Мотори на Volkswagen Golf
содржина
Секоја голема автомобилска компанија има модел кој се провлекува како црвена нишка низ целиот период на формирање на брендот, освојувајќи ја почитта на специјалистите и љубовта на обичните корисници. Таквата машина е еден вид полигон за конструктори, инженери и специјалисти за електрани. Во Volkswagen AG, честа да стане долгорочен „светилник“ на пазарот падна на автомобилот Golf.
Историја на модели
Првиот автомобил Голф, кој излезе од производствената линија во 1974 година, го доби името по топлата Голфска струја, која го мие целиот брег на европскиот континент. Така, дизајнерите сакаа да ја нагласат желбата да создадат автомобил кој ќе стане омилен за Стара Европа, која се стреми кон обединување. Тие успеаја брилијантно: околу 26 милиони примероци веќе се отфрлија од производните линии на фабриките на VW.
Во исто време, тие не планираат да го запрат производството на автомобилот, чија прва копија го доби техничкото име „Тур-17“: автомобилот е толку популарен меѓу Европејците од средната класа. Автомобилот има добиено десетици престижни награди на најпознатите автомобилски саеми во светот. Врвот беше седмата генерација на Golf кој беше прогласен за светски автомобил на годината (WCOTY) во 2013 година.
Вака се одвиваше стратешкото проширување на автомобилот Голф на германскиот народ по европските патишта.
1 генерација: 1974-1993 (Мк.1)
Првите голф хечбекови имаа минијатурни димензии, погон на предните тркала и 1,1-литарски мотор со внатрешно согорување (FA) со 50 КС. Одговорноста за снабдување со гориво беше доделена на антички механизам според современите стандарди - карбураторот. Слична дизел верзија (фабрички код CK) година и пол по почетокот на производството на првите автомобили. Вкупниот тираж на првата серија автомобили Голф беше 6,7 милиони единици. Во Јужноафриканската Република хечбековите Mk.1 со три врати се склопуваа до 2008 година.
Втора генерација: 2-1983 (Мк.1992)
Откако го оценија економскиот ефект од продажбата на првата серија „Тур-17“, раководството на Volkswagen AG веќе 10 години подоцна започна со производство на ажурираната верзија на Golf. Автомобилот, покрај помасивните димензии, доби и голем број иновации - систем за сопирање против блокирање, серво волан и вграден компјутер. Оваа серија дебитираше Synchro G60 со погон на сите тркала со 1,8-литарски GU (GX) мотор кој произведува 160 КС.
Втора генерација: 3-1991 (Мк.2002)
Инженерите на VW повторно не отстапија од традицијата, лансирајќи ја третата серија Golf во 1991 година, односно една година пред официјалниот крај на склопувањето на автомобилите Mk.2. Мотори со работен волумен од 1,4-2,9 литри. беа поставени под хаубата на автомобили од три варијанти: хечбек, караван и кабриолет. Резултатот од десетгодишното производство на автомобили од третата серија е 5 милиони примероци.
Втора генерација: 4-1997 (Мк.2010)
Речиси четиригодишна пауза во сериското производство на Golf ги разнесе европскиот и американскиот пазар на автомобили: во 1997 година, автомобилот Mk.4 се појави во салоните за автомобили во сосема нов дизајн, без остри агли, со внатрешен a la Passat и разновиден сет на електрани. Ултрамодерното директно вбризгување гориво стана широко распространето. Најмоќниот автомобил во серијата беше 3,2-литарскиот погон на сите тркала R32 со предизборен менувач DSG.
Втора генерација: 5-2003 (Мк.2009)
Следниот автомобил од 5-та генерација се произведуваше шест години. Опции за каросеријата: хечбек и караван. Во исто време беше објавен и еднотомниот Golf Plus, но тој е целосно независен автомобил, достоен за неговата производствена историја. Меѓу техничките иновации од тоа време беа суспензијата со повеќе врски, каросеријата со ригидност зголемена за 80% во споредба со претходните серии и употребата на електрани базирани на мотори TSI и FSI.
Втора генерација: 6-2009 (Мк.2012)
Дизајнот на новата серија автомобили му беше доверен на Валтер да Силва. Талентираниот инженер се фокусираше на менување на параметрите и поставките на моторите, генерално, оставајќи ги геометриските параметри на 5-тата генерација Golf непроменети. На механичките и автоматските менувачи, предизборните единици како што се DSG и ултрамодерните, роботски се додадени во широк спектар. До тоа време, беше објавен најмоќниот автомобил, Golf R, за чиј мотор ќе зборуваме подолу.
Втора генерација: 7-2012 (Мк.2018)
Денешниот живот на Volkswagen Golf се состои од хечбекови со пет врати со 125-литарски турбо мотори со 150 или 1,4 коњски сили за рускиот пазар. Во Европа и САД, асортиманот на автомобили е поширок: таму се продаваат комби со хибридни, дизел или целосно електрични централи. Модерниот изглед на Golf го создаде и Валтер да Силва. На строгоста е додаден допир на новина. Како што може да претпоставите, во нив преовладува модерен спортски стил. Машината е направена што е можно полесна благодарение на иновативната MQB платформа. Назад, инженерите нудат комплетно „полнење“: торзионо зрак или опција со повеќе врски. На крајот на краиштата, изборот на суспензија зависи од моќноста на електраната и стилот на возење.
8-ма генерација: 2019-сега (Мк.8)
Сите главни модерни системи се присутни и во Golf Mk.8. Покрај адаптивниот темпомат, сеопфатен систем за камера, способност за препознавање на сообраќајни знаци и ознаки, додаден е електричен серво волан. Од Passat, новиот автомобил го доби полуавтономниот систем за возење Travel Assist.
За прв пат, стандардот Car2X се појави на автомобилите на Фолксваген. Користејќи го, можете да разменувате информации со возила лоцирани во радиус до 0,8 km. Со 24 илјади продадени автомобили од осмата генерација од декември 2019 година, Golf ја загуби позицијата на најпродаван автомобил во Европа само на почетокот на 2020 година: беше надминат од новата генерација на Renault Clio.
Мотори за Volkswagen Golf
За прв пат појавувајќи се на европските автопати во 1974 година, Volkswagen Golf стана вистинска лабораторија за тестирање за инженерите од погонскиот оддел на концернот. Во текот на 45 години, над двесте електрани на дизел и бензин беа под хаубата на автомобили со различен дизајн. Ова е еден вид рекорд: ниту еден друг производител на автомобили не доделил на еден модел улогата на дизајнерска експериментална база.
Во списокот подолу има толку многу електрани за Golf што, спротивно на традицијата да не се делат областите на дистрибуција на моторите, овојпат, за да се избегне забуна, неопходно беше посебно да се наведат техничките податоци на електраните за Руски пазар и купувачи во Европа/Америка. Затоа, повторувањата на фабричките кодови се можни во два дела од табелата.
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС | Енергетски систем |
|---|---|---|---|---|
| Ф.А., Г.Г. | бензин | 1093 | 37/50 | OHC, карбуратор |
| ФХ, ФД | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, карбуратор |
| CK | дизел | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | бензин | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, механички инјектор |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, карбуратор |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, карбуратор |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбуратор |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC или OHC, карбуратор |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC или OHC, карбуратор |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, механички инјектор |
| ЦР, ЈК | дизел | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | дизел турбо полнење | 1588 | 51/70 | SOHC |
| Хонг Конг, МХ | бензин | 1272 | 40/55 | OHC, карбуратор |
| JP | дизел | 1588 | 40/54 | директно вбризгување |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | директно вбризгување |
| ИЛИ PN | бензин | 1595 | 51/69 | OHC, карбуратор |
| ВАГ РФ | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбуратор |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбуратор |
| ГУ, ГХ | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, карбуратор |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, карбуратор |
| ВАГ ЕВ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбуратор |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, електронско вбризгување |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | инјектор |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, електронско вбризгување |
| РА, СБ | дизел турбо полнење | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | бензин со компресор | 1763 | 118/160 | OHC, електронско вбризгување |
| GX, RP | бензин | 1781 | 66/90 | OHC, електронско вбризгување |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, електронско вбризгување |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | инјектор |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | инјектор |
| PG | бензин со компресор | 1781 | 118/160 | OHC, електронско вбризгување |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, електронско вбризгување |
| ABD, AEX | бензин | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| АЕК | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, дистрибуирана инјекција |
| АФТ | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, дистрибуирана инјекција |
| АБУ | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, електронско вбризгување |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, моно инјекција |
| АЕФ | дизел | 1896 | 47/64 | OHC |
| ААЗ | дизел турбо полнење | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, SMOKE, GO | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Заедничка шина |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC директно инјектирање |
| 2E, ADY | бензин | 1984 | 85/115 | DOHC или OHC, електронско вбризгување |
| АГГ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, дистрибуирана инјекција |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| ААА | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, електронско вбризгување |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, електронско вбризгување |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AEH, AKL, APF | турбо бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC или OHC, електронско вбризгување |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | дистрибуирана инјекција |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1595 | 77/105 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC директно инјектирање |
| АГН, БАФ | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AGU, ARZ, AUM | турбо бензин | 1781 | 110/150 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AQQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AGP, AQM | дизел | 1896 | 50/68 | директно вбризгување |
| АГР, АЛХ | дизел турбо полнење | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Заедничка шина |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | дистрибуирана инјекција |
| АХФ, АСВ | -: - | 1896 | 81/110 | директно вбризгување |
| ЗНМ, АУЈ | -: - | 1896 | 85/115 | директно вбризгување |
| АZZ | -: - | 1896 | 96/130 | Заедничка шина |
| АРЛ | -: - | 1896 | 110/150 | Заедничка шина |
| АПК | бензин | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC или OHC, инјекција со повеќе точки |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC или OHC, инјекција со повеќе точки |
| АЗЈ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC или OHC, инјекција со повеќе точки |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| БЕХ | гас-бензин | 1984 | 75/102 | OHC, порта инјекција |
| BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC директно инјектирање |
| КУТИЈА | турбо бензин | 1390 | 90/122 | DOHC |
| БМИ | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC директно инјектирање |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC директно инјектирање |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | OHC, порта инјекција |
| ЧЕШТА, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC директно инјектирање |
| BRU, BXF, BXJ | дизел турбо полнење | 1896 | 66/90 | OHC, порта инјекција |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Заедничка шина |
| БДК | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, порта инјекција |
| БКД | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| БМН | -: - | 1968 | 125/170 | Заедничка шина |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC директно инјектирање |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC директно инјектирање |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC директно инјектирање |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | дизел турбо полнење | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Заедничка шина |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Заедничка шина |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | дистрибуирана инјекција |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, порта инјекција |
| CAYB | дизел турбо полнење | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Заедничка шина |
| CHGA | бензин | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC или OHC, инјекција со повеќе точки |
| CBDC, CLCA, CUUA | дизел турбо полнење | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | турбо бензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC директно инјектирање |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC директно инјектирање |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC директно инјектирање |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | директно вбризгување |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | директно вбризгување |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | директно вбризгување |
| CMBA, CPVA | турбо бензин | 1395 | 90/122 | директно вбризгување |
| ЧЕСТ | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| ЧЕА, ЧЕА | -: - | 1395 | 110/150 | директно вбризгување |
| CLHB | дизел турбо полнење | 1598 | 66/90 | Заедничка шина |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Заедничка шина |
| ЦРКВА | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Заедничка шина |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Заедничка шина |
| ЦУНА | дизел турбо полнење | 1968 | 135/184 | Заедничка шина |
| CHZD | турбо бензин | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | директно вбризгување |
| ОЦЕТ, CXSA | бензин | 1395 | 90/122 | директно вбризгување |
| CJXE | турбо бензин | 1984 | 195/265 | директно вбризгување |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, ВЕЌЕ, CRLB | дизел турбо полнење | 1968 | 110/150 | Заедничка шина |
| CHHB | турбо бензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | дистрибуирана инјекција |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | директно вбризгување |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | повеќе точки инјекција |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | директно вбризгување |
| ДЕНОВИ | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | директно вбризгување |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | директно вбризгување |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | директно вбризгување |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | дистрибуирана инјекција |
| DDYA | дизел турбо полнење | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Заедничка шина |
| CRMB, DCYA, ВЕЌЕ, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Заедничка шина |
| CPWA | гас-бензин со турбо полнење | 1395 | 81/110 | директно вбризгување |
| DACA | турбо бензин | 1498 | 96/130 | директно вбризгување |
| ДКРФ | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | директно вбризгување |
| ДАДА | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | директно вбризгување |
| DHFA | гас-бензин со турбо полнење | 1498 | 96/130 | директно вбризгување |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | дистрибуирана инјекција |
| AEH, AKL, APF | турбо бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | дистрибуирана инјекција |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | дистрибуирана инјекција |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | дистрибуирана инјекција |
| AGU, ARZ, AUM | турбо бензин | 1781 | 110/150 | дистрибуирана инјекција |
| АГР, АЛХ | дизел турбо полнење | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Заедничка шина |
| АХФ, АСВ | -: - | 1896 | 81/110 | директно вбризгување |
| АЗЈ | бензин | 1984 | 85/115 | OHC |
| АПК | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | дистрибуирана инјекција |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | дистрибуирана инјекција |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | дистрибуирана инјекција |
| ЧЕШТА, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | директно вбризгување |
| BJB, BKC, BXE | дизел турбо полнење | 1896 | 77/105 | Заедничка шина |
| БКД | -: - | 1968 | 103/140 | дистрибуирана инјекција |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC директно инјектирање |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | DOHC, дистрибуирана инјекција |
| КУТИЈА | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | дистрибуирана инјекција |
| CAYC | дизел турбо полнење | 1598 | 77/105 | Заедничка шина |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Заедничка шина |
| CBAA, CBAB, CFFB | дизел турбо полнење | 1968 | 103/140 | Заедничка шина |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC директно инјектирање |
| CCZB | турбо бензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | директно вбризгување |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | директно вбризгување |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | директно вбризгување |
| CLCA | дизел турбо полнење | 1984 | 81/110 | Заедничка шина |
| CDLF | турбо бензин | 1984 | 199/270 | директно вбризгување |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | директно вбризгување |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | директно вбризгување |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | бензин | 1395 | 90/122 | директно вбризгување |
| ЧЕСТ | турбо бензин | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | повеќе точки инјекција |
| ЧЕА, ЧЕА | -: - | 1395 | 110/150 | директно вбризгување |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | дистрибуирана инјекција |
| CHHB | турбо бензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | директно вбризгување |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | директно вбризгување |
Производството на таква огромна низа електрани, се разбира, беше придружено со пресвртници. За 45 години, Volkswagen Golf ги гледа сите бои на дизајнот под хаубата - од конвенционални мотори со внатрешно согорување со карбуратор до мотори со две вратила со електронски системи за вбризгување гориво. Накратко, укажувајќи на главните технички карактеристики - за секоја таква пресвртница.
FA на моторот (GG)
Првиот мотор, инсталиран од инженерите на Volkswagen AG под хаубата на Tur-17, имаше зафатнина од 1093 cm3. За да сфатите колку е мал моторот во првиот Golf, само погледнете го максималниот вртежен момент: тој беше само 77 Nm, шест до седум пати помалку од моторите со средна зафатнина од последната деценија на XNUMX-от - првата деценија на XNUMX-от век. .
Други карактеристики:
- сооднос на компресија - 8,0: 1;
- дијаметар на цилиндарот – 69,5 mm;
- број на цилиндри – 4;
- број на вентили - 8.
Максималната брзина на автомобилот опремен со FA (GG) мотор беше 105 km/h.
DX мотор
Во 1977 година, автомобилите Golf од првата генерација влегоа на пазарот со нов мотор со зафатнина од 1 cm1781 (моќност - 3 КС). Тоа беше фабрички кодиран DX. За прв пат, германските инженери се оддалечија од употребата на карбуратор: снабдувањето со гориво во електроенергетскиот систем се вршеше преку механички инјектор.
- Тајминг погон – опрема;
- тип на глава – SOHC/OHC;
- тип на ладење - вода;
- сооднос на компресија - 10,0: 1.
Горивото што се користеше за моторите DX беше безоловен бензин А95.
Мотор PL
Во 1987 година, производителите на мотори претставија вистинско изненадување за автомобилите Golf со погон на предните тркала од втората генерација: за прв пат стана возможно да се опреми мотор со две брегасти вратила со ултрамодерен електронски систем за вбризгување гориво во влезната колекција KE. - Џетроник.
Бензинскиот мотор со турбополнач е опремен со тристепен прилагодлив катализатор.
Линискиот 4-цилиндричен мотор со зафатнина од 1781 cm3 произведе 129 КС. Да бидеме фер, треба да се забележи дека електронското вбризгување не е широко користено кај моторите инсталирани во автомобилите Golf. Доста брзо беше заменет со поекономичен систем за директно вбризгување.
Најмоќните мотори за Volkswagen Golf
Највисоката моќност на штандот, а подоцна и на тестовите на патиштата (270 КС), беше развиена од хечбеците Golf со погон на сите тркала од 6-тата генерација Mk6 (2008) со автоматски менувач. Како електрана, тие користеа CDLF мотори, произведени од 2004 до 2014 година во фабриката на Audi во Ѓер, Унгарија.
Моторот 2,0 TFSI од серијата EA113 со фабрички код CDLF е дополнителен развој на главната единица од серијата, атмосферскиот AXX (во натамошниот текст BYD). Станува збор за линиски 4-цилиндричен мотор со 16 вентили со систем за директно вбризгување гориво. Главни карактеристики:
- материјал за блокови на цилиндри - леано железо;
- сооднос на компресија - 10,5: 1;
- волумен – 1984 cm3;
- максимален вртежен момент – 350 Nm при 3500 вртежи во минута;
- максимална моќност – 270 КС
Со CDLF моторот инсталиран под хаубата, автомобилите голф може да се пофалат со прилично умерена потрошувачка на гориво:
- во градот - 12,6 l;
- надвор од градот - 6,6 l;
- комбинирано - 8,8 литри.
Воздушниот вентилатор е турбина KKK K03 со притисок од 0,9 бари. На подесените верзии на хечбекот беа инсталирани помоќни турбини K04.
За стабилна работа на моторот, потребни се околу 500 g/1000 km масло од 5W30 или 5W40.
Вкупниот волумен на масло во моторот е 4,6 литри. Потребните параметри за промена на маслото се најмалку еднаш на секои 15 илјади км. километражата Идеалната опција за функционирање на системот е менување на маслото по 8 илјади км. Стандардното ниво на полнење масло (освен првото) е 4,0 l.
Моторот се покажа толку успешен што успешно „емигрираше“ од минијатурниот Golf во цврстите модели на Audi (A1, S3 и TTS), како и на Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Вреди да се одбележи дека дизајнерите одби да го покрие цилиндарскиот блок со алуминиумска глава, правејќи го од леано железо. Во споредба со моторите BYD, CDLF беше опремен со различна верзија на влезниот колектор, нов интеркулер и влезна брегаста осовина. Други подобрувања:
- механизам за балансирање на главата на цилиндерот со две вратила за балансирање;
- коленесто вратило со задебелени упорни газди;
- Клиповите се дизајнирани за помал сооднос на компресија користејќи армирани поврзувачки прачки.
Моторот е опремен со хидраулични компензатори, а на влезната осовина е инсталиран фазен менувач. Временскиот погон се вози со ремен, со стандардна процедура за замена на секои 90 илјади km.
Првично развиен за да ги исполни еколошките стандарди Euro IV, моторот беше изменет за време на работата според протоколот Euro V. Најниското ниво на емисија на CO2 е 195-199 g/km. Програмерите немаат воспоставено работен век за моторот CDLF, но практично тоа е околу 300 илјади км. Модифицираниот мотор би можел да работи 250 илјади километри без губење на работниот век, а при максимални перформанси би можел да достигне и до половина милион километри.
Дали ви треба уште повеќе моќ?
8 години подоцна, во 2016 година, механичарите на Volkswagen AG одлучија да спроведат интересен експеримент: беше одлучено да се опреми хечбекот со пет врати од 6-та генерација со ултра модерни 1,9-литарски турбо бензински мотори од серијата EA888:
- CJXC - 292-300 КС;
- DNUE – 288-300 КС;
- CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.
Колку е оправдано поставувањето на вакви монструозни централи во ситни, во споредба со просечните седани, автомобили, може само да се претпостави. Сите мотори се опремени со систем за гориво со директно вбризгување.
Користејќи го моторот CJXC како пример, можете да видите колку добро инженерите на моторот работеле на нивните креации во однос на ефикасноста. Потрошувачката на гориво:
- во градот - 9,1 l;
- надвор од градот - 5,8 l;
- комбинирано - 7,0 литри.
Негативната страна на ефикасноста се проблемите со обезбедување нормален притисок. Главните дефекти во работата на моторите од оваа серија се јавуваат поради пад на притисокот на маслото и несовршености во електрониката на пумпата за масло. Регулаторите за зголемување на притисокот бренд V465 по 50 илјади км. километражата мора повторно да се прилагоди.
Патем, занаетчиите развија хардверско подесување за овие мотори, што ги зема перформансите на автомобилот од едноставно многу моќни до целосно незамисливи. Проценете сами:
- моќност (фабрички/по тјунинг) – 300/362 КС;
- вртежен момент (фабрички/по подесување) – 380/455 Nm.
Зголемувањето на главните показатели за перформансите на моторите CJXC и DNUE за четвртина, во споредба со фабричките, се постигнува со инсталирање на автономна единица за зголемување на моќноста. Неговата употреба овозможува:
- оптимизирајте го процесот на вбризгување на горивото без зголемување на притисокот на засилување;
- зголемете ја моќноста со зголемување на времетраењето на инјектирањето.
Единицата за зголемување на моќноста не е испарлива во однос на електричниот систем на моторот.
Ваквите обемни можности за моќност им овозможија на развивачите на мотори да не им обезбедат механизам за менување на волуменот на цилиндрите: за 7-та генерација на Golf, триста коњски сили не се само доволни, добри 25% се сосема непотребни овде. Се разбира, доколку сопственикот на автомобилот не е љубител на учество во брзински трки на сериски автомобили, од кои има голем број на европски патеки.
