Мотори на Toyota Ractis
содржина
На глобалниот автомобилски пазар, автомобилите собрани во погоните на јапонската автомобилска корпорација Toyota Motor Corporation се многу популарни, која сега на потенцијалните купувачи им нуди повеќе од 70 модели на широк спектар на патнички автомобили опремени со мотори од сопствен дизајн. Меѓу оваа сорта, посебно место заземаат компактните автомобили од класата „Мали MPV“ (субкомпактно комбе), чие производство компанијата започна откако го демонстрираше првиот таков автомобил на саемите за автомобили во Токио и Франкфурт на Мајна во 1997 година.
Токму овој модел, изграден на платформата Yaris, го означи почетокот на цела серија слични модели, кои вклучуваат:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Тојота Јарис Версо (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Тојота Корола (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Тојота Рактис. Екскурзија во историјата
Создавањето на субкомпактно комбе Toyota Ractis беше предизвикано од потребата да се замени Toyota Yaris Verso, кој не беше популарен во Европа. Овој модел беше изграден на понапредна платформа NCP60 и беше опремен со мотори 2SZ-FE (1300 cc, 87 КС) и 1NZ-FE (1500 cc, 105 или 110 КС).
Во исто време, автомобилите со погон на предните тркала беа агрегирани со Super CVT-i CVT, а автомобилите со погон на сите тркала беа агрегирани со четирибрзински Super ECT автоматски менувачи.
Првата генерација на Toyota Ractis беше со волан на десната страна и беше испорачана само на домашниот пазар во Јапонија, како и во Хонг Конг, Сингапур и Макао. Убедени во конкурентноста на новиот автомобил, раководството на компанијата одлучи прво да изврши рестајлинг (2007), а потоа да ја развие својата втора генерација (2010).
Втората генерација на субкомпактно комбе Toyota Ractis беше испорачана не само на пазарот на Далечниот Исток, туку и на европските и американските земји.
Основната верзија на автомобилот моментално е опремена со бензински мотори со капацитет од околу 99 КС. (1300 кубика) или 105 ... 110 КС (1500 кубика), а не само моделите со погон на предните и сите тркала може да се соберат последни.
Мотори на Toyota Ractis
Субкомпактен комбе Toyota Ractis во различни модификации се произведува повеќе од 10 години. За тоа време, автомобилот беше опремен со бензински и дизел погонски единици со капацитет на цилиндри од:
- 1,3 l - бензин: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - дизел 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - бензин 1NZ-FE (2005 ...).
Автомобилските мотори собрани во фабриките на Toyota Motor Corporation се одликуваат со висок квалитет на изработка и оперативна сигурност. Доволно е да се каже дека, според руските експерти, дури и најнеуспешниот мотор на Тојота е многу посигурен од повеќето домашни мотори. Ова целосно се однесува на енергетските единици, кои во различни периоди се користеле за агрегација на автомобилот Toyota Ractis.
Бензински мотори
Сите бензински мотори инсталирани на автомобили од линијата Toyota Ractis, со исклучок на енергетската единица 2SZ-FE, припаѓаат на третата генерација на јапонски мотори, кои се разликуваат во употребата на:
- цилиндрични блокови за еднократна употреба (непоправливи) обложени со лесна легура;
- „паметен“ систем за контрола на времето на вентилот тип VVT-i;
- механизам за дистрибуција на гас (тајмингот) со погон на ланец;
- ETCS електронски системи за контрола на гас.
Покрај тоа, сите бензински мотори кои беа опремени со автомобили Toyota Raktis се карактеризираат и со висока ефикасност. Ниската потрошувачка на гориво во сите режими на работа на моторот е обезбедена со:
- употреба на електронски систем за вбризгување гориво (буквата Е во ознаката на моторот);
- оптималното времетраење на отворањето на вентилите за довод и издувни гасови на тајмингот (буквата F во ознаката на моторот).
Мотор 2SZ-FE
Моторот 2SZ-FE е еден вид хибрид на вториот и третиот бран на енергетски единици што се развиваа во тоа време од дизајнерите на Toyota Motor Corporation. Во овој мотор, тие успеаја да ги задржат карактеристиките на претходните дизајни, чија карактеристика беа блоковите на цилиндрите од леано железо. Таквите цилиндрични блокови имаа доволно маргини на сила и материјали за да се обезбеди, доколку е потребно, целосен ремонт на енергетската единица.
Покрај тоа, вишокот топлина што произлегува од долгиот удар на клиповите беше ефикасно апсорбиран од масивното куќиште на блокот на цилиндрите, што помогна да се одржи оптималниот термички режим на моторот како целина.
Меѓу недостатоците на моторот 2SZ-FE, експертите го забележуваат неуспешниот дизајн на тајмингот, кој е поврзан со:
- присуство на два амортизери на синџирот;
- зголемена чувствителност на затегнувачот на ланецот на квалитетот на маслото;
- скокање на Морзеовиот ламеларен синџир долж макарите при најмало негово слабеење, што пак доведува до контакт (удар) на клиповите и вентилите при работа и дефект на вторите.
Покрај тоа, специјални навртки на куќиштето на блокот на цилиндрите се користат за прицврстување на приклучоците, што донекаде ја отежнува употребата на унифицирана опрема.
Мотори од сериите NR и NZ
Во различни години, мотори 1NR-FE или 1NR-FKE со капацитет на цилиндри од 1,3 литри беа инсталирани на автомобили од моделот Toyota Ractis во различни години. Секој од нив е опремен со временски ремен DOHC (2 брегасти вратила и 4 вентили по цилиндар) и оригинални автомобилски системи:
- Stop & Start, што ви овозможува автоматски да го запрете моторот, а потоа, доколку е потребно, да го вклучите повторно. Таквиот систем ви овозможува да заштедите од 5 до 10% гориво кога управувате со автомобил во метропола;
- тип Dual VVT-i (1NR-FE) или VVT-iE (1NR-FKE), што ви овозможува автоматски да го менувате времето на вентилот.
Единицата за напојување 1NR-FE е најчестиот мотор од серијата NR. Дизајниран е со користење на најнапредната инженерска технологија на Тојота во тоа време. Клучниот елемент на овој мотор е дизајнот на неговите клипови, чија површина за триење се состои од јаглеродни керамиди.
Нивната употреба овозможи да се намалат геометриските димензии и тежината на секој клип.
Помоќниот мотор 1NR-FKE, развиен во 2014 година, се разликува од неговиот претходник по тоа што го користи економскиот циклус на Аткинсон (првите 2 удари се пократки од другите 2) и има повисок коефициент на компресија.
Технички параметри на моторите на Toyota Ractis со зафатнина на цилиндрите од 1,3 литри.
Моторот 1NZ-FE е класичен дизајн на енергетска единица со капацитет на цилиндри од 1,5 литри. Неговиот цилиндричен блок е изработен од алуминиум и е опремен со:
- тип на тајминг со две вратило DOHC (4 вентили по цилиндар);
- подобрен (втора генерација) променлив систем за тајминг на вентилите.
Сето ова му овозможува на моторот да развие моќност до 110 КС.
Технички параметри на моторот 1NZ-FE од 1,5 литри.
Дизел мотор 1ND-TV
Моторот 1ND-TV се смета за еден од најдобрите мали дизел мотори во светот. Практично е без недостатоци во дизајнот и во исто време лесно се поправа. Припаѓа на третиот бран на енергетски единици развиени од инженерите на Toyota Motor Corporation во втората половина на 90-тите години на минатиот век.
Моторот 1ND-TV се засноваше на цилиндричен блок со ракави со отворена јакна за ладење, изработена од материјали од лесни легури. Овој мотор е опремен со VGT турбина и механизам за дистрибуција на гас од типот SOHC со два вентили по цилиндар.
Првично, моторот беше опремен со систем за директно вбризгување гориво Common Rail со едноставни и сигурни Bosch инјектори.
Ова решение овозможи да се спаси моторот од голем број проблеми карактеристични за единиците за дизел енергија. Меѓутоа, подоцна (2005) Бош инјекторите беа заменети со помодерни Denso, а уште подоцна - со пиезоелектрични типови инјектори. Покрај тоа, во 2008 година, на моторот беше инсталиран филтер за дизел честички. За жал, сите овие иновации имаа негативно влијание врз доверливоста и издржливоста на оваа енергетска единица.
Технички параметри на моторот 1ND-TV 1,4 l.
