Двигатели Тојота Целзиор
содржина
Во 1989 година, Тојота го лансираше првиот луксузен автомобил на Lexus, LS 400. Наменски изведен седан беше наменет за продажба во САД. Но, на домашниот пазар имаше и голема побарувачка за автомобили од класата F, па многу брзо се појави верзијата на LS 400 со волан на десната страна, Toyota Celsior.
Првата генерација (салон, XF10, 1989-1992)
Несомнено, Toyota Celsior е автомобил кој го промени светот. Уште во 1989 година, овој предводник комбинира моќен, но тивок V-XNUMX мотор со одличен стил, ентериери направени од природни материјали и бројни технолошки иновации.
Сосема нов 4-литарски 1UZ-FE (V8, DOHC со 32 вентили, со VVT-i) мотор од Toyota произведе 250 КС. и вртежен момент од 353 Nm при 4600 вртежи во минута, што му овозможи на седанот да забрза до 100 km/h за само 8.5 секунди.
1UZ-FE беше наменет за врвни модели на Toyota и Lexus.
Блокот на цилиндрите на моторот беше направен од алуминиумски легури и притиснат со облоги од леано железо. Под две алуминиумски глави на цилиндри беа скриени две брегасти вратила. Во 1995 година, инсталацијата беше малку изменета, а во 1997 година беше речиси целосно изменета. Производството на енергетската единица продолжи до 2002 година.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 3968 |
| Моќ, h.p. | 250-300 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Цилиндар Ø, mm | 87.5 |
| КАФЕ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Модели | Аристо; Целзиусови; Круна; Крунско височество; Подигнување |
| Ресурс во пракса, илјада км | 400 + |
Втора генерација (седан, XF20, 1994-1997)
Веќе во 1994 година се појави вториот Целзиор, кој, како и досега, стана еден од првите во листата на луксузни автомобили од висока класа.
Промените направени на Celsior не одеа подалеку од концептот. Сепак, Celsior 2 доби уште попространа внатрешност, продолжено меѓуоскино растојание и модифицирана 4-литарска V-облик 1UZ-FE единица, но со моќност од 265 КС.
Во 1997 година, моделот беше рестилизиран. Во изгледот - дизајнот на фаровите се промени, а под хаубата - моќноста на моторот, која уште еднаш се зголеми, сега до 280 КС.
Трета генерација (салон, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, познат како Lexus LS430, дебитираше во средината на 2000 година. Дизајнот на ажурираниот модел беше резултат на новиот пристап на специјалистите на Тојота кон визијата на нивните автомобили. Меѓуоскиното растојание на ажурираниот Celsior повторно се прошири, а висината на автомобилот се зголеми, сепак, како и внатрешноста. Како резултат на тоа, предводникот почна да изгледа уште поголем.
Капацитетот на моторот на третиот Celsior е зголемен од 4 на 4.3 литри. Седанот беше опремен со нов мотор со фабрички индекс - 3UZ-FE, со моќност од 290 КС. (216 kW) при 5600 вртежи во минута. Toyota Celsior од третата генерација покажа забрзување до 100 km/h за само 6.7 секунди!
ICE 3UZ-FE, кој беше наследник на 4-литарскиот 1UZ-FE, доби BC од својот претходник. Дијаметарот на цилиндерот е зголемен. На 3UZ-FE се користеа нови: клипови, поврзувачки шипки, завртки и дихтунзи на главата на цилиндерот, колектори за довод и издувни гасови, свеќички и калеми за палење.
Исто така го зголеми дијаметарот на каналите за довод и издувни гасови. Почна да се користи системот VVTi. Покрај тоа, се појави електронски амортизер, финализирани се системите за гориво и ладење на моторот.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Волумен, см3 | 4292 |
| Моќ, h.p. | 276-300 |
| Потрошувачка, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Цилиндар Ø, mm | 81-91 |
| КАФЕ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Модели | повисоко; Crown Majestic; Подигнување |
| Ресурс, илјада км | 400 + |
3UZ-FE беше инсталиран на автомобилите на Тојота сè додека во 2006 година постепено беше заменет со новиот мотор V8 - 1UR.
Во 2003 година, Целзиор беше подложен на уште едно рестартирање, а исто така, за прв пат во историјата на јапонскиот производител на автомобили, неговиот автомобил почна да се опремува со 6-брзински автоматски менувач.
Заклучок
Предокот на семејството на мотори UZ, моторот 1UZ-FE, се појави во 1989 година. Потоа, новиот четирилитарски мотор го замени старото поставување на 5V, стекнувајќи репутација како еден од најсигурните погонски единици од Toyota.
1UZ-FE е токму случајот кога моторот нема дизајнерски погрешни пресметки, недостатоци и типични заболувања. Сите можни дефекти на овој ICE може да се поврзат само со неговата старост и целосно зависат од сопственикот на автомобилот.
Проблемите и недостатоците со моторите 3UZ исто така тешко се наоѓаат. Како и неговиот претходник, 3UZ-FE е многу сигурен и исклучително издржлив погон. Нема конструктивни погрешни пресметки и, со навремено одржување, дава ресурс од повеќе од половина милион илјади километри.
