Мотор Toyota 3VZ-FE
содржина
Моторот 3VZ-FE од Toyota Corporation стана алтернативен V6 за главните предводници на концернот. Овој мотор започна да се произведува во 1992 година врз основа на не толку успешниот 3VZ-E, кој беше целосно ревидиран и финализиран. Се променија брегастите вратила, се зголеми бројот и се промени типот на вентилите. Производителот работеше и со коленестото вратило, инсталираше лесна модерна клипна група.
За Toyota, овој мотор со внатрешно согорување стана транзиција кон помодерни „шестки“, кои и денес се инсталирани на голем број модели. Единицата е инсталирана во моторниот простор со наклон од 15 степени, што го разликува од другите мотори во оваа линија. Моторот беше опремен со едноставни автоматски машини и механички кутии, под автоматската машина потрошувачката се покажа доста голема, но во исто време се зголеми и ресурсот на електраната.
Спецификации 3VZ-FE - основни информации
Компанијата ја произведуваше и инсталираше единицата на своите автомобили до 1997 година, за кое време немаше значителни надградби и модификации. И ова значи дека моторот е доста сигурен, дизајнерите не направија големи промени во оригиналниот систем.
Важните карактеристики на моторот се како што следува:
| Волумен на работа | 2958 кубика |
| Моќност на моторот | 185 ч. на 5800 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 256 Nm при 4600 вртежи во минута |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Блокирај ја главата | алуминиум |
| Број на цилиндри | 6 |
| Локација на цилиндар | Во форма на V |
| Број на вентили | 24 |
| Систем за инјектирање | инјектор, EFI |
| Дијаметар на цилиндар | 87.4 mm |
| Клипен мозочен удар | 82 mm |
| Тип на гориво | бензин 95 |
| Потрошувачка на гориво: | |
| – урбан циклус | 12 l / 100 km |
| - приградски циклус | 7 l / 100 km |
| Други карактеристики на моторот | TwinCam камери |
Првично, моторот беше развиен за пикап камиони и теренци, за ова служеше серијата Е. Модифицираниот FE беше инсталиран само на патнички автомобили, но неговата намена даде одредени предности. Конкретно, ресурсот на единицата пред ремонтот е околу 300 км, по поправката моторот може да помине исто толку.
Моторот сака брзина, но троши и многу гориво. Економично можете да го возите само на автопат. Потребно е добро масло јасно според препораките на производителот, замена 1 пат на 7-10 илјади километри. Системот за тајминг се вози со конвенционален појас, се заменува еднаш на секои 1-90 илјади км.
Предности и важни карактеристики на моторот 3VZ-FE
Моторот е многу сигурен и издржлив. Неговиот дизајн е позајмен од комерцијална единица со ознака E, блокот од леано железо ќе издржи секакво оптоварување, главата на цилиндерот е дизајнирана интелигентно и не се крши. Системот за палење е сигурен, но во северните географски широчини е инсталиран и систем за ладно стартување за да се продолжи животниот век. Практично нема проблеми со еколошката технологија, не е потребно постојано чистење.
Меѓу важните предности, може да се забележат и следниве карактеристики:
- ECU. Овде беше инсталиран иновативен компјутер за тоа време, кој го заштити моторот од преоптоварувања и исцеди многу моќ.
- Минимални поставки. Доволно е правилно да го поставите палењето и да ја следите употребливоста на вентилот во мирување, така што моторот работи непречено.
- Ран вртежен момент. Ова во голема мера ги подобри возни квалитети на електраната, зголемувајќи го вниманието на ентузијастите за подесување на неа.
- Издржливост со маржа. Лесниот кован клип и добриот дизајн придонесуваат за долг работен век без поправка.
- Едноставна услуга. За да го проверите или обновите уредот, не треба да одите на официјална станица на Тојота.
Се појавија прашања со тајмингот. Проблемот е што прирачниците често се мешаат со книгите за моторот 3VZ-E, поставувајќи ги ознаките погрешно. Ова е полн со сериозни проблеми во работата на моторот, до дефект на делови од главата на цилиндерот. Со правилни поставки за време на процесот на поправка и одржување, уредот ќе служи долго време и нема да создава никакви оперативни проблеми.
Недостатоци и проблеми во работењето на 3VZ-FE
Оваа единица е лишена од значајни детски болести. Можеби има специфични карактеристики на ремонт и сервис, кои не ги забележуваат сите. На пример, скршен сензор за контрола на вентилаторот предизвикува прегревање, до изгорување на деловите од групата на клипови. При ремонт, многу неискусни занаетчии ги мешаат рачните барања со моторот Е и прават грешки, како што е неправилниот вртежен момент на затегнување на капаците на брегаста осовина.
Можете да најдете такви недостатоци во единицата:
- приклучокот за одвод во картерот е исклучително незгоден, тешко е да го одржувате моторот со свои раце;
- ременот на алтернаторот брзо се истроши, има случаи на ненадејни прекини, треба да имате резервна;
- вибрации, кои може да се решат со замена на перниците, тие често не успеваат предвреме;
- свеќи и калеми - често сопствениците се соочуваат со фактот дека нема искра, треба да смените дел од системот за палење;
- цената на резервните делови - дури и со банална замена на облогите на коленестото вратило, ќе треба да платите многу пари;
- maslozhor - по 100 км, маслото почнува да се троши во литри, може да потрае и до 000 литри од замена до замена.
Ако за време на процесот на капитализација господарот го измешал вртежниот момент на затегнување на замаецот, ќе мора да го подготвите автомобилот за следната голема поправка. Зголеменото оптоварување на деловите е полн со многу брзо абење на блокот и делови од групата на клипови. Контролниот вентил за воздух го расипува и расположението на сопствениците на автомобили со оваа инсталација, што станува пречка на патот кон едноставното подесување.
Кои автомобили го инсталираа овој мотор
Можности за подесување и зголемување на моќноста на 3VZ-FE
За Camry и 185 сили се доволни, но за спортски интерес, многу сопственици добиваат дополнителни 30-40 коњи. Манипулациите со ECU практично нема да дадат ништо, треба да ја приклучите главата на цилиндерот и да инсталирате систем за ладно внесување гориво, исто така ќе треба да го промените системот за издувни гасови со инсталирање на проток нанапред.
Ако ова не ви е доволно, можете да купите Полнач - комплет турбини со 1MZ од TRD или комплет за засилување од Supra. Ќе има многу измени, а резултатот за V6 сè уште не е веројатен за спортските перформанси.
Можностите за подесување овде се скриени во други категории. Можете да го ископате блокот, да инсталирате нов клип од помоќни единици, а исто така да инсталирате уникатни турбини. Тогаш резултатот ќе биде одличен, но и трошокот ќе ги надмине разумните граници.
Заклучоци за моторот од Тојота - дали вреди да се купи?
Не е тешко да се најде овој мотор на пазарот на мотори со договор. Сепак, пред да го купите, треба да бидете сигурни дека моторот е во добра состојба. Најчесто, моторите доаѓаат од Јапонија не полоши од новите, патеките на нив се мали. Но, при проверка, обрнете внимание на состојбата на главата на цилиндерот, прицврстувачите под капакот на главата. Секое прекршување укажува на потенцијални скапи дефекти во блиска иднина.
Прегледите на сопствениците покажуваат дека ова е сигурна и издржлива единица. Практично не се скрши и не бара сериозни поправки. Сепак, барањата за сервисирање, како и другите слични модели од Toyota, се многу високи. Неправилното одржување ќе резултира со тоа што машината не се поместува од лифтот.
