Мотор Toyota 1FZ-F
содржина
Во 1984 година, Toyota Motor го заврши развојот на нов мотор 1FZ-F дизајниран да го напојува популарниот теренец Land Cruiser 70, а потоа инсталиран на возилата на Lexus.
Новиот мотор го замени стариот 2F и се произведуваше до 2007 година. Првично, задачата беше да се создаде сигурен мотор со висок вртежен момент, добро прилагоден за движење по груб терен. Инженерите на Тојота успеаја да ја завршат оваа задача во полн обем. Беа произведени неколку модификации на оваа енергетска единица.
- Верзија FZ-F со систем за напојување со карбуратор од 197 КС. на 4600 вртежи во минута. За некои земји се произведуваше намалена моќност до 190 КС. опција за мотор со 4400 вртежи во минута.
- Модификација 1FZ-FE, лансирана во втората половина на 1992 година. На него беше инсталирано дистрибуирано вбризгување гориво, поради што моќноста се зголеми на 212 КС. на 4600 вртежи во минута.
Land Cruiser 70 со новиот мотор се покажа како модел на доверливост и издржливост и беше испорачан во многу земји во светот.
Дизајнерски карактеристики на FZ моторите
Единицата за напојување 1FZ-F е линиски мотор од типот на карбуратор со шест цилиндри. Системот за палење е електронски, со механички дистрибутер. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура. Има две брегасти вратила, од кои секоја придвижува 12 вентили. Вкупно - 24, 4 за секој цилиндар. Погон на синџирот на тајминг, со хидрауличен затегнувач и истиот амортизер. Нема хидраулични подигачи, потребно е периодично прилагодување на празнините на вентилите.
На дното на блокот има алуминиумско масло. Садот за масло е изработен од издржлив челик, кој го штити од контакт со земјата, што е полн со возење по нерамен терен.
Лесни клипови од алуминиумска легура со висока отпорност на топлина се инсталирани во блокот на цилиндрите од леано железо. Горниот прстен за компресија е изработен од нерѓосувачки челик. Долниот дел и стругалката за масло се направени од леано железо. На дното на клипот има вдлабнатина што го спречува контактот на вентилот и клипот кога ќе се прекине синџирот на тајминг. Односот на компресија на моторот е 8,1:1, така што електраната не бара употреба на високооктански бензин.
Ваквите дизајнерски решенија овозможија да се создаде мотор со мала брзина со мазен, „тракторски“ потисок во речиси целиот опсег на брзина, прилагоден за долгорочно работење во тешки услови на патот. Во исто време, автомобил со овој мотор со внатрешно согорување не се чувствува како туѓо тело ниту на автопатот. Единицата за напојување 1FZ-F постоеше на склопувачката линија до 1997 година.
Моторот 1FZ-FE беше пуштен во производство на крајот на 1992 година. На него, наместо карбуратор, се користеше дистрибуирано вбризгување гориво. Односот на компресија е зголемен на 9,0:1. Од 2000 година, бесконтактниот електронски систем за палење со механички дистрибутер е заменет со индивидуални калеми за палење. Вкупно, на моторот беа инсталирани 3 калеми, од кои секоја служи по 2 цилиндри. Оваа шема придонесува за подобро искри и зголемена сигурност на системот за палење.
Системот за ладење е внимателно осмислен и обезбедува работна температура во опсег од 84 - 100 ºC. Моторот не се плаши од прегревање. Дури и долготрајното движење со ниски брзини при топло време не доведува до тоа моторот да ја надмине поставената температура. Пумпата за вода и алтернаторот се движат со посебни ремени во облик на клин, секој опремен со затегнувачи. Прилагодувањето на затегнатите ролери на овие ремени е механичко.
Моторите од серијата 1FZ се докажаа од најдобрата страна во однос на сигурноста и издржливоста. Дизајнерите не направија погрешни пресметки во развојот на моторот со внатрешно согорување, а технолозите компетентно отелотворија сè во железо. Моќната единица даде значаен придонес за угледот на Toyota Land Cruiser 70, кој е познат по својата неуништливост. Предности на моторот:
- едноставност и сигурност на дизајнот;
- километражата до ремонт со соодветно одржување - најмалку 500 илјади км;
- висок вртежен момент при мали брзини;
- одржливост.
Недостатоците вклучуваат висока потрошувачка на гориво, која е 15-25 литри бензин А-92 на 100 km. Со овие мотори, карактеристичен недостаток на моторите на Тојота започна, и сè уште постои, е истекувањето на пумпата. Во такви случаи, се препорачува да се замени склопот со оригинален склоп.
Покрај тоа, потребни се релативно чести промени на маслото. Се менува на секои 7-10 илјади км, во зависност од режимите на работа. Препорачано масло е синтетичко 5W-30, 10W-30, 15W-40. Волумен на картерот - 7,4 литри.
Технические характеристики
Во табелата се прикажани некои од техничките карактеристики на енергетските единици од серијата 1FZ:
| Моторни направи | 1FZ-F |
|---|---|
| Енергетски систем | Карбуратор |
| Број на цилиндри | 6 |
| Број на вентили по цилиндар | 4 |
| Сооднос на компресија | 8,1:1 |
| Капацитет на моторот, cm3 | 4476 |
| Моќност, КС / вртежи во минута | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 363/2800 |
| Гориво | 92 |
| ресурси | 500 + |
Опции за подесување
Моторот 1FZ-FE не сака премногу високи вртежи, така што нивното зголемување за да се постигне поголема моќност е ирационално. Првично, нискиот сооднос на компресија ви овозможува да инсталирате турбополнач без да ја менувате групата на клипови.
Специјално за овој мотор, тјунинг компанијата TRD објави турбо полнач кој ви овозможува да ја зголемите моќноста до 300 КС. (и повеќе), жртвувајќи маргинална издржливост.
Подлабокото присилување бара замена на коленестото вратило, што ќе го зголеми работниот волумен на 5 литри. Во комбинација со турбополнач со прекумерен притисок, оваа промена обезбедува тешкиот автомобил со динамика на спортски автомобил, но со значителна загуба на ресурси и високи материјални трошоци.
Можност за купување мотор со договор
Понудите на пазарот се доста разновидни. Можете да купите мотор, почнувајќи од износ еднаков на 60 илјади рубли. Но, тешко е да се најде мотор со внатрешно согорување со пристоен резидуален ресурс, бидејќи таквите мотори не се произведуваат долго време и имаат значителен излез.
