Ford Kuga 2,0 TDCI - Моќта на удобноста
Класичната линија на овој компактен SUV сличен на SUV е значително омекната со високо ниво на опрема за подобрување на удобноста.
Сум се занимавал со овој модел неколку пати, но секогаш има нешто што може да ме изненади. Традиционално, бев изненаден од криењето на копчето за стартување на моторот во системот за отворање и стартување без клуч на автомобилот. Не само што се наоѓа на горниот дел од централната конзола, под копчето за предупредување за опасност, туку има иста сребрена боја како и остатокот од конзолата. Се одликува само со налепница со зборот Ford. Го знам ова, но секогаш ме изненадува како некој може да смисли нешто такво. Второто изненадување се покажа како попозитивно - на задниот ѕид на конзолата со полица во потпирачот за раце помеѓу предните седишта, најдов штекер од 230 V. Благодарение на него, патниците на задните седишта можат да користат уреди што треба да се напојуваат со обична „домашна“ електрична мрежа - лаптопи, сет-топ кутии за игри или полнење на телефонот со помош на конвенционален полнач.
Тестираниот автомобил имаше највисоко ниво на конфигурација Титаниум, т.е. двозонска автоматска клима, 6 воздушни перничиња, електронски системи за асистенција со ESP, темпомат и многу корисни ситници, како што се осветлување во куќиштето на страничните ретровизори, осветлување на просторот до автомобилот, бришач на шофершајбната со сензор за дожд, автоматско затемнување на ретровизорот. Во тестираниот уред имав дополнителни додатоци со вкупна вредност од повеќе од 20 PLN. Списокот е доста долг, но најинтересни од нив се ДВД-навигација, предни и задни сензори за паркирање со камера за поглед наназад, панорамски покрив и веќе споменатиот приклучок од 000V / 230W.
Задната камера е особено корисна кај овој автомобил, бидејќи задните столбови, во голема мера се прошируваат надолу, значително го ограничуваат видното поле одзади. Во аудио системот, очигледно ми недостигаше USB конектор. Аудио влезовите се многу помалку практични бидејќи USB е стандард за мултимедијални или повеќето преносливи музички плеери што се користат денес. Поради некоја причина, единственото нешто што не одговараше на високото ниво на опрема беше сребрената пластика на централната конзола, која изгледа како да е од многу пониска полица. Во принцип, ова е многу добра колекција, но треба да потрошите скоро 150 PLN за неа.
Претходно се занимавав со Kuga, која имаше малку послаб дволитарски турбодизел и беше поврзан со шестстепен мануелен. Овој пат дволитарскиот TDCi мотор со 163 КС. и максимален вртежен момент од 340 Nm беше поврзан со шестстепен автоматски менувач PowerShift. Повеќе ми се допадна оваа верзија. Не само што добив малку поголема динамика, туку и непроблематичната работа на автомобилот значително ја зголеми удобноста при возењето. Доволна ми беше динамиката, можеби затоа што обично барам помалку од автоматиката, освен ако не е DSG кутија со двојна спојка. Во споредба со послабата верзија, но компатибилна со рачниот менувач, најмоќниот TDCi мотор во поставата Kuga не блескаше со перформанси. Сепак, максималната брзина од 192 km/h е сосема доволна. Забрзувањето за 9,9 секунди исто така ви овозможува да го возите автомобилот прилично непречено. Само потрошувачката на гориво е многу поголема отколку што е наведено во фабриката. И со тивко возење надвор од населбата не падна под 7 l/100 km, додека според фабричките податоци би требало да имам повеќе од литар помалку.
