Мотори на Toyota Probox
содржина
Probox, наследникот на Corolla Van, е караван кој е опремен со бензински единици со волумен од 1.3 и 1.5 литри.
Модификации
Првиот Probox, кој излезе во продажба во 2002 година, беше произведен во две модификации и беше опремен со погон на предните и на сите тркала.
Првата генерација на Probox беше опремена со три енергетски единици. Основниот мотор на моделот од 1.3 литри, со фабрички индекс 2NZ-FE, имаше моќност од 88 КС. и 121 Nm вртежен момент.
Следуваше моторот 1NZ-FE од 1.5 литри. Оваа инсталација имаше моќност од 103 КС. Со. и вртежен момент – 132 Nm.
1,4-литарската турбодизелска единица, 1ND-TV, разви моќност од 75 КС на Probox. Со. и произведе 170 Nm вртежен момент.
Автомобилот од првата генерација се нудеше со 4-брзински автоматски или 5-брзински менувач, не сметајќи ги автомобилите опремени со мотори 1ND-TV, кои беа опремени само со 5-брзински мануелен менувач поврзан со мотори 2NZ/1NZ-FE.
Опремата DX-J, која беше прекината во 2005 година, беше опремена со само 1.3-литарска единица. Од 2007 година, продажбата на автомобили со дизел единици 1ND-TV е откажана.
Во 2010 година, 1.5-литарскиот мотор беше изменет и стана поекономичен. Во 2014 година, моделот беше рестилизиран. Автомобилот ги задржа истите енергетски единици - мотори од 1.3 и 1.5 литри со моќност од 95 и 103 КС, но тие исто така беа изменети.
За разлика од единиците, менувачот беше целосно заменет со нов, а сите мотори доаѓаа со постојано променлива трансмисија. Toyota Probox и денес е во производство.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
Енергетските единици на линијата НЗ почнаа да се произведуваат во 1999 година. Во однос на нивните параметри, NZ моторите се многу слични на посериозните единици од семејството ZZ - истиот блок што не може да се поправа од алуминиумски легури, системот VVT-i на влезот, синџирот на тајминг со еден ред итн. Хидрауличните компензатори се појавија на 1NZ само во 2004 година.
Еден и пол литарскиот 1NZ-FE е првиот и основен мотор со внатрешно согорување од семејството NZ. Се произведува од 2000 година до денес.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1496 |
| Моќ, h.p. | 103-119 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Цилиндар Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Модели | Алекс; Алијанса; на увото; бб Корола (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ехо; Функарго; е Плац; Порта; Премио; Пробокс; По трката; Раум; Седни; Меч; Успее; Виц; Вил Сифа; Ќе VS; Јарис |
| Ресурс, илјада км | 200 + |
1NZ-FXE е верзија на истиот 1NZ, но за хибридни автомобили. Единицата работи според Аткинсоновиот циклус. Во производство од 1997 година.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1496 |
| Моќ, h.p. | 58-78 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Цилиндар Ø, mm | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Модели | Вода; Корола (Аксио, Филдер); Прво (C); Пробокс; Седни; Успее; Виц |
| Ресурс, илјада км | 200 + |
1NZ-FNE (92 КС)
1NZ-FNE е линиски, 4-цилиндричен, 1.5 литарски DOHC мотор кој работи на компримиран природен гас.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1496 |
| Моќ, h.p. | 92 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Модели | Пробокс |
1ND-телевизор (72 КС)
Непретенциозниот 4-цилиндричен SOHC дизел агрегат 1ND-TV е еден од најуспешните мотори на Toyota со мал волумен, кој траеше на производната лента повеќе од една деценија. И покрај умерениот индекс на моќност, моторот е издржлив и може да издржи до половина милион километри.
| 1ND-ТВ турбо | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1364 |
| Моќ, h.p. | 72-90 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Цилиндар Ø, mm | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Модели | на увото; Корола; Пробокс; Успее |
| Ресурс, илјада км | 300 + |
2NZ-FE (87 КС)
Единицата за напојување 2NZ-FE е точна копија на постариот мотор со внатрешно согорување 1NZ-FE, но со ударот на коленестото вратило намален на 73.5 mm. За малото колено, беа намалени и параметрите на блокот на цилиндрите 2NZ, а беше променет и ShPG и се доби работен волумен од 1.3 литри. Инаку тоа се токму истите мотори.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1298 |
| Моќ, h.p. | 87-88 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Цилиндар Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Модели | bB; Белта; корола; функарго; е; Место; порта пробокс; виц; Вил Сифа; Вил Ви |
| Ресурс, илјада км | 300 |
1NR-FE (95 КС)
Во 2008 година беше објавена првата единица со индекс 1NR-FE, опремена со систем старт-стоп. За развој на моторот беа користени современи технологии и материјали, што овозможи да се намали количината на штетни материи што се испуштаат.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 1329 |
| Моќ, h.p. | 94-101 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Цилиндар Ø, mm | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Модели | Аурис; Корола (Аксио); iQ; Пасо; пристаниште; Пробокс; Рактис; лопата; Виц; Јарис |
| Ресурс, илјада км | 300 + |
Типични дефекти на моторот и нивните причини
- Високата потрошувачка на масло и надворешниот шум се главните проблеми на НЗ моторите. Вообичаено, во нив започнуваат сериозни „златења на масло“ и неприродни звуци по трчање од 150-200 илјади км. Во првиот случај, декопирањето или заменувањето на капачињата со прстени за гребење масло помага. Вториот проблем обично се решава со инсталирање на нов синџир за тајминг.
Пловечките брзини се симптоми на контаминација на блокот за гас или вентилот за воздух во мирување. Звукот на моторот што свири обично е предизвикан од истрошен ремен на алтернаторот. BC 1NZ-FE, за жал, не може да се поправи.
- Имајќи го предвид статусот на еден од најдобрите дизел мотори со мал волумен во светот, 1ND-TV практично нема никакви проблеми. Моторот е исклучително едноставен и може да се поправи, но има и свои слаби точки.
Потенцијални проблеми, првенствено во зависност од квалитетот на маслото, се „согорувањето на маслото“ и дефектот на турбополначот. Лошото палење со топла вода може да се реши со чистење на системот за снабдување со гориво.
Ако 1ND-TV не се вклучува на ладно време, најверојатно има проблем со системот Common Rail.
- Лебдечка брзина при празен од 2NZ-FE се симптоми на контаминација на BDZ или IAC. Свирењето на моторот обично е предизвикано од истрошен ремен на алтернаторот, а зголемените вибрации обично укажуваат на потребата да се замени филтерот за гориво и/или предниот носач на моторот.
Покрај наведените проблеми, кај моторите 2NZ-FE често откажува сензорот за притисок на маслото и истекува заптивката на маслото од задната коленестото вратило. BC 2NZ-FE, за жал, не може да се поправи.
- Блокот на цилиндрите 1NR-FE е направен од алуминиум и затоа исто така не може да се поправи. Има уште неколку „слабости“ на овие мотори.
Валканиот USR вентил обично доведува до истекување на маслото и придонесува за формирање на јаглеродни наслаги на цилиндрите. Исто така, има проблеми со протекување на пумпи, шумови од тропање во спојките VVT-i и калеми за палење кои имаат прекраток работен век.
Заклучок
Toyota Probox официјално не се испорачува во Русија, само приватно, поради што најраспространета е во Сибир и на Далечниот Исток, се разбира во верзијата со волан на десната страна.
