замена е

минато.

Оптимален систем за обработка

Тестерот на сензори ATE AST има голем дисплеј што лесно се чита со опција за позадинско осветлување. Сензорот се контролира со четири копчиња со фолија означени на интуитивен начин. Тоа е пригоден уред

се напојува од внатрешната мрежа на автомобилот. Работењето со тестерот ATE AST е целосно интуитивно. Менито е дизајнирано на таков начин што корисникот ја поминува целата дијагностичка процедура чекор по чекор. Така, не мора долго да го проучувате упатството за употреба.

Автоматско препознавање на сензорот

При тестирање на сензорите за брзина на ротација, интелигентниот електронски систем, по поврзувањето и вклучувањето на тестерот, автоматски препознава дали сензорот е пасивен или активен, прва или втора генерација. Понатамошната процедура за тестирање зависи од типот на препознаениот сензор. Доколку измерените вредности отстапуваат од точните вредности, на корисникот му се даваат совети да ја пронајде грешката.

Инвестиција во иднината

Благодарение на флеш меморијата, софтверот на тестерот за сензори ATE AST може да се ажурира во секое време преку интерфејсот на компјутерот. Ова го олеснува правењето промени на граничните вредности. Затоа, овој практичен тестер е солидна инвестиција со која грешките во сензорите за брзина на тркалата и системот ESP може брзо и економично да се откријат.

Основни правила за работа со ABS магнетни лежишта на тркалата:

• не поставувајте го лежиштето на тркалото на нечиста работна површина,

• Не ставајте лежиште на тркало со магнетен прстен во близина на постојан магнет.

Забелешка за отстранување на активниот сензор за тркала:

• Не ставајте остри предмети во дупката каде што е инсталиран ABS сензорот, бидејќи тоа може да го оштети магнетниот прстен.

Забелешка за монтирање на лежиштата на тркалата:

• имајте предвид дека страната со магнетниот прстен е свртена кон сензорот на тркалото,

• монтирајте лежишта само во согласност со препораките на нивниот производител или производител на возила,

• никогаш не возете лежиште со чекан,

• Притиснете ги само лежиштата користејќи соодветни алатки,

• Избегнувајте оштетување на магнетниот прстен.