Мотори на Skoda Fabia
содржина
Секој производител на автомобили има „визит-картичка“ за оние кои претпочитаат да изберат автомобил врз основа на односот цена/квалитет. Како по правило, ова се мали или средни автомобили од малата екстра-компактна класа, со хечбек тип на каросерија и мал багажен простор. Еден од најистакнатите претставници на европската „беби толпа“ е Skoda Fabia.
Историја на создавање и производство
Во 1990 година, концернот Skoda Auto стана четврти светски познат бренд - член на автомобилското семејство на германскиот автомобилски гигант Волксваген. На барање на матичната компанија, Чесите го прекинаа моделот Фелиција во 2001 година. Новото „лице“ на компанијата беше моделот претставен во есента 1999 година на саемот за автомобили во Франкфурт, Германија. „Неверојатно“! Токму така неговите креатори го нарекоа новиот производ, гледајќи на латинскиот збор fabulous.
- 1 генерација (1999-2007).
Автомобилот Fabia од „првото свикување“ излета од склопување под шифрата Mk1. Автомобилот, дизајниран врз основа на германската платформа А04, го доби името традиционално за сите автомобили од чешко производство (со завршетокот „ia“). Инженерите не се ограничија само на производство на хечбекови, а на автосалонот во Париз (септември 2001 година) на бараната јавност претставија друга опција - караванот Fabia Combi, а во Женева - седан.
Автомобилите на „роднините“ на Fabia се WV Polo и SEAT Ibiza. Дизајнерите инсталираа широк спектар на мотори на нив - од бензин 1,2 литри. AWV до најмоќните 2-литарски турбодизели ASZ, ASY и AZL. Единствениот мотор од чешко производство во првата генерација на автомобили Skoda Fabia е единицата AUB MPI од 1,4 литри, модифицирана од објавувањето на моделите Favorit и Estelle, уште во „Дон-германскиот“ период на постоењето на Skoda Auto. загриженост.
Дизајнерскиот тим се покажа како многу плоден во ажурирањето. По машините кои веќе влегоа на пазарот, се појавија:
- Хечбек Фабија Јуниор;
- комунален караван Fabia Praktik.
Во 2004 и 2006 година, автомобилот беше подложен на ограничен рестајл. За степенот на популарност на автомобилот од првата генерација меѓу европските потрошувачи сведочи и продажната бројка - 1 милиони единици.
- 2 генерација (2007-2014).
Со почетокот на производството на следната генерација на автомобили, компанијата се откажа од продажбата на седани и целосно ги насочи своите напори кон усовршување на дизајнот на хечбек и караван автомобили. Како резултат на тоа, во 2009 година се појавија автомобили со пластичен комплет за каросерија, склопени во конфигурацијата Scoult, од чешкиот дизајнер Ф. Пеликан.
Карактеристична карактеристика на новата линија на автомобили е инсталирањето на „напреден“ менувач. Наместо автоматски менувач, инженерите предложија употреба на 7-брзински DSG роботски менувач во електрана со TSI турбо мотори со внатрешно согорување.
Чешкиот производител на автомобили успеа и во друга насока. Дизајнерите го развија спортскиот автомобил RS. Моторот инсталиран на него со двоен турбополнач разви моќност од 180 КС. Максималната брзина на автомобилот беше до 225 km/h. Покрај електраната, има и голем број уникатни нови производи:
- 17-инчни алуминиумски тркала Giugiaro;
- заден браник со вграден двоен издув и дифузер;
- седишта со спортски дизајн;
- педали од нерѓосувачки челик.
До 2 година, втората генерација на Skoda Fabia се склопуваше со методот на големи јазли во фабрика за автомобили во Калуга. И покрај тоа, во Кина, Индија, Украина и некои други земји. Цената на руско склопен автомобил во основната конфигурација беше 2014 илјади рубли.
- 3-ра генерација (2014-сега).
Светот не стои. Уникатните ИТ технологии брзо се вградуваат во автомобилите. Новата Fabia е MirrorLink простор во кој паметните телефони на патниците се беспрекорно поврзани со аудио мултимедијалниот систем и компјутерот за навигација. Електраните исто така претрпеа радикално ажурирање. Застарените распореди се заменети со нови, создадени врз основа на комерцијалниот концепт MQB - мотори со променливи системи за тајминг на вентилите и вбризгување гориво според шемите MPI и TSI, старт-стоп и систем за обновување.
Третата генерација хечбек беше претставена во Париз во август 2014 година. Спортскиот стил на распоред се нарекува Vision C. Се одликува со елегантни фарови, голем број агли, што го прави автомобилот да изгледа како кристал, треперејќи при силна светлина. Пропорционално, автомобилот стана поширок и понизок од неговиот претходник.
Кабината сега има многу повеќе простор за возачот и патниците: порасна за 8 mm во должина и 21 mm во ширина. Багажникот од 330 литри е за 15 литри попростран од порано. Задните седишта се опремени со удобен систем за преклопување, на кој може да се постави товар долг над еден и пол метар за транспорт.
Автомобилот чини 11,8 илјади евра (стандардно) и се склопува во фабриката за автомобили Шкода во Млада Болеслав. Напредните електрани TSI и MPI се опремени со рачен или предизборен роботски менувач. Испораките на возилото во Руската Федерација не се обезбедени.
Мотори за Skoda Fabia
Првиот поглед на списокот на мотори кои беа инсталирани на три генерации чешко-германски автомобили со средна големина предизвикува нескриено изненадување. Толкав број единици (39) не добиле автомобили од ист модел од ниту една друга автомобилска компанија во последните 20 години. Skoda Fabia е наменета за потрошувачи од источноевропските земји. Затоа, газдите во Wolcsvagen не се двоумат да користат дизел мотори со турбини како компресори во нивните електрани.
| означување | Тип | Волумен, cm3 | Максимална моќност, kW / КС |
| AWY, BMD | бензин | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ВЕ МОЛАМ ББЗ | -: - | 1390 | 74/101 |
| БНМ | дизел турбо полнење | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | бензин | 1390 | 55/75 |
| АМФ | дизел турбо полнење | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | бензин | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| БЗГ | бензин | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | турбо бензин | 1197 | 77/105 |
| ПОВЕЕ | бензин | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | дизел турбо полнење | 1199 | 55/75 |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ПЕШТЕРА | бензин | 1390 | 132/180 |
| CAYC | дизел турбо полнење | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | бензин | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | дизел турбо полнење | 1896 | 77/105 |
| CHZC | бензин атмосферски и турбополнач | 999 | 81/110 |
| ГРЕШКА | бензин | 999 | 55/75 |
| CHZB | турбо бензин | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| БОЛЕСТ | дизел турбо полнење | 1422 | 77/105 |
| НОВО | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | бензин | 999 | 44/60 |
Друга карактеристика: скоро сите овие мотори се користеа само во Fabia. Многу ретко, вториот модел за некои од нив беше универзалното товарно-патнички комбе Roomster.
Најпопуларниот мотор за Skoda Fabia
Најтешкото прашање е во однос на фактот дека Fabia издржа над сто и пол сто конфигурации во различни генерации во текот на две децении. Веројатно вреди да се обрне внимание на популарниот мотор од брендот CBZB, кој е вклучен во дваесетина нивоа на опременост. Згора на тоа, вниманието е сосема различно од планот за преглед. Единицата се покажа дека не е многу успешна во однос на сигурноста, бројот на „недостатоци“ и севкупниот рејтинг. Сепак, тој беше инсталиран на автомобили од втората генерација доста долго време.
Вграден четирицилиндричен агрегат со 105 КС. со ECU Siemens Simos 10 има голем број карактеристики:
- синџир на тајминг;
- TSI директно вбризгување со висок притисок;
- компјутерски систем за палење и ладење.
Моторот беше произведен во две верзии - како чист „аспириран“ мотор и со турбополнач IHI 1634 како компресор.
Имајќи предвид дека инженерите целосно не размислувале за концептот за „пакување“ на толку многу современи системи во мали димензии на единици, недостатоците во работата не можеа да се избегнат. Тие вклучуваат проблеми со скокање на ланецот во механизмот за тајминг, силни вибрации за време на мирување и недоволно загревање кога е ладно. Последниот факт е директно поврзан со грешките на дизајнерите во поврзувањето на системот за директно вбризгување со општиот концепт на работа на моторот.
Како и повеќето други германски мотори, единицата CBZB бара квалитетот на горивото и маслото што се истураат. Поради непочитување на основните правила за работа на моторот, неговиот работен век, првично прогласен од производителот на 250 илјади км, се покажа дека е многу помал.
Идеален мотор за Skoda Fabia
На самиот почеток на 2012 година, во чест на 110-годишнината од првото учество на автомобилот Skoda на спортски рели, беше претставена новата верзија на Fabia Monte Carlo. Основата на електраната беше уникатен 1,6-литарски турбо дизел мотор од германскиот концерн VAG со моќност од 105 КС. Моторот со ознака CAYC е дел од серијата EA189. Тој е дизајниран да замени дволитарски дизел мотор. За да се намали работниот волумен на 1,6 литри. инженерите го намалија дијаметарот на цилиндарот (од 81 на 79,5 mm) и количината на слободно играње на клиповите.
Моторот со зафатнина на моторот од 1598 cm3 е опремен со традиционален дизел common rail систем за директно вбризгување гориво од Continental и електронска контролна единица Siemens Simos PCR 2.1. Списокот на напредни технологии што се користат во дизајнот на единицата е навистина импресивен:
- пумпа за гориво под висок притисок со двојни парови на клипови;
- инјектори со пиезоелектричен активатор;
- акумулатор (рампа) и сензор за висок притисок;
- пумпа за гориво под висок притисок;
- возење од заби ремен до ременот за мерење на времето и пумпата за масло;
- Турбополнач со променлива геометрија Garrett GTC1244MVZ;
- замаец со двојна маса;
- доводен колектор изработен од полимерна пластика.
Секој цилиндар има два вентили за внес и издув. Крајните вратила се погонуваат од коленестото вратило со помош на заби појас. Облиците на влезните (овални) и излезните (спирални) канали помагаат да се подобри процесот на формирање на мешавината на горивото. Максималниот притисок на горивото што се доставува до системот е 1600 бари. Движењето на вентилите се врши со помош на краци со ролери. За прилагодување на топлинската празнина, на вентилите се инсталирани хидраулични компензатори.
Податоците за потрошувачката на гориво за автомобили како Fabia, Golf и Ibiza се за почит:
- во градината - 5,7 литри;
- надвор од градот - 3,9 литри;
- комбинирано - 4,5 литри.
За време на работата на мотор дизајниран да ги исполнува европските еколошки стандарди Еуро 5 (максимални емисии - 109 g/km), посебно внимание треба да се посвети на вентилот за рециркулација на издувните гасови по 150-200 илјади км. километражата Регенерацијата за време на работата на филтерот за дизел честички се прекинува ако потенциометарот G212 не успее (шифра за грешка 7343). Причината за дефектот е абење на лежиштето на амортизерот, како резултат на што ECU повеќе не ја „гледа“ својата почетна позиција.
Моторот има исклучително висок степен на доверливост. Производителите на мотори прогласија гарантен век од 250 илјади км. Во пракса, тој надминува 400 илјади километри, и е идеален за автомобили од средна и мала класа. Така, на Wolksvagen Caddy, моторот CAYC помина 600 илјади километри пред замена без скапи поправки.
И уште една значајна предност на моторот е тоа што добро реагира на фирмверот при подесување. Фирмверот во фаза 1 дава моќност до 140 КС. и вртежен момент од 300 Nm. Посериозната работа со „внатрешните“ (дополнителен филтер, долна цевка) дава уште десет „коњи“ и плус 30 Nm вртежен момент. Можно е да се замени турбината со помоќна, но кај автомобили како што е Skoda Fabia тоа е непрактично.
