Мотори Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Серијата V на мотори отвори нова страница во создавањето на квалитативно нови модели на енергетски единици од јапонски производители на мотори. Традиционалните масивни енергетски единици успешно се заменети со полесни. Во исто време, конфигурацијата на блокот на цилиндрите се промени.
Опис
Во раните 60-ти, инженерите од Toyota Motor Corporation развија и пуштија во производство серија мотори од новата генерација. Основачот на новосоздадената палета на енергетски единици беше моторот V. Тој стана првиот бензински мотор со осум цилиндри во форма на V со волумен од 2,6 литри. Во тоа време, неговата мала моќност (115 КС) и вртежен момент (196 Nm) се сметаа за сосема доволни.
Дизајниран за луксузниот автомобил Toyota Crown Eight, кој беше инсталиран на него од 1964 до 1967 година. Во раните 60-ти, осумцилиндричниот мотор беше показател за квалитетот и високата класа на автомобилот.
Дизајн карактеристики
Блокот на цилиндрите, како алтернатива на леано железо, за прв пат е направен од алуминиум, што значително ја намали тежината на целата единица. Внатре (во комората на блокот) се инсталирани брегаста осовина и погон на вентил. Нивната работа беше извршена преку туркачи и рокерски раце. Аголот на камерата беше 90˚.
Главите на цилиндрите исто така беа направени од алуминиумска легура. Коморите за согорување беа хемисферични (HEMI). Главата на цилиндерот е едноставна со два вентили, со надземни свеќички.
Облогите на цилиндрите се „влажни“. Клиповите се стандардни. Жлебот за прстенот за гребење масло е зголемен (проширен).
Дистрибутерот за палење е обичен, добро познат дистрибутер.
Механизмот за дистрибуција на гас е направен според шемата OHV, што има позитивен ефект врз компактноста и поедноставувањето на дизајнот на моторот.
Секундарните вибрации се балансираат со работата на спротивставените CPG клипови, така што инсталацијата на вратила за балансирање во блокот не е обезбедена. На крајот на краиштата, ова решение ја намалува тежината на единицата и во голема мера го поедноставува неговиот дизајн.
Мотор 3V. Дизајниран слично на неговиот претходник (V). Произведено од 1967 до 1973 година. До 1997 година беше инсталиран на лимузината Toyota Century.
Има малку поголеми вкупни димензии. Ова овозможи да се зголеми ударот на клипот за 10 mm. Како резултат на тоа, моќноста, вртежниот момент и односот на компресија се зголемени. Капацитетот на моторот исто така се зголеми на 3,0 литри.
Во 1967 година, традиционалниот дистрибутер беше заменет со електронски систем за палење. Истата година беше развиен уред за автоматско вклучување на вентилаторот на системот за ладење.
Во 1973 година, производството на моторот беше прекинато. Наместо тоа, производството совлада подобрена верзија на својот претходник - 3,4 L. 4V. Информациите за моторите на овој конкретен модел не се зачувани (освен оние наведени во Табела 1).
Познато е дека неговото производство се вршеше од 1973 до 1983 година, а неговите модификации беа инсталирани на Toyota Century до 1997 година.
Мотори 4V-U, 4V-EU опремен со катализатор по јапонски стандарди. Покрај тоа, енергетските единици 4V-EU, за разлика од нивните претходници, имаа електронско вбризгување гориво.
Последниот примерок од гамата на модели од серијата V претрпе голем број значајни промени во споредба со неговите претходни колеги. Волумен на моторот 4,0 л. 5V-ЕУ за разлика од неговите претходници, тоа беше надземен вентил, со систем за дистрибуција на гас направен според шемата SOHC.
Вбризгувањето гориво беше извршено со електронски контролен систем EFI. Обезбеди економична потрошувачка на гориво и ја намали токсичноста на издувните гасови. Дополнително, стартувањето на ладен мотор беше значително полесно.
Како и 4V-EU, моторот имаше катализатор кој обезбедуваше чистење на издувните гасови според постоечките стандарди.
Системот за подмачкување користеше метален филтер за масло за повеќекратна употреба. За време на одржувањето, не бараше замена - доволно беше едноставно добро да се исплакне. Капацитет на системот – 4,5 l. масла
5V-EU беше инсталиран на првата генерација на Toyota Century седан (G1) од септември 40 година до март 1987 година. Производството на мотори продолжи 1997 години - од 15 до 1983 година.
Технические характеристики
За полесно споредба, резимената табела ги прикажува техничките карактеристики на опсегот на мотори од серијата V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-ЕУ | 5V-ЕУ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| тип на мотор | Во форма на V | Во форма на V | Во форма на V | Во форма на V | Во форма на V | Во форма на V |
| Локација | надолжен | надолжен | надолжен | надолжен | надолжен | надолжен |
| Волумен на моторот, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Моќ, КС | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Вртежен момент, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Сооднос на компресија | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Цилиндричен блок | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум |
| Глава на цилиндарот | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум | алуминиум |
| Број на цилиндри | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Клипен удар, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Вентили на цилиндар | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Време на возење | синџир | синџир | синџир | синџир | синџир | синџир |
| Систем за дистрибуција на гас | ОХВ | SOHC | ||||
| Хидраулични компензатори | ||||||
| Систем за снабдување со гориво | Електронско вбризгување | Електронско вбризгување, EFI | ||||
| Гориво | АИ-95 бензин | |||||
| Систем за подмачкување, л | 4,5 | |||||
| Турбо-полнење | ||||||
| Стапка на токсичност | ||||||
| Ресурс, илјада км | 300 + | |||||
| Тежина kg | 225 | 180 |
Доверливост и одржување
Квалитетот на јапонските мотори е несомнено. Речиси секој мотор со внатрешно согорување се покажа како целосно сигурен агрегат. Создадените „осмици“ исто така го исполнуваат овој критериум.
Едноставноста на дизајнот и ниските барања на употребените горива и мазива ја зголемија доверливоста и ја намалија веројатноста за дефекти. На пример, развојот на настаните од изминатите децении не се одликуваше со сложена опрема за гориво, а издржливиот погон на синџирот траеше над 250 илјади километри. Во исто време, работниот век на „старите“ мотори, се разбира, предмет на повеќе или помалку соодветно одржување, често надминуваше 500 илјади километри.
Енергетските единици од серијата V целосно ја потврдуваат вистинитоста на изреката „колку поедноставно, толку посигурно“. Некои ентузијасти за автомобили ги класифицираат овие мотори како „милионери“. Не постои директен доказ за ова, но многумина велат дека сигурноста е врвна. Ова е особено точно за моделот 5V-EU.
Секој мотор од серијата V има добра одржливост. Здодевните облоги, како и мелењето на коленестото вратило за следната големина за поправка, не е тешко. Проблемот лежи на друго место - тешко е да се најдат „мали“ резервни делови и потрошен материјал.
Нема оригинални резервни делови за продажба, бидејќи моторот не е поддржан од производителот. И покрај овие тешкотии, може да се најде излез од секоја ситуација. На пример, заменете го оригиналот со аналог. Како последно средство, можете лесно да купите мотор со договор (иако ова важи само за моделот 5V-EU).
Патем, единицата за напојување Toyota 5V-EU може да се користи како комплет за замена кога се инсталира на многу марки на автомобили, дури и на руско производство - UAZ, Gazelle, итн. Има видео на оваа тема.
Бензинските „осмици“ во облик на V создадени од концернот Тојота беа почеток на развојот на новата генерација мотори.
