Историја на брендот на автомобили Hyundai

На автомобилскиот пазар, Hyundai има почесно место за продажба на сигурни, елегантни и иновативни возила по прифатлива цена. Сепак, ова е само една ниша во која брендот е специјализиран. Името на компанијата се појавува на некои модели локомотиви, бродови, машински алати, како и електротехника.

Што му помогна на производителот на автомобили да добие таква популарност? Еве ја приказната за брендот со оригиналното лого, чие седиште е во Сеул, Кореја.

Основач

Компанијата е основана во повоениот период - во 1947 година од корејскиот претприемач Чонг Чу Јонг. Првично беше мала работилница за автомобили. Постепено, прерасна во јужнокорејски холдинг со мултимилионска публика на обожаватели. Младиот мајстор се занимаваше со поправка на камиони произведени во Америка.

Ситуацијата во земјата придонесе за фактот дека корејскиот претприемач беше во можност да го развие својот инженерски и градежен бизнис. Факт е дека претседателот, кој на секој можен начин ги поддржа економските реформи, Парк Јонг Чи, дојде на одборот. Неговата политика вклучуваше финансирање од државната каса за оние компании кои, според него, имаа добра перспектива, а нивните лидери се одликуваа со посебни таленти.

Јеон ongонг реши да ја добие предноста на претседателот преземајќи ја реставрацијата на мостот во Сеул, уништен за време на војната. И покрај големите загуби и тесните рокови, проектот заврши доволно брзо, што го заинтересираше шефот на државата.

Hyundai беше избрана за главна компанија која обезбедува градежни услуги во неколку земји како Виетнам, Југоисточна Азија и Блискиот исток. Влијанието на брендот се прошири, создавајќи солидна основа за создавање платформа за автомобилската индустрија.

Марката можеше да се пресели на ниво на „производител на автомобили“ дури на крајот на 1967 година. Моторот Хјундаи е основан врз основа на градежната компанија. Во тоа време, компанијата воопшто немаше искуство во производството на автомобили. Поради оваа причина, првите глобални проекти беа поврзани со копродукција на автомобили според цртежите на автомобилската марка Форд.

Фабриката произведе такви модели на автомобили како што се:

• Форд Кортина (прва генерација);
• Форд Гранада;
• Форд Бик.

Овие модели се стркалаа од корејската линија за склопување до првата половина на 1980-тите.

Амблем

Беше избрана значка како карактеристично лого на моторот Hyundai, кое сега многу личи на буквата H, напишана навалена надесно. Името на брендот се преведува како во чекор со времето. Беџот, кој беше избран за главен амблем, го истакнува овој принцип.

Идејата беше како што следува. Менаџментот на компанијата сакаше да нагласи дека производителот секогаш ги исполнува своите клиенти на половина пат. Поради оваа причина, на некои од логоата беа прикажани две лица: претставник на авто-холдинг компанија која се среќава со клиент и му подава рака.

Сепак, првото лого што му овозможи на производителот да ги разликува своите производи од позадината на светските колеги беше две букви - HD. Оваа кратка кратенка беше предизвик за другите производители, велат тие, нашите автомобили не се полоши од вашите.

Историја на возила во модели

Во втората половина на 1973 година, инженерите на компанијата започнуваат да работат на сопствен автомобил. Истата година започна изградбата на друга фабрика - во Улсан. Првиот автомобил од сопствено производство беше донесен за презентација на автосалонот во Торино. Моделот го доби името Пони.

Дизајнерите на италијанското авто студио работеа на проектот, а веќе познатиот автомобилски производител Мицубиши, во голема мера, беше ангажиран во техничка опрема. Покрај помошта во изградбата на фабриката, компанијата одобри употреба на единици во првородениот Хјундаи со кој беше опремена првата генерација Колт.

Новина влезе на пазарот во 1976 година. Првично, телото беше направено во форма на седан. Сепак, истата година, линијата се прошири со пикап со идентично полнење. Една година подоцна, караван се појави во составот, а во 80-тите - хечбек со три врати.

Моделот се покажа толку популарен што марката скоро веднаш ја зазема водечката позиција меѓу корејските производители на автомобили. Субкомпактното тело, атрактивниот изглед и моторот со добри перформанси го доведоа моделот до неверојатен обем на продажба - до 85-та година беа продадени повеќе од милион примероци.

Од основањето на Пони, производителот на автомобили го прошири својот обем на активности со извоз на моделот во неколку земји одеднаш: Белгија, Холандија и Грција. До 1982 година, моделот успеа да стигне до Велика Британија и стана првиот корејски автомобил кој се појави на патиштата во Англија.

Понатамошен раст на популарноста на моделот се пресели во Канада во 1986 година. Имаше обид да се утврди снабдувањето со автомобили во САД, но поради недоследности во емисиите во животната средина, тоа не беше дозволено, а другите модели сепак завршија на американскиот пазар.

Еве го понатамошниот развој на автомобилската марка:

• 1988 година - Започнува производството на Соната. Се покажа толку популарно што денес има осум генерации и неколку рестилизирани верзии (за тоа како се разликува дотерувањето од следната генерација, прочитајте во посебен преглед).Првата генерација доби мотор што беше произведен под лиценца на јапонската компанија Митсубиши, но управата на корејскиот холдинг се обидуваше да стане целосно независна;
• 1990 година - се појави следниот модел - Лантра. За домашниот пазар, истиот автомобил беше наречен Елантра. Тоа беше елегантна лимузина со 5 седишта. Пет години подоцна, моделот доби нова генерација, а линијата на каросеријата беше проширена со караван;
• 1991 година - Лансирање на првото теренско возило наречено Галопер. Надворешно, автомобилот изгледа како прва генерација Pajero, поради тесната соработка на двете компании;
• 1991 година - беше создадена сопствена енергетска единица, чиј волумен беше 1,5 литар (прочитајте зошто волуменот на истиот мотор може да има различно значење, прочитајте тука) Измената го доби името Алфа. Две години подоцна, се појави вториот мотор - Бета. За да се зголеми довербата во новата единица, компанијата обезбеди 10-годишна гаранција или 16 илјади километри километража;
• 1992 година - беше создадено студио за дизајн во Калифорнија, САД. Првиот концепт автомобил HCD-I беше претставен пред јавноста. Истата година се појави и модификација на спортско купе (втора верзија). Овој модел имаше мала циркулација и беше наменет за оние кои сметаа дека европските колеги се премногу скапи, но истовремено сакаат да поседуваат престижен автомобил;
• 1994 година - се појави уште една позната копија во колекцијата автомобили - Акцент, или како што тогаш беше наречена X3. Во 1996 година, се појави спортска модификација во каросеријата на купето. На американскиот и корејскиот пазар, моделот беше наречен Тибурон;
• 1997 година - Компанијата започна да привлекува ентузијасти за мини автомобил. Возачите беа запознати со Hyundai Atos, кој беше преименуван во Премиер во 1999 година;
• 1998 година - се појави втората генерација на Галопер, но со своја единица за напојување. Во исто време, возачите имаа можност да купат модел c - караван со голем капацитет;
• 1998 година - азиската финансиска криза, која ја осакати економијата на целиот свет, влијаеше на продажбата на автомобили „Хјундаи“. Но, и покрај падот на продажбата, брендот произведе неколку пристојни автомобили кои добија високи оценки од глобалните авто-критичари. Меѓу таквите автомобили Соната ЕФ, XG;
• 1999 година - по преструктуирањето на компанијата, се појавија нови модели, кои ја потенцираа желбата на раководството на брендот да совлада нови сегменти на пазарот - особено миниванот Трајјет;
• 1999 година - воведување на репрезентативниот модел стогодишнина. Овој седан достигна должина од 5 метри, а во моторниот простор имаше осум во форма на V со зафатнина од 4,5 литри. Неговата моќ достигна 270 коњи. Системот за транспорт на гориво беше иновативен - директно вбризгување GDI (што е тоа, прочитајте во друг напис) Главните потрошувачи беа претставници на државните органи, како и управувањето со холдингот;
• 2000 година - новиот милениум се отвори за компанијата со профитабилен договор - преземање на брендот КИА;
• 2001 година - Производството на комерцијален товарен и патнички превоз - N-1 започна во производствените капацитети во Турција. Истата година ја одбележа појавувањето на друг теренец - Terracan;
• 2002-2004 година. - има голем број настани што ја зголемуваат популарноста и влијанието на автомобилската марка врз глобалното производство на возила. На пример, има ново заедничко вложување со Пекинг, е официјален спонзор на фудбалскиот натпревар во 2002 година;
• 2004 година - ослободување на популарниот кросовер Тусон;
• 2005 година - појава на два важни модели, чија цел е дополнително проширување на кругот на фанови на компанијата. Ова е Дедо Мраз и премиум седан Грандер;
• 2008 година - марката ја прошири својата премиум гама на автомобили со два модели на Genesis (седан и купе);
• 2009 година - Претставници на брендовите го искористија саемот за автомобили во Франкфурт за да и го покажат на јавноста сосема новиот кросовер ix35;

Во 2010 година, производството на автомобили се прошири, а сега корејските автомобили се произведуваат во ЗНД. Во таа година започна производството на Соларис во различни тела, а КИА Рио е составен на паралелен транспортер.

И, ова е кратко видео за тоа како се одвива процесот на составување автомобили на Hyundai:

Вака се собрани вашите автомобили HYUNDAI