Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - реален опсег и потрошувачка на енергија на патеката [видео]

Профилот на YouTube на Nextmove тестираше Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric на автопатот меѓу Лајпциг и Минхен, Германија. Ефектот беше сосема неочекуван, и покрај идентичните погонски единици, потешкиот Kia требаше да биде малку подобар од Hyundai.

Тестовите беа извршени на автопат долг 400 километри. Победник требаше да биде возилото што ќе стигне до својата дестинација (Минхен) со помалку испразнет акумулатор. И двата автомобили имаа зимски гуми, експериментот беше спроведен во јануари на температури од -1 до -7 Целзиусови степени. Ветерот се менуваше.

Иако само еден возач ни кажува, очекуваме и двата автомобили да имаат исти параметри: греење на 19 степени Целзиусови, греење на воланот и седиштата (доколку е потребно), темпомат со 120 km/h во Konie Electric и 123 km/h во Kia e. . „Нерон, но физичката брзина на двете машини беше иста. Автомобилите работеа во нормален режим („Нормално“, а не „Еко“), а во Konie Electric се грееше само возачкото седиште.

> ШВЕДСКА размислува да ја забрани продажбата на Tesla

Во моментот на полетување, автомобилите имаа 97 и 98 проценти енергија од батериите - не се знае точно колку - па на растојание ќе обрнеме внимание на просечната потрошувачка на енергија и резимето на тестот.

На половина пат: e-Niro го надминува Kona Electric

По 230 км, кога енергијата почна да истекува, тестерите решија да одат до станицата за полнење. Еве што беа прочитани резултатите:

1. Kia e-Niro: Потрошувачка на енергија 22,8 kWh (просечна) со преостанати 61 km
2. Hyundai Kona Electric: Потрошувачка на енергија 23,4 kWh / 100 km (комбинирана) и преостанат опсег од 23 km.

Така, Kia, иако поголем, трошеше помалку енергија и му даваше на возачот поголема контрола (поголем опсег). Разликата од 38 километри меѓу автомобилите е тешко да се објасни со различните нивоа на полнење на батериите (97 наспроти 98 проценти), што ги спомнавме на почетокот.

> Вистински зимски опсег на Audi e-tron: 330 километри [ТЕСТ на Бјорн Ниланд]

Двата автомобили почнаа да се полнат со нешто повеќе од 50 kW, а потоа забрзаа до 70 kW, за да задржат само 75 kW на 36 проценти.

На вториот крак од рутата, овој пат долг 170 километри, возачите си размениле автомобили, го вклучиле „Зимскиот режим“ и ја зголемиле температурата во кабината за 1 степен. Интересно, кога возачот на главниот тестер се смени од Kony Electric во e-Niro, кабината стана погласна... Дали се работи за снимање со различна камера, ефектот на издувани отвори или конечно бучава од патот е тешко да се каже, но разликата е забележлива.

Финале

Иако патувањето до Минхен беше планирано, целта беше станицата за полнење во Фурхолцен, во близина на главниот град на Баварија. Автомобилите покажаа таму:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km просечна потрошувачка на енергија, 67 km преостанат опсег и 22% батерија.
• Hyundai Kona Electric: Просечна потрошувачка на енергија 22,7 kWh / 100 km, преостанат опсег од 51 km и батерија од 18 проценти.

Резимето го кажува тоа Kia e-Niro беше за 1 отсто подобар на секои 100 километри, што е за 400 километри подобро за 4 отсто.. Не кажува точно што е „подобро“, но безбедно е да се претпостави дека тоа е најдобриот преостанат опсег од случај до случај - сепак, по 400 километри, Kona Electric се покажа како поекономичен од e-Niro . .

> Цени за Kia e-Niro во Германија: 38,1 илјади рубли. евра за 64 kWh. Значи од 170-180 илјади злоти во Полска?

Сепак, тоа е лесно да се види и во двете мерења, e-Niro понуди поголема преостаната покриеност... За ова можете да ги обвините возачите, но автомобилите возеле на далечина, исто така поставена од темпоматот. Затоа е тешко да се импресионира, освен што електричната Kia работи подобро од Hyundai.

Бонус: Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro - вистинска зимска километража

Од податоците презентирани во видеото, може да се извлече уште еден интересен заклучок: при 120 km/h и малку мраз, двата автомобили ќе имаат речиси иста резерва на моќност. Ова ќе изнесува до 280 километри без полнење. Максималната вредност зависи од капацитетот на батеријата - системите на автомобилот веројатно ќе ја намалат моќноста на автомобилот и ќе наредат да се поврзат со полначот што е можно поскоро по возењето околу 250-260 километри.

За споредба: вистинскиот опсег на Hyundai Kona Electric во добри услови е 415 километри. Kia e-Niro ветува околу 384 km.конечните податоци се уште не се познати. Според процедурата WLTP, автомобилите мора да поминат „до 485“ и „до 455“ километри, соодветно.

> Електричен Kia e-Niro: целосно наполнето искуство [YouTube]

Вреди да се погледне:

Ова може да ве интересира: