Усовршување на моторот на автомобилот

Секој мотор порано или подоцна го развива својот ресурс, без разлика колку внимателно работи. Кога единицата се ремонтира, надзорникот извршува многу сложени операции за кои е потребна најголема прецизност. Меѓу нив е и бришење на цилиндар.

Да разгледаме подетално која е суштината на оваа постапка, како се изведува и дали има каква било алтернатива за неа.

Што е подвижни цилиндри на моторот

Усовршувањето на моторот е последната постапка по ремонт на енергетската единица. Слично е на лапирање и полирање, само во споредба со нив има поголема ефикасност.

Ако ја погледнете површината на цилиндрите по завршувањето на постапката, тогаш на него ќе бидат јасно видливи мали ризици во форма на фина мрежа. Повеќето современи мотори со внатрешно согорување се подложени на оваа обработка во фабриката.

Усовршувањето треба да се направи така што насоката, фреквенцијата и длабочината на моделот се што е можно попрецизни. Бидејќи ова е последната фаза на поправка на моторот, таа се изведува по главната работа, на пример, ако е потребна дупка за цилиндар за да се инсталираат клипови со зголемен дијаметар.

После големи поправки, цилиндерот има убава, совршено мазна површина. За да ја примени посакуваната шема, господарот го користи истиот струг како и здодевен со полирање, само тој користи брус - специјална млазница. Ја создава потребната структура на образецот со потребната длабочина.

По бришењето, парот на клипот и ракавите ќе бара помалку време за мелење отколку што е едноставно досадно по поправка. Еве ги факторите што можат да укажат на потребата од оваа постапка:

• Компресијата почна да паѓа (како да ја измерите сами, опишано одделно);
• Моторот почна да троши повеќе масло. Во прилог на намалувањето на нивото во резервоарот, синиот чад ќе се појави од издувната цевка (покрај тоа, причините за овој феномен се исто така опишани во посебен преглед);
• Силата на моторот значително се намали;
• Лебдечка брзина на мирување.

Невозможно е со сигурност да се каже во кој момент моторот на одредена кола ќе бара големи ремонти (ова прашање се разгледува низ призмата на капиталот, бидејќи не е економски оправдано да се бруси блокот на цилиндарот одделно). На ова влијаат премногу варијабли, како што се стилот на возење, какво моторно масло и гориво користи сопственикот на возилото и други фактори.

Вреди да се напомене дека сите овие знаци се индиректни. Секој од нив може да укаже и на други дефекти во моторот, системот за снабдување со гориво, турбината итн.

Најчесто, ваквите проблеми со услужните придружни системи се јавуваат кај автомобили со голема километража - најмалку 100 илјади. За тоа време, се формира одреден развој во механизмот цилиндар-клип.

На пример, растојанието од wallидот на цилиндерот до прстенот за стругалка на маслото се зголемува толку многу што маслото веќе не е во состојба да создаде клин на масло. Поради оваа причина, лубрикантот останува на површината, а при контакт со бензин или дизел гориво се раствора, поради што мешавината на воздух и гориво содржи странски материи. Кога се изгорени, тие формираат сива саѓи.

Покрај непријатните емисии на издувни гасови, автомобил со сличен проблем значително ја намалува моќноста поради ниската компресија. За време на издувниот удар, дел од издувните гасови се влеваат помеѓу прстените и ringsидот на цилиндерот и влегуваат во картерот на моторот. Бидејќи возачот ќе ја принуди енергетската единица да работи како и обично, потрошувачката на гориво значително ќе се зголеми.

Ова се само некои од причините зошто ќе биде потребен голем ремонт на единицата. Кога господарот ги изврши сите потребни процедури (досадно го цилиндерот до соодветната големина за поправка), можете да побарате да се избрише.

Главната цел на усовршување

Целта на оваа операција е следнава. Микро-образецот создава мала грубост на ретровизорот на цилиндерот. Потребно е да се задржи лубрикантот на површината.

Секој знае дека маслото во механизмот цилиндар-клип е потребно со цел да се намали триењето помеѓу прстените и wallsидовите на цилиндерот, како и да се обезбеди потребното ладење на деловите кога се појавуваат термички оптоварувања.

Во енергетска единица која го исцрпила својот ресурс, се менува геометријата на цилиндрите, што ги намалува перформансите на моторот. Внатрешниот дел од цилиндрите на крајот добива измешаност и грубост што се разликува од оригиналниот параметар направен во фабриката.

Оваа штета се санира со здодевни цилиндри. Ако веќе е спроведена слична постапка, тогаш големината на цилиндерот повеќе нема да одговара на првата, туку на втората вредност за поправка. По завршувањето на операцијата, треба да направите соодветни засеци со помош на брус.

Покрај подобрувањето на подмачкувањето на површината на цилиндерот, брусењето има и друга цел. Оваа постапка ја отстранува бурето или заострената форма ако е формирана за време на процесот на проширување.

Усовршувањето на моторот обезбедува максимална точност на грубоста, што е потешко да се постигне со полирање или лапање. За подоцна таквата поправка на ICE да ги има потребните перформанси, големината на ќелиите и длабочината на засеците мора да бидат во согласност со фабричките стандарди. Howе зборуваме за тоа како правилно се изведува постапката, како и за нормите малку подоцна.

Што да направите ако има напади во моторот

Сега ќе се фокусираме на тоа дали е можно да се отстрани дефектот ако се формира измама, но без расклопување на блокот на цилиндарот. Се разбира, овој проблем е крајно тешко да се дијагностицира без визуелна потврда. Најчестиот фактор е губење на моќноста на моторот и компресија. Како што веќе споменавме, овој симптом е исто така карактеристичен за вентилите за согорување или дефект во системот за гориво.

Ако се елиминираат сите овие причини, но не е постигнат посакуваниот резултат, тогаш постои голема веројатност дека во цилиндерот се формирал измама (со мала компресија). Оваа дефект не може да се игнорира, бидејќи дури и помал проблем многу бргу ќе предизвика сериозно абење на пар клипот-цилиндар.

Ако насилниците се уште се многу мали

Првото нешто што можете да се обидете да го направите пред да продолжите со расклопување на моторот со внатрешно согорување е да користите алатка која има триботехнички состав. Ова е супстанца што, под одредени услови, создава силен филм на метална површина, спречувајќи зголемување на силата на триење помеѓу оштетените делови.

Овие се додаваат на моторното масло. Адитивот почнува да дејствува во зависност од карактеристиките на составот. Денес постои широк спектар на такви средства. Една од овие формулации е Suprotec Active Plus, која е произведена од домашна компанија.

Додаток Suprotek Active Plus во моторно масло

Особеноста на овој производ е тоа што предноста на составот на трибо плус ја обновува површината ако wallидот на цилиндерот е малку оштетен (абењето не треба да надминува неколку десетини од милиметар).

За составот на супротек да има позитивен ефект, треба да ги следите препораките на производителот. Ако реставрацијата на моторот се изврши со кршење на овие барања, супстанцијата нема да работи.

Предноста на овој додаток е што надминувањето на дозата нема да му наштети на единицата. Точно, нема да има ефект ниту од тоа. Од овие причини, оваа фаза мора да се сфати сериозно. Ако сите барања на производителот се исполнети, но посакуваниот резултат не е забележан, тогаш проблемот е посериозен.

Кога адитивите не помагаат

Ниту еден додаток нема да помогне во отстранување на големи траги на напади. Во овој случај, потребно е само целосно расклопување на енергетската единица, досадно цилиндар и последователно усовршување на нивната површина. Самата фаза на примена на соодветниот изрез не е макотрпна. Потешко е да се направат други поправки. Единствениот важен услов е оној што ќе ја изврши поправката да ги разбере сложеноста на особено последната фаза на обработка на моторот.

Познавањето на водоводот ќе биде корисно со цел точно да се одржи униформноста и аголот на наклон на добиените засеци. Во услови на гаража, за ова се користи специјална абразивна четка. На попрофесионално ниво, hon изгледа како прачка, која од една страна се вметнува во бравата на струг, а од друга страна е опремена со три шипки со соодветен материјал што може да остави зад себе микроскопски гребнатини.

Барања за процес и опрема

За еднообразно сечење, потребно е непречено движење на додатокот за мелење во рамките на цилиндерот. Ако се користи струг, тогаш треба да добиете непречено движење на купот чак. Почесто во гаража, се користи специјална четка. Брзината, напорот и мазноста на движењата веќе зависат од физичките способности на мајсторот. Ако повеќе пати ја извршувал оваа постапка, ќе му биде полесно да создаде точен цртеж. Но, сепак ќе се разликува од ефектот по употребата на технички средства.

За да ја завршите постапката, ќе ви треба ниво и водилка. Овие алатки можат да помогнат да се создаде униформа шема со точен агол. Ако господарот се изгуби, тој ќе го уништи моделот, поради што ќе мора да стори сè.

Друг важен предуслов за усовршување на моторот е стабилно подмачкување на површината. За ова, керозин или неговата мешавина со масло е корисна. Оваа течност ќе измие мали чипови кои се мешаат во создавањето на соодветна грубост.

По завршувањето на работата, единицата мора да се измие со раствор од сапуница. Ова ќе ги отстрани сите мали честички, спречувајќи ги да се појават во шуплините на единицата по склопувањето. После тоа, блокот мора да се исуши и да се третира со антикорозивно масло.

Кога моторот е составен, пред да му се даде вообичаеното оптоварување, групата цилиндар-клип мора да биде вклучена. Ова ќе им овозможи на деталите да се тријат едни со други. Во овој период, на моторот со внатрешно согорување ќе му треба поскрупулозен пристап кон промена на маслото и користење висококвалитетно гориво.

За полесно лаптирање, можете да ја користите истата триботехничка супстанција Супротек плус. Во некои случаи, усовршувањето може да се направи без отвор на цилиндар. Ако штетата е мала, и само оваа операција е доволна, моторот може дури и да не се отстрани од машината.

Технологија за брусење цилиндри

Целиот процес се одвива во две фази. Во текот на првиот, се користи поголем абразив. Оваа фаза се нарекува груба. Завршната фаза бара веќе ситно-грануларна алатка. Истовремено ја доведува површината на цилиндрите до идеална рамнотежа на мазност и грубост.

Во минатото, во процесот се користеа керамички абразиви прикачени на решетките. До денес, аналогните дијаманти се докажаа. Причината за ова е високата отпорност на материјалот на продолжен механички стрес.

Современата опрема е опремена со хонс што може да го смени дијаметарот. Оваа технологија ги избегнува досадните цилиндри на струговите. По обработката, дијаметарот на цилиндерот може да се смени малку, но во прифатливите граници за поправка.

Треба да се посвети малку внимание на ракување со два различни типа на мотори. Поправка на модификациите на ракавите е малку поинаква од идентичната постапка за аналози без ракави.

Мотори без ракави

Најлесен начин да ги усовршите класичните мотори без случај. За ова, блокот е демонтиран и инсталиран на машината. Телото е стегнато, потребниот параметар е поставен на брусот и се испорачува течноста за ладење.

Во зависност од тоа која алатка се користи, како и до кој степен треба да се изврши обработката, времето на работа ќе се разликува. За мајсторот е важно да провери дали кертриџот ќе се движи во строго вертикална насока, а блокот е фиксиран што е можно поцврсто за да не се тетерави.

Резултатот за бришење е контролиран од внатрешен мерач (алатка која го мери внатрешниот дијаметар по целата должина на производот). Во посериозни работилници, уредите се користат дури и за да се одреди нивото на грубост на готовата површина.

Мотори на ракави

Особеноста на таквите мотори е дека ремонт во нив е малку поедноставен. Сопственикот на автомобилот купува комплет постави за одреден блок на единицата за напојување. Важно е да бидете сигурни дека овие делови поминале низ процесот на бришење. Во спротивно, производот нема да служи долго време.

Кога се купуваат такви производи, производителот може да увери дека производот е подготвен за инсталација и нема потреба од дополнителна обработка. Бидејќи главниот град на моторот е скапа постапка, подобро е да се уверите сами. Треба да го прашате волшебникот за да провери дали сите параметри за овој вид производ навистина биле забележани кај производителот.

За обработка на облоги во работилницата, мора да има посебна стегалка која наликува на телото на цилиндричниот блок. Тој е фиксиран на креветот на машината со соодветна сила на затегнување на завртките за да не се оштетат самите ракави, но во исто време да не им се дозволи да се движат.

Новите ракави се обработуваат во четири фази:

1. Грубиот метален слој е отстранет (во некои случаи, тие се досадни);
2. Мелење со абразив од 150 ронки;
3. Слична операција со помало зрно (300 до 500);
4. Чистење на површината од метална прашина со најлонски четки со употреба на паста која содржи силиконски кристали.

Последици од насилници и решенија

Еве ги главните последици ако се постигне мотор:

Дефект:	Симптом:	Можно решение:
Голем согорување на маслото се формира поради фактот што прстените за стругалка на маслото не ја отстрануваат вишокот маснотии	Автомобилот започна да зема многу масло (во занемарена верзија, до литар на 1 км.)	Користете додаток од Suprotek Active Plus; Ако алатката не помогне, ќе мора да започнете голем ремонт на моторот со внатрешно согорување
Согорувањето на маснотиите се зголеми уште повеќе поради фактот што се меша со мешавината на воздухот и горивото и изгорува во цилиндерот	Покрај зголемувањето на потрошувачката на лубрикант, синиот чад изобилно ќе се испушти од издувната цевка.	Истурете го составот на трибо во маслото; Со помали расправии, усовршувањето ќе ја промени ситуацијата без расклопување на единицата
Густината на парот на клипот и цилиндарот е скршена	Во неактивност се врти „плови“	Ако системот за гориво е во добра работна состојба, палење и нема грешки во контролната единица, ова е јасен знак на знаци на напад. Во почетните фази, додатокот Актив плус ќе помогне, во понапредни фази, ќе биде потребно досадно и последователно брусење
Издувните гасови влегоа во картерот	Потрошувачката на гориво е зголемена (за да ја задржите енергијата на исто ниво, ќе треба посилно да го притиснете педалот за гас и да го вртите коленестото вратило)	Во некои случаи, средствата со триботехнички состав можат да помогнат. Сепак, поврзаните дефекти (на пример, согорување на клипот) ќе бараат целосно или делумно расклопување на моторот. Нема друг начин да се прецизира точната причина за загубата на електрична енергија.

Иако моторното брусење може да се направи дома со употреба на вежба и домашни машински алатки, квалитетот на таквата постапка ќе биде слаб. По ваквиот третман, побрзо се формираат скуфови во моторот, што ќе го скрати интервалот помеѓу ремонт на енергетската единица.

Бидејќи главниот град на моторот со внатрешно согорување има и свои ограничувања на бројот на идентични дела, подобро е да им го доверите усовршувањето на специјалистите кои работат на современа опрема. Електрониката ќе изврши пофина обработка од методот „со око“.

За споредба, погледнете го процесот на директно издвојување на цилиндрите за да се преголеми модерната опрема:

Прашања и одговори:

За што служи усовршувањето? Ова е за да се намали грубоста на ѕидовите на цилиндерот. Потребно е и за да се забрза влегувањето на прстените на клипот. Honingovka го зголемува работниот век на моторот со внатрешно согорување по капиталот.

Што е Block Honing? Ова е постапка во која на ѕидовите на цилиндрите се нанесува фина мрежа. Обезбедува задржување на моторното масло, што го подобрува подмачкувањето на прстенот на клипот и ги стабилизира држачите за масло.