Мотори на Toyota Progress
Тојота Прогрес е автомобил на јапонски концерн, чие производство започна во 1998 година и продолжи до 2007 година. Ова возило е голем седан опремен со 2,5 или 3 литарски мотор, како и автоматски менувач.
Приказна
Во текот на целото свое производство, овој модел практично никогаш не бил модифициран. Возилото го создадоа Јапонците, кои направија се за да произведат висококвалитетен автомобил кој не бара внимателно одржување и редовни поправки. Со други зборови, Тојота Прогрес е непретенциозен автомобил.
Под хаубата на автомобилот има вградени мотори со волумен од 2,5 или 3 литри. Всушност, целокупниот дизајн на автомобилот е доста сложен, а овој факт сепак го става над некои модерни модели. За време на развојот и производството, се претпоставуваше дека автомобилот ќе се користи за долги патувања надвор од градот.
Вреди да се напомене дека автомобилот совршено се справи со оваа задача, а тоа е потврдено повеќе од еднаш од многу сопственици на автомобили.
Што се однесува до изгледот, Прогрес не еднаш беше критикуван поради сличноста на моделот со Мерцедес, но Јапонците тврдат дека тоа всушност не е така. И покрај обидите на производителите да го докажат спротивното, автомобилите не можеа да влезат на примарниот пазар.
Мотори
За почеток, вреди да се напомене дека скоро сите мотори на Тојота се одликуваат со нивната сигурност и висок квалитет. Автомобилите на Toyota Progress користеа два типа на мотори. Двата мотори беа дел од серијата 1 JZ. Првиот беше моторот 1 JZ-GE, проследен со 1 JZ-FSE.
| Генерација | Моторни направи | Години на ослободување | Волумен на моторот, бензин, л | Моќ, КС од |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (рестилирање) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Мотор 1 JZ-GE е вграден шестцилиндричен мотор. Долгиот временски период во кој единицата беше најмногу барана ја потврдува нејзината висока технологија, квалитет и доверливост.
Меѓу клучните карактеристики е употребата на систем за дистрибуција на гас, чиј механизам се нарекува DOHC. Веќе благодарение на овој имот, моторот имаше голема моќност, а во исто време не бараше внимателно одржување во текот на целиот период на работа.
Првично, беше одлучено да се користат мотори на моделите на Toyota со погон на задните тркала. Објавувањето на втората генерација на мотори овозможи да се инсталираат на седани и теренци.
Друга карактеристика што вреди да се забележи е електронскиот систем за испорака на гориво. Преку оваа модификација, беше можно да се постигне максимално согорување на употребеното гориво. Ова му овозможи на автомобилот веднаш да реагира на притискање на педалата за гас.
Конечно, друга индивидуална карактеристика на овој мотор е присуството на две брегасти вратила управувани со ремен. Така, практично немаше вибрации за време на работата на единицата, обезбедувајќи зголемена удобност при возење.
Подолу се прикажани главните промени што се случија со моторот во текот на целиот период на неговото производство:
- Првата генерација 1 JZ GE разви моќност до 180 КС. Волуменот на единицата беше 2,5 литри. Веќе при 4800 вртежи во минута беше постигнат максимален вртежен момент. Исто така, првата генерација имаше дистрибутерско палење, што го зголеми работниот век на свеќичките и работата на целиот систем.
- Од 1995 година се случи првата модернизација на единицата, благодарение на што се зголеми нејзината моќност.
- Во 1996 година, беше објавена следната генерација на моторот 1JZ GE, вториот. Во оваа верзија, додадено е палење на серпентина, што значително ги подобри перформансите на единицата како целина, како и на сите системи што комуницирале со него. Новиот мотор имаше систем за дистрибуција на гас што овозможи значително да заштеди гориво.
Речиси во исто време започна производството на 2 JZ мотори, чија разлика беше нивниот волумен. Првиот модел влезе во производство уште во 1993 година. Моќноста на моторот се зголеми на 220 КС, а моторот се користеше кај најпопуларните и најбараните седани.
Вториот мотор, како што веќе беше забележано, беше 1 JZ-FSE. Единицата работеше со помош на технологијата D-4, која вклучуваше директно вбризгување гориво под висок притисок. Моторот работеше на бензин и затоа немаше значителни разлики во форма на зголемување на моќноста или вртежниот момент. Сепак, значајната разлика беше економичноста на горивото, која ја подобри влечната сила при мали брзини.
Исто така, вреди да се напомене дека овие мотори вклучија канали во нивниот дизајн кои беа насочени вертикално.
Благодарение на нив, во цилиндерот се формираше обратен вител. Ја испраќа мешавината на гориво до свеќичките, а со тоа го подобрува снабдувањето со воздух во цилиндрите.
На кои автомобили беше инсталиран моторот?
Покрај Toyota Progres, инсталирањето на моторот 1 JZ-GE беше спроведено на такви модели на Toyota како:
- Круна;
- Марк II;
- Бревис;
- Грб;
- Марко II Блит;
- Турер V;
- Вероса.
Така, ова уште еднаш потврдува дека моторот се сметаше за доста сигурен.
Што се однесува до моторот 1 JZ-FSE, тој може да се најде меѓу следниве модели на автомобили:
- Напредок;
- Бревис;
- Круна;
- Вероса;
- Марко II, Марко II Блит.
Кој мотор е подобар?
Ако ги земеме предвид сите постоечки мотори произведени од Toyota, единиците од серијата JZ сè уште се сметаат за едни од најдобрите. За возврат, ICE 1 JZ-FSE ќе биде подобар од неговиот претходник - 1 JZ-GE, бидејќи неговото објавување беше спроведено малку подоцна. Производителите ја подобрија новата единица, зголемувајќи ја нејзината моќност и ефикасноста на горивото.
Благодарение на употребените мотори, Toyota Progres стана одлично возило способно да патува на долги растојанија. Голем седан е одлична опција за оние кои претпочитаат да патуваат со удобност и кои, за жал, не можат да обезбедат темелна грижа за својот автомобил и, особено, за моторот.
