Еурофајтер Тајфун
Eurofighter комбинира многу висока способност за маневрирање со напредна авионика, што го прави еден од најмодерните и најефикасните ловци во светот.
Европскиот конзорциум Еурофајтер сака да учествува на тендерот за набавка на повеќенаменски ловец (програма „Харпија“) за Полска, нудејќи го својот ловец Еурофајтер Тајфун. Конкурентната предност мора да биде обезбедена со конзорциум, трансфер на технологија и отворање работни места во Полска.
Програмата Eurofighter е најголемата европска одбранбена програма во историјата. Досега девет корисници нарачале 623 ловци од овој тип, меѓу кои: Саудиска Арабија - 72, Австрија - 15, Шпанија - 73, Катар - 24, Кувајт - 28, Германија - 143, Оман - 12, Италија - 96 и Обединетите држави. Кралство - 160. Покрај тоа, на 9 март оваа година Саудиска Арабија ја објави намерата да купи дополнителни 48 Eurofighters, а во тек се преговори за дополнителни договори.
Земјите вклучени во конзорциумот Eurofighter GmbH ги поделија своите акции во него на следниов начин: Германија и Велика Британија по 33%, Италија 21% и Шпанија 13%. Во директна работа беа вклучени следните компании: Германија - ДАСА, подоцна ЕАДС; Велика Британија - British Aerospace, подоцна BAE Systems, Италија - Alenia Aeronautica и Шпанија - CASA SA. По понатамошната индустриска трансформација, Airbus Defense and Space (ADS) купи над 46% од акциите во Германија и Шпанија (со националните поделби на Airbus во Германија со 33% и Airbus во Шпанија со 13%), BAE Systems остана како изведувач во ОК и BAE Systems во Италија, денес е Leonardo SpA
Главните компоненти на авионската рамка се произведуваат во седум различни фабрики. Во ОК, поранешната фабрика на English Electric во Самлсбери, подоцна во сопственост на BAe и BAE Systems, беше продадена во 2006 година на американскиот производител на конструкции на авиони Spirit AeroSystems, Inc. од Вичитија. Делот од опашката од трупот се уште се произведува овде за половина од Еурофајтерс. Главната фабрика во Вартон, каде што се одржува завршното собрание на Eurofighters за Обединетото Кралство и Саудиска Арабија, исто така некогаш беше во сопственост на English Electric, а од 1960 година на British Aircraft Corporation, која се спои со Hawker Siddeley во 1977 година за да го формира British Aerospace - денес BAE Systems. Вортон, исто така, произведува напредни трупови, капаци на пилотската кабина, ограда, грпка за задниот дел и вертикален стабилизатор и внатрешни клапи. Имаше и три фабрики во Германија. Некои компоненти беа произведени во Aircraft Services Lemwerder (ASL) лоциран во Лемвердер во близина на Бремен, чии фабрики порано беа во сопственост на Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) од Бремен, компанија формирана од спојувањето на Focke-Wulfa со Weserflug од Lemwerder. но во 2010 година ова претпријатие беше затворено, а производството беше префрлено во два други погони. Другата е фабриката во Аугсбург, порано во сопственост на Messerschmitt AG, а од 1969 година на Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Како резултат на последователните спојувања, оваа фабрика беше во сопственост на DASA, подоцна на EADS, а сега е дел од Airbus Defense and Space како подружница на Premium AEROTEC. Главниот погон за производство на АДС се наоѓа во Манхинг помеѓу Минхен и Нирнберг, каде што се одржува завршното склопување на германските ловци Еурофајтер, тука се изградени и ловци за Австрија. Двете германски фабрики го произведуваат централниот дел на трупот, ги комплетираат хидрауличните и електричните инсталации, како и контролниот систем.
Во Италија, структурните елементи на авионската рамка се произведуваат во две фабрики. Фабриката во Фоџа припаѓа на поделбата на воздухопловни структури - Divisione Aerostrutture. Од друга страна, фабриката во Торино, каде што се одржува завршното собрание на Еурофајтерс за Италија и борците за Кувајт, припаѓа на воздухопловната дивизија - Дивизија Веливоли. Овие постројки го произведуваат остатокот од задниот труп, и за сите машини: левото крило и клапите. Спротивно на тоа, во Шпанија, само една фабрика, лоцирана во Гетафе во близина на Мадрид, се занимава со производство на главните елементи на авионската рамка. Овде се одвива завршното склопување на авионите за Шпанија, а дополнително се произведуваат и десни крила и слотови за сите машини.
Станува збор за едрилицата. Но, производството на ловецот Eurofighter вклучува и заеднички развиени и произведени бајпас гасни турбински млазни мотори. За таа цел, беше основан конзорциумот EuroJet Turbo GmbH, со седиште во Hallbergmoos во близина на Минхен, Германија. Првично, ги вклучуваше следните компании од четири земји партнери: Rolls-Royce plc од Дерби во ОК, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG од Алах во северозападните предградија на Минхен, Fiat Aviazione од Ривалта ди Торино. (на периферијата на Торино) од Италија и Sener Aeronáutica од Шпанија. Последната компанија моментално е претставена во конзорциумот Eurojet од Industria de Turbo Propulsores (ITP), која е во сопственост на Сенер. Фабриката ИТП се наоѓа во Замудио во северна Шпанија. За возврат, Fiat Aviazione во Италија беше трансформиран во Avia SpA со истите фабрики во Rivalta di Torino, 72% во сопственост на финансискиот холдинг Space2 SpA од Милано, а останатите 28% на Leonardo SpA.
Моторот што го придвижува Eurofighter, EJ200, е исто така резултат на заеднички дизајнерски напор. Распределбата на уделот во трошоците, работите и профитот на одделните земји е иста како и во случајот со едрилицата: Германија и Велика Британија по 33%, Италија 21% и Шпанија 13%. EJ200 има тристепен, целосно „затворен“ вентилатор, т.е. секоја етапа има интегрален диск со сечила и петстепен компресор со низок притисок на другата оска, во кој три фази се во форма на „Затвори“. Сите ножеви на компресорот имаат монокристална структура. Едно од кормилата на компресорот со висок притисок има контрола на чекорот за контрола на протокот на пумпата. Двете вратила, низок и висок притисок, се управувани од едностепени турбини. Прстенестата комора за согорување има систем за ладење и контрола на согорувањето. Во сегашната верзија, максималната сила на моторот е 60 kN без горење и 90 kN со горење.
