Мотори на Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
содржина
Првиот мотор од серијата Toyota F беше развиен во декември 1948 година. Сериското производство започна во ноември 1949 година. Енергетската единица се произведуваше четириесет и три години и е еден од лидерите во однос на времетраењето на производството меѓу енергетските единици.
Историја на создавањето на моторот со внатрешно согорување Toyota F
Моторот беше развиен во декември 1948 година. Тоа беше модифицирана верзија на претходниот мотор од типот Б. Електраната за прв пат беше инсталирана на камионот Toyota BM од 1949 година. Со оваа верзија на моторот, автомобилот беше наречен Toyota FM. Камионите првично беа испорачани во Бразил. Тогаш моторот почна да се поставува на разни лесни комерцијални возила, противпожарни возила, амбулантни возила и полициски патролни возила.
На 1 август 1950 година, Toyota Corporation започна со производство на Toyota Jeep BJ SUV, родоначалник на легендарниот Toyota Land Cruiser.
Автомобилот го доби името Land Cruiser во 1955 година, а под ова име започна да се извезува во други земји. Првите извозни автомобили беа опремени со мотори од серијата F, што ги направи популарни.
Втората верзија на моторот, наречена 2F, беше претставена во 1975 година. Третата модернизација на електраната беше извршена во 1985 година и беше наречена 3F. Во 1988 година, во САД започнаа испораките на Land Cruisers со овој мотор. Подоцна се појави и верзијата 3F-E со инјектор. Моторите од серијата F постоеле на производната лента до 1992 година. Тогаш нивното производство беше целосно запрено.
Дизајнерски карактеристики на F моторите
Toyota Jeep BJ е дизајниран врз основа на моделите на воените теренци. Овој автомобил беше дизајниран да ги надмине условите надвор од патот и не беше погоден за возење на асфалт. Соодветен беше и моторот F. Всушност, тоа е мотор со мала брзина и мала брзина со голема зафатнина за движење на стока и возење во тешки услови на патот, како и во области каде што нема патишта како такви.
Блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот се направени од леано железо. Шест цилиндри се наредени по ред. Системот за напојување е карбуратор. Системот за палење е механички, со дистрибутер-дистрибутер.
Се користи дизајн OHV, каде што вентилите се наоѓаат во главата на цилиндерот, а брегаста осовина се наоѓа на дното на блокот, паралелно со коленестото вратило. Вентилот се отвора со помош на туркачи. Погонот на брегаста осовина е од типот на менувачот. Оваа шема е многу сигурна, но се состои од многу масивни делови кои имаат голем момент на инерција. Поради ова, моторите со пониски мотори не сакаат големи брзини.
Во споредба со неговиот претходник, системот за подмачкување беше подобрен и беа инсталирани лесни клипови. Работниот волумен е 3,9 литри. Односот на компресија на моторот беше 6,8:1. Моќноста варира од 105 до 125 КС и зависеше од тоа во која земја се извезува автомобилот. Максималниот вртежен момент се движеше од 261 до 289 Nm. на 2000 вртежи во минута
Структурно, блокот на цилиндрите го повторува лиценцираниот американско производство GMC L6 OHV 235 мотор, земен како основа. Главата на цилиндерот и коморите за согорување се позајмени од моторот Chevrolet L6 OHV, но прилагодени на поголемата зафатнина. Главните компоненти на моторите на Toyota F не се заменливи со нивните американски колеги. Пресметката беше направена дека сопствениците на автомобили ќе бидат задоволни со сигурноста и непретенциозноста на моторите направени врз основа на временски тестирани американски аналози кои се покажаа како одлични.
Во 1985 година беше објавена втората верзија на моторот 2F. Работниот волумен е зголемен на 4,2 литри. Промените ја погодија групата на клипот, еден прстен за гребење масло беше отстранет. Системот за подмачкување беше модернизиран, а филтерот за масло беше поставен во предниот дел на моторот. Моќноста се зголеми на 140 КС. на 3600 вртежи во минута.
3F беше претставен во 1985 година. Првично, моторите беа инсталирани на Land Cruisers со волан на десната страна за домашниот пазар, а потоа автомобилите со такви мотори почнаа да се извезуваат во многу земји. Беа изменети:
- цилиндричен блок;
- цилиндрична глава;
- влезен тракт;
- издувен систем.
брегастата осовина беше преместена на главата на цилиндерот, а моторот стана над главата. Возењето беше извршено со синџир. Потоа, на верзијата 3F-E, наместо карбуратор почна да се користи дистрибуирано електронско вбризгување гориво, што овозможи да се зголеми моќноста и да се намали токсичноста на издувните гасови. Зафатнината на моторот се намали од 4,2 на 4 литри поради скратениот удар на клипот. Моќноста на моторот е зголемена за 15 kW (20 КС), а вртежниот момент е зголемен за 14 Nm. Како резултат на овие промени, максималната брзина беше поголема, што го прави моторот посоодветен за патување по јавни патишта.
Технические характеристики
Во табелата се прикажани некои технички карактеристики на моторите од серијата F:
| Моторот | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Енергетски систем | Карбуратор | Карбуратор | Дистрибутер инјекција |
| Број на цилиндри | 6 | 6 | 6 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 | 2 | 2 |
| Сооднос на компресија | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Работен волумен, см3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Моќност, КС / вртежи во минута | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Вртежен момент, N.m / вртежи во минута | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Гориво | А 92 | А 92 | А 92 |
| ресурси | 500 + | 500 + | 500 + |
Вртежниот момент и моќноста варираат во зависност од земјата во која се извезуваат автомобилите.
Предности и недостатоци на F моторите
Моторите од серијата F ја поставија основата за репутацијата на моторите на Тојота како непретенциозни, сигурни електрани. Моторот F е способен да повлече неколку тони товар, да влече тешка приколка и е идеален за надминување на теренски услови. Високиот вртежен момент при мали брзини и нискиот однос на компресија го прават непретенциозен, сештојаден мотор. Иако упатствата препорачуваат користење на горивото А-92, моторот со внатрешно согорување е способен да го вари секој бензин. Предности на моторот:
- едноставност на дизајнот;
- доверливост и висока одржливост;
- нечувствителност на товари;
- долг ресурс.
Моторите лесно можат да преживеат половина милион километри пред поголеми поправки, дури и ако се ракуваат во тешки услови. Важно е да се почитуваат интервалите за сервисирање и да се наполни моторот со висококвалитетно масло.
Најголемиот недостаток на овие мотори е нивната висока потрошувачка на гориво. 25 - 30 литри бензин на 100 km не е граница за овие мотори. Моторите, поради нивната мала брзина, се слабо прилагодени за движење со големи брзини. Ова во помала мера се однесува на моторот 3F-E, кој има малку повисоки брзини на максимална моќност и вртежен момент.
Можности за подесување, договорни мотори.
Сомнително е дека некој би помислил да го претвори моторот на камионот во спортски мотор со високи вртежи. Но, можете да ја зголемите моќноста со користење на турбо полнење. Нискиот сооднос на компресија, издржливите материјали ви овозможуваат да инсталирате турбополнач без да се мешате со групата на клипови. Но, на крајот, во секој случај, ќе бидат потребни значителни измени.
Моторите од серијата F се надвор од производство речиси 30 години, така што е тешко да се најде мотор со договор во добра состојба. Но, има понуди, цената започнува од 60 илјади рубли.
